Приветствую посетителей данного ресурса!

Эксплуатировал в своей жизни следующие авто:
1. ВАЗ (разные) до 2006 года;
2. Хендай Соната 2, 2,0, ручка, авто 2006 года;
3. Хонда Аккорд 2,4, автомат, авто 2007 года;
4. Форд Фокус 2, 1,8 ручка, авто 2010 года (служебная);
5. БМВ Х5, 3,0 автомат, авто 2006 года;
6. Шкода Октавия А5, 1,8 автомат (гидромуфта), авто 2012 года;
7. Рено Дастер 2,0 автомат, авто 2012 года (служебная);
8. Ещё, катался водителем. Брал у знакомых или тест-драйвил: Ауди А4 1,8; Мерседес С 1,8; БМВ 3 2,0i; Ситроён С5 2,0; Фольксваген разный; Тойота Авенсис; Тойота Камри, Ниссан Теана и может ещё чего, всего и не упомнишь.
9. И наконец Шкода Октавия А7, 2,0 дизель (143 пони, крутящий 320 НМ), ДСГ-6 (мокрое), цвет белый. Чешская сборка. Авто приобрёл в ноябре 2013 года. Эксплуатирую по настоящее время. Пройдено 28 000 км. Скоро ТО-2. ТО-1 обошлось примерно в 7 000р.

Большинство из покупающих новый автомобиль хотят получить не только транспортное средство с доставкой тела из точки А в точку Б за минимальные деньги с оптимальными функциями, но и получить ОЩУЩЕНИЯ.
За неполный год эксплуатации делюсь своими индивидуальными ощущениями.
Муками выбора мучить не буду. Тестил практически всё, что можно найти в СПб в пределах одного ляма из нового. Я не гонщик, хотя кратковременная динамичная езда мне не чужда. Да и к скоростям на машине я начал относиться проще, после эксплуатации (в своё время) в течение трёх лет байка Хонда СВR1000 Fireblade (172 пони).
Мои хотелки в чём-то стандартны: питерская семья из пятерых человек (2 + трое детей) для передвижения в городских условиях ищет честный, не обременённый вызывающим дизайном, неприхотливый и удобный в эксплуатации, надёжный, практичный, экономичный автомобиль. Который бы радовал владельца годами. И давал возможность время от времени слегка позажигать. Цена автомобиля не должна превышать одного ляма. В идеале, табун не более 149 кобыл (типа, сэкономлю на налогах), но с приличной динамикой.
В итоге я снова оказался у порога Шкоды в желании сделать дубль в обновлённой версии. Это я об Октавии. Не буду останавливаться на своём мнении о разнице движения на переднеприводных и заднеприводных авто, потому как в любом из вариантов есть положительные и отрицательные моменты. Да и вообще это разная философия автомобиля. Не говоря о полном приводе. В общем, мне для городских условий ближе передний привод.
Авто, по прайсу салона, стоило 980 т.р. в максимальной комплектации без допов. Торг за оплату налом, - 4%. Итого: 940 т.р. + в подарок шумка капота и полный бак топлива. Тряпка салона мне не понравилась. Посему сделал перетяжку салона (кожа + алькантара), а заодно шумку арок колёс и дверей – 45 т.р.
Машинка получилась за 985 т.р.

Уже много чего сказано про этот автомобиль, попробую не сильно повторяться.
Сначала, эмоции – Вау!!! Позитивно!!! За 1 лям я такого не ожидал. Это мой первый дизельный пепелац.

1. Двигатель и коробка:
Сочетание потрясающее. Работает предсказуемо и быстро, максимально переводя работу устройств в итоговое движение. В повседневной деятельности обычно автомобиль эксплуатируется в режиме оборотов не превышающих 3 000. Здесь же, в повседневной эксплуатации, у тебя всегда удовольствие от максимального подхвата с прогнозируемым запасом мощи. Двигатель нет необходимости насиловать на высоких оборотах при этом получаешь максимум ускорения. И рокот турбо-дизеля, это песня! Я не первый в сравнении, и вроде как не кошатник, хотя мурлыканье кота или кошки по душе. Так вот, этот зверь брутален до неприличия – уверенно-нежное мурлыкание состоявшегося котяры.
Я неоднократно тестил Октаху А7 1,8 с дсг7. По ощущениям  не заметил особой разницы в ускорении. А наоборот, поведение дизеля и дсг 6 мне больше передавало ощущение стремительного ускорения. Хотя официальные цифры говорят об обратном. Думаю, что 1,8 с дсг-7 динамичнее в начале движения, так как у дсг-6 в паре с дизелем короткие первые две передачи. В дальнейшем, начиная примерно с 40 до 150, дизель уж точно не уступает TSI 1,8 (ИМХО).
Двигатель заводился в любое время года с первого впрыска. Заводится он автоматически. Включил, а дальше он сам по необходимости, и свечи накаливания подключает, и крутит до запуска. Минимальная утренняя температура прошедшей зимой составила -27 С, ноу проблем.
Мой вывод следующий: что при повседневной езде на современном дизеле ты получаешь от его работы максимум заложенного потенциала, не используя спортивный стиль вождения. Да и с течением времени он теряет мощность гораздо медленнее бензинового собрата (личный вывод от познания технических описаний и исследований из различных доступных источников).

