Друзья, всех приветствую.

Хочу рассказать свои ощущения и свой путь выбора данного ам.

Надеюсь, что данный рассказ окажется полезным.

Немного о себе.

Мне 26 лет, женат, есть ребенок, родился и живу в Москве.

Рост 178, вес 86 кг, спортивное телосложение.

Пробеги небольшие, около 30 000 км в год. 90% времени езжу в Москве (в основном без пробок)

Летом частые поездки на дачу. За рулем 8 лет.

Шкода Октавия А7 – это моя 6 машина.

По порядку:

Начинал с ВАЗ 2114 бу – 2,5 года, Киа Церато 1,6 АТ новая – 1,5 года, Хундай Соната 2,7 МТ бу – 0,5 лет, Шкода Октавия А5 1,8 ДСГ бу - 1,5 года, Тигуан Sport & Style 2.0 АТ новый – 1.3 года.

У многих возникнет логичный вопрос: Зачем продавать Новый Тигуан с пробегом 18 000 км. в макс комплектации (кроме нави и кожи) и покупать Шкоду Октавию?

Попробую объяснить:

Покупал Тигуан в салоне за 1220 руб.

Машина хорошая, во всех смыслах, но в ней нет «души», изюма что ли. По мне этот ам для тех, кому за 40.(Это мое личное мнение, хотя по статистике средний возраст покупателей около 37 лет) Мной был написан отзыв на этом сайте.

После рождения ребенка, появилась необходимость частых поездок с коляской, с кучей вещей и прочего.(так же часто приходится возить собаку на дачу.) Эту задачу Тигуан провалил с треском.

Так же меня дико начали раздражать минусы Тигуана, в порядке важности:

Расход топлива – 12 л по Москве (увеличились пробеги и расходы на топливо начали сильно бить по карману. Да и в целом, тигуан по содержанию не очень дешевая машина.)

Размер багажника – он очень маленький. Не мог поместить даже коляску не сложив заднее сиденье. Почти всегда не хватало багажника на даче. Приходилось складывать сиденья или оставлять на следующий раз.

Динамика разгона – 9.9 сек до 100 по паспорту.(решается чип’ом, но все равно не то)

Управление, валкость

Ужасная музыка

Диаметр разворота – он огромен

Автомат – мы не всегда друг друга понимали.

Так же проанализировав все свои поездки, пришел к выводу, что полный привод и клиренс в 200 мм мне не нужен. Пользовался данными привилегиями всего лишь 1 раз(и то, камри, которая ехала рядом в тот момент, смогла проехать нигде не зацепив и не застряв).

Для себя принял решение, что пора менять. (Тем более в связи с кризисом в стране, я мог продать Тигуан по цене покупки, плюс к тому тигуан достаточно быстро теряет в цене первые пару лет)

Итак,

От новой машины требовалось:

1. Хорошая динамика

2. Достойный багажник

3. Не большой расход топлива

4. Новые эмоции

5. Качество + комфорт минимум не ниже Тига

6. Очень хотелось именно механическую коробку – соскучился, хочется чувствовать связь с машиной, мб просто не наигрался. (в пробках катаюсь очень редко)

Покупку рассматривал в районе 1-1.2 млн руб.

Так же хочу упомянуть, что с 2010 по 2012 включительно работал менеджером по продажам у оф дилера VW.(был лучшим менеджером 11-12 годов, побывал на заводах Vw в Германии и в Калуге)

Проходил множественные обучения, тренинги, закрытые тест-драйвы и много другое.

Так что про Vag знаю почти все. В остальных ам разбираюсь тоже не плохо.

Сейчас отношения к продажам не имею, так что прошу не пинать, что отзыв заказной.

Данную информацию озвучил для того, что было понятно, откуда у меня те или иные познания в ам.

Выбирал из немцев и вольво xc70 бу (по вольво понял, что еще не дорос или не совсем стар и отпало).

Другие универсалы не смотрел. В нашей стране это жуткий неликвид, да и в наличии найти очень трудно.