2. Расход.
Решили мы тут семьёй (2 + 3 (взрослые дети) + полный багажник увесистого барахла) посетить черноморское побережье от Анапы до Сухуми. Так сказать, своими глазами увидеть не только европейские и прочие красоты. Прокатились на славу. Время в пути (СПб – Адлер) составило порядка 28 часов, расстояние около 2 400 км в одну сторону. Серпантины, периодические пробки. Скорость вне населённых пунктов от 110 до 150. Уверенные обгоны без экономии. Расход вышел – 5,0 л. на 100 км. Минимальный расход в городе летом составил 3,7 л. на 100 км., эксперимент в овощном режиме передвижения в гордом одиночестве по городу не превышая 80 км в ч. Фото выложил. Если есть желание слегка «зажечь», то расход выше 7,5 л. ну никак не хочет подниматься, это летом с перманентными, но непродолжительными пробками, и протяжённостью поездки не менее 30 км. Зимой на 1-2 литра больше.

3. Задняя подвеска
Плюсы и минусы, балки и независимой подвески, расписывать не буду. Сведений на эту тему от специалистов предостаточно. Эксплуатировал последние года обычно независимую заднюю подвеску. Балка меня не напрягает. Да и разницы в движении я не заметил, неоднократно обращая на это внимание на тесте 1,8 TSI дсг-7. Ели брать все за и против балки, то для меня сейчас балка более привлекательна своей надёжностью, дешевизной обслуживания и ремонта (ИМХО, сам 2 года гайки крутил в начале своей деятельности).

4. Салон.
Напомню, что я перетянул салон и сделал шумку. Посему у меня получилось именно то, что нужно. В салоне тихо, уютно. Дорогу к черноморскому побережью перенесли хорошо. Небольшие перерывы на заправку, на лёгкий перекус и кратковременный отдых. Мне 40, иногда о себе даёт знать остеохондроз (радикулит значит по-русски). По итогам поездки усталость была умеренной, спина не болела. Управлялось автомобилем легко и с удовольствием, особенно на серпантинных обгонах (тут дизель раскрывал весь свой потенциал). Понравилась работа дсг на спусках, автоматически заранее включалась пониженная передача, что облегчало работу тормозной системы, так как было уверенное торможение двигателем на повышенных оборотах. Сверчков и посторонних звуков замечено не было за всё время эксплуатации.
В машине есть «фен», в холодные времена его работа вполне достойна. Теплый воздух идёт практически сразу после запуска двигателя, обогревая салон и лобовое стекло. При сильном морозе лобовое начинает оттаивать минуты через 2-3. И в салоне за это время становиться сносно, не дожидаясь прогрева двигателя, плюс подогрев сидений.

5. Управление автомобилем и системами.
Вполне достойная рулёжка. Удачно найден компромисс между подвеской и управлением. Без особых восхищений, но с большим удовольствием!!! Тормоза хорошие. Органы управления автомобилем и другими системами находятся на своих местах, интуитивно руки и глаза с первых минут тянутся туда, куда нужно. Кнопочки и рычажки приятны в тактильном плане. Современных электронных приблуд вполне хватает. Ничего не раздражает с течением времени. Всё работает предсказуемо и исправно.

6. Музыка
В одной из своих машин (Хонда Аккорд) я сделал шумку всего салона и багажника, установив самые достойные, на тот момент, технологии воспроизведения аудио звука. Ну типа, каждый пацан обязан через это пройти, чтобы в дальнейшем понять, что оно того не стоит.  Магнитола, место под магнитолу, провода, 2 усилителя, динамики, сабвуфер, установка и шумка мне встали примерно 230 т.р. по ценам 2007 года.  Звук получился даже очень достойный. Так вот, есть с чем сравнивать.
С Окташей я в этот блуд не за какие коврижки не впишусь! В смысле усовершенствования звучания. Звук достойный, насыщен всеми частотами в широком диапазоне, с минимальным искажением при увеличении громкости. Мне за глаза! Опять же, с электронными примочками всё нормуль. Описывать не буду, и без меня есть, где посмотреть.

7. Лакокрасочное покрытие.
Вот тут я не могу порадоваться или остаться в непреклонном нейтралитете. Что-то чехи уж совсем стали мало краски наплёвывать. 3 камушка влетели, один из них обязательно до металла пробивает капот. А в остальном, пока рано судить, мало времени прошло. Больше проблем пока нет.

Итог:
Никого не хочу убеждать о превосходстве дизельного агрегата перед бензиновым собратом. Да и сам в этом не уверен и цели такой не ставил. Одно могу сказать. Ни минуты не жалею, что решил попробовать дизель. Он мне до сих пор дарит радость от поездки, как в загруженном состоянии, так и в одиночестве. Качество топлива (дизеля и бензина) в центральной части России стало приемлемым. Хотя дизеля в Россию ещё пока по старинке поступают с более грубыми настройками топливной аппаратуры. Так сказать для подстраховки. А это отражается на тех. характеристиках мотора не в лучшую сторону. Провёл анализ паспортов на топливо различных заправок и остановился на BP. В машине ничего не раздражает. Угонщикам она вроде как не интересна, отсюда некоторая экономия в дополнительных тратах на различные услуги. Не тянет пересесть на более добротного немца, финансы позволяют. Мне за глаза!

Уважаемые благодарные посетители, от всей души желаю вам найти свой вариант компромисса личного транспортного средства, между опциями, функциональными возможностями и ценой покупки, обслуживания, ремонта. Так чтобы вам приносило это удовольствие при эксплуатации, а не тешило самолюбие. Что, мол, вот оно есть, хоть и не пользуюсь (я про функции и опции).

Отличного настроения!!!

P.S.
Изложенные мною мысли и выводы, исключительно личное мнение, основанные на ощущениях, лежащих на восприятии приобретённого опыта эксплуатации и управления выше приведённых транспортных средств.