Остальные марки не смотрел по личным соображениям (не буду вдаваться в подробности)

Если под мой критерий «динамика» проходили многие ам(мне хотелось не более 8 сек до 100), то по багажнику все отпадали.

Очень, очень хотел ауди А5 sportback. С двигателем 2.0 225 л.с.

Для меня идеальный вариант (6.1 до 100км/ч, багажник, как у шкоды, качество материалов на должном уровне, расход в пределах 10л, многие понимающие скажут минус дсг…ДА, там именно дсг, только называется с-троник, -я отвечу, что на а5 стоит один из самых надежных дсг (6ст с мокрыми сцеп.)), но увы не потянул по деньгам. От 1.7 со скидками и выше. Из бу нормального ничего не мог найти.

Потом все таки решил спуститься на землю и протестить шкоду а7 на новой платформе (о предыдущей шкоде остались теплые впечатления и воспоминания, даже учитывая то, что у меня была коробка дсг.)

Прокатившись, подумал: не плохо.

Понравилась работа подвески(в предыдущей А5 с ППД было «не очень комфортно», комфорт был только при полной загрузке), простор, багажник, динамика, эргономика и прочее.

Шумоизоляция чуть хуже Тигуана на высоких скоростях (сразу оговорюсь, многое зависит от резины. Катался и на хорошей и на не очень хорошей, разница сильно ощутима.

У меня резина ContiPremiumContact 5(тихая, мягкая, но очень быстро стирается)

Для себя больше не видя других предложений, решил покупать.

И тут обжегся. После Тигуана не хотелось терять в комфорте, так что рассматривал только 1,8 МТ в макс компл.

Ценник сильно укусил. Насчитали 1.4 млн руб.

За шкоду октавию, по мне, это перебор.

Начал мониторить рынок бу и нашел достойный ам, с пробегом 16 т.к., машине 1 год, отличное состояние, сторговались на 970 т.р. комплектация максимальная (кожа, эл. привод сидений, память, автопарковка, лобовое с подогревом, ксенон и прочее)

За 970 руб, скупердяй внутри меня, позволил мне купить шкоду октавию в этой компл. за эти деньги.

Те деньги, которые остались с продажи Тигуана, вложил в бизнес.

Ну а теперь по порядку:

Дизайн

Экстерьер

О вкусах не спорят. Доказывать никому ничего не буду.

Новый дизайн по мне вполне симпатичен. Я говорю конкретно про свою машину, с черными фарами с ксеноном, в белом цвете и диодной оптикой. На R18 смотрится еще лучше.

Базовое исполнение мне не нравится.

Интерьер

Сдержанно, аккуратно, эргономично. Без изысков. Что еще сказать, это Vag. в салоне они все+- похожи. Так что салон меня не удивил.

Багажник

Визжать от восторга не буду, т.к. уже владел октавией в пред кузове.

Скажу коротко: удобно, очень удобно. Эргономично, большие возможности.

Удобный процесс погрузки-разгрузки. Для дачников, родителей с детьми или просто для тех, кому важен этот параметр – идеальный вариант.

Сиденья

Двоякие впечатления…очень нравится возможность регулировки положения в 12 направлениях и память на 3 персоны.

По факту, я очень долго искал «свои» настройки, постоянно что-то не нравилось.

Нашел свои настройки, устроился, но очень не хватает боковой и бедренной поддержки.

Сидел в спортивных сиденьях(они тканевые, входят в один из пакетов.) если есть возможность – то заказывайте. Они удобнее базовых и удобнее кожаных.

задний диван тоже не удобен. Коротковата подушка, но места на заднем ряду много.

Мультимедиа

Новая магнитола хороша. Очень даже хороша. Сенсор чувствительный, работает стабильно. Удобное меню, все читаемо. Дисковод и кардридер в бардачке, юсб ниже климата.

По мне все удобно и на своих места.

Единственное придерусь к обрамлению магнитолы.

На кой х.. делать рамку из черного глянца? Один раз протер пыль и все в микроцарапинах. По мне, это упущение.

Звук в машине класса С достойный. Играет сочно, есть низа, средние, верха так себе. Ничего не гремит. На голову лучше Тигуана.

Климат

Климат стандартный для всей линейки Vag. Ничего нового не придумали, но он действительно хорош. Выставил 21 градус и забыл. Шаг настройки в 0.5 градуса.

При необходимости холодит и быстро нагревает(раньше грел не очень хорошо, об этом позже)

Климат сейчас одного образца. Посмотрите фотографии нового пассата или нового Тигуана, там точно такой же. Точно такой же ранее ставили на пассат B6, сейчас немного видоизменили и все.

Хотя зачем заново придумывать колесо, когда и так все хорошо?

Свет

Адаптивный биксенон хорош. очень достойное освещение.

Фары поворотные, заглядывают за угол, так же на скоростях до 40 км/ч включается противотуманка для подсвета поворота.

Это стандартно для многих Vag. Пару раз меня эта функция спасала от попадания в яму.

Реснички – хорошее и современное решение. Смотрится по мне не плохо и машина стала узнаваема издалека.

Управление

Если честно, неоднозначно. Опять же, все познается в сравнении. Нет показателя для определения качества, эффективности, остроты рулежки.

Есть необъективные ощущения человека.

А эти ощущения зависят от того с чего он пересел и от того, что он ожидает.

По сравнению с тигуаном – отлично. Руль острый, приятный. По сравнению с Гольф ГТИ – руль никакой.

Мое личное мнение, что управление достойное для ам данного класса. Без претензии на спорт. Можно улучшить, но уже нужно дорабатывать ходовую, чем в принципе и занимаются многие.

Я ничего дорабатывать не хочу. Для целей которые преследую я, а это комфортное передвижение из пункта А в пункт Б, вполне все хорошо, но можно и лучше. Чуток острее и усилить обратную связь.

Доп опции, фишки, функции

Блютус – ни в одной машине у меня не было данной функции. Действительно удобно, безопасно, комфортно. Можно прослушивать музыку с телефона.

Подогрев лобового стекла – спасает от запотевания и обледенения, удобно, очень удобно зимой.

Тут есть другая сторона. «Картинка» плывет. Особенно ночью. В первое время было не комфортно для глаз, потом привык. Кстати регистратор из-за этого стекла очень плохо снимает ночью. Картинка размазана.

В целом, учитывая, что в Москве 6 месяцев зима, то оно того стоит.

Автопарковка – в машине 12 датчиков парковки. Машина паркуется параллельно и перпендикулярно. Сначала думал, что игрушка, но позже распробовав, начал пользоваться чаще. Паркуется быстро и аккуратно. В целом приятно, но если бы заказывал машину с «0», то не стал бы брать.

Бесключевой доступ(Kessy) – Удобно. Ключ просто лежит в кармане. Все продумано. С ключом в машине не закроется. Заводится с кнопки. Просто упрощает и делает жизнь чуть легче.

Розетка 220 – есть и все. Может пригодиться.

Подвеска

Лично мне нравится. Хороший баланс между управляемостью и комфортом. Неплохо глотает стыки, мелкие ямы. Удары в кузов не отдаются. Кренится ли в поворотах – да. Клюет ли носом при сильном торможении – да.

Не надо требовать от машины невозможного.

Опять же, подвеска хороша для комфортной повседневной езды. Если нужна рулежка, держак в поворотах, для этого есть Octavia RS и прочие собратья. Если нет денег, но хочется – дорабатывайте. В этом плане Vag дает большое поле.

Коробка

Ходы кулисы четкие, по мне длинноватые, можно было сделать короче. С передачей ни разу не ошибся. Все достаточно информативно.

Двигатель

Одно из самых интересных в этом ам. Кто-то ругает, кто-то нарадоваться не может, кто-то не понимает…

Немного расскажу про tsi и про двигатель 1.8.

Tsi – Turbo Stratified Injection или Турбированный непосредственный впрыск.

на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра.

Главным достоинством TSI-моторов является отличное сочетание мощности и экономичности, низкий объем выбросов СО2

Двигатели TSI требовательны к качеству топлива, поэтому у многих бывают проблемы.

Основным недостатком двигателя считался его прогрев в зимнее время на холостых оборотах.

Особенно это чувствительно на 1.2 и 1.4. Эту проблему решили установкой «Фена».

Раньше у 1.2 и 1.4 было очень много проблем связанных с растяжкой цепи. В новых движках цепь заменили на ремень. Посмотрим, что будет.

Конкретно про 1.8 tsi

Этот двигатель не новый. Его собирают уже достаточно много лет, его даже ставили на пассат B5. Где-то в 2000х годах.

Лично по мне, этот двигатель – золотая середина.

При 180 л.с. и 250 нм, реальный расход по городу около 8 л и от 6 до 7 л по трассе. И это при динамике разгона в 7,3 сек до 100 км/ч. (так же двигатель легко поддается чип’у, и развивает на первой стадии примерно 240 л.с., в подробности вдаваться не буду, это отдельная тема. На данный момент жизни, мне мощности хватает. Чиповать не планирую)

Ест ли двигатель масло – ест. Критично – нет. С новыми поколениями двигателей TSI эту проблему свели почти к минимуму. За 15 т.км долил 400 гр масла. 1 л стоит 800 руб. При расходе, который выдает этот двигатель и при той динамике, которую показывает, я считаю это очень малая плата.

Прогрев двигателя в холода. В пред кузове А5, действительно эта проблема имела место быть. На хх машина совершенно не грелась. В движении более ли менее, но в целом было не очень.

С поколением GEN3 эту проблему решили.

Основные новшества:

Выпускной коллектор и головка блока цилиндров теперь сделаны одной отливкой со своим контуром охлаждения.

Нейтрализатор прицепили непосредственно к турбокомпрессору, что ускорило его выход на рабочие температуры.

Двойная система охлаждения. Горячий контур обслуживает головку блока цилиндров и выпускной коллектор, холодный – блок цилиндров и интеркулер.

Интеркулер раньше был воздушным, теперь отдает тепло охлаждающей жидкости. Сам узел при этом интегрирован во впускной коллектор.

Так же движок немного похудел, если честно, то не помню на сколько.

Может быть, что-то упустил или обозвал неправильно, знатоки, технари, не ругайтесь.

Ресурс двигателя – какой? Очень много факторов на это влияющих. Если все гуд, достойное обслуживание и хорошее топливо, то не меньше 300 т.км. Цифра не подтвержденная.

В интернет есть много информации. Кто-то пишет, что на старых пассатах откатал 600 т.км, а у кого-то на 50 т.км стуканул. Да, ресурс меньше, чем у атмосферных двигателей, намного, но лично у меня нет знакомых, которые ездят на машине более 150 т.км. Обычно машины продают при пробеге 80-120 т.км. До этих пробегов серьезных проблем с двигателем 1.8 не будет.

Если планируете кататься на ам 10 лет, с годовым пробегом в 40 т.км, тогда берите атмосферный движок.

Везде есть определенный компромисс. Нельзя получить все и сразу. Чем то жертвовать приходится всегда.

Заметки

Что заметил, пересев с тигуана на октавию, очень сильно изменилось отношение на дороге. Стали подрезать, меньше уступать и порой вести себя по-хамски.

Вроде бы тигуан не большой и маленький паркетник, но все же разница очень ощутима.

Увы и ах, такой в России менталитет…

Мне кажется, отчасти это объяснимо массовостью этих машин. Особенно машин такси.

Так же свою лепту внесла модель Rapid, которая не опытным взглядом напоминает октавию, хотя это копия поло седан.

Обслуживание

ТО 1 уложился в 7 тр. с учетом «блата», который имею.

Средний прайс у дилеров 11 т.р.

Считаю, что дорого.

До кризиса можно было уложится до 6 т.р.

Машина не идеальная, со своими недочетами, огрехами и болячками.

Идеальных машин нет.

Октавия хорошая машина для тех, кто желает приобрести комфортный, экономичный и современный ам.

В своем выборе ничуть не сомневаюсь.

Надеюсь, мой рассказ Вам помог определиться.

Удачи на дорогах!