Это переработанная и переосмысленная версия ранее выложенного отзыва.

Всем привет!

Машина была куплена в декабре 2014, сейчас пробег перевалил 6 000 км и настало время поделиться первыми впечатлениями.

Итак, почему именно Авео? До сих пор задаюсь этим вопросом, категорического ответа по прежнему нет. Возможно, тут сказался рубленый фактурный дизайн кузова, или насупленный "взгляд" фар. Возможно, мотоциклетная приборная панель или "космические" дефлекторы обдува. А может быть и все сразу.

Осенью прошлого года прикидывал какую машину лучше приобрести в пределах 700 000р.

На тот момент был уверен что это будет Polo. Однако, посидев в нем (макс. комплектация, ценник около 800 к) был разочарован убогим салоном. Честно говоря, напомнило старый добрый Logan, который так любят таксисты в моем родном городе. Мда... В общем, следующий в очереди была KIA Rio. И все даже понравилось и внутри и снаружи, но категорически не понравилось как она едет - слишком уж плавно и мягко. Если говорить о цифрах, то до 100ки разгоняется даже чуть быстрее чем Aveo, но едет очень скучно.

Следующим претендентом был конечно же Solaris, куда же без него. Но этот эпизод я вообще пропущу, т.к. в чуде корейской техники не ноправилось ровным счетом ничего. Да и слишком уж он примелькался на московских улицах. Далее Авео. Первое впечатление было очень благоприятным, т.к. удобное положение сидения и руля было достигнуто за считанные секунды, все нужные кнопки и рычаги были найдены мгновенно. Посадка удобная, очошник вместо водительской ручки, огромное количество различных ниш для мелочевки. Едет тоже достаточно интересно, правда тест-драйв был на МКПП а купил в итоге автомат. Машину хотел купить после нового года, но в связи с ростом курса цен на автомобили пришлось поторопиться и в итоге уже в декабре стал обладателем новой Chevrolet Aveo, седан, комплектация LTZ с 16" штатными дисками. Цена вопроса с ковриками и брызговиками составила 615 000р. Специально для троллей уточню: покупал не в кредит, не на последние деньги и не чтобы "не потерять деньги", как это можно было говорить в декабре. Что это не идеал автопрома тоже в курсе, но я на нее пересел можно сказать с 14й :) мне все еще нравится. Про "октаху/ВАГ/чип-тюнинг" тоже не надо пожалуйста :)

Далее поэтапно:

Трансмиссия.

6-ступенчатый адаптивный автомат. В принципе, едет нормально, нюанс заключается в том, что пока Вы подстраиваетесь под коробку, она подстраивается под Вас. В итоге, особенно поначалу, машина не всегда едет так как вы этого хотите. Одно и то же нажатие на педаль газа в разные промежутки времени дает разный результат. В холодное время нужно прогревать от 5 минут и дольше, иначе коробка тупит еще сильнее. Еще она очень любит сразу перескакивать на третью передачу и иногда пинается. Но это все, я так понимаю, особенности "адаптивного" характера, т.к. через 1-2 тысячи пробега это почти прошло. Резюмируя, к данной коробке нужно привыкнуть и приноровиться, и тогда она поедет так как Вам нужно. Сейчас у меня она видимо уже адаптировалась под мою манеру езды и едет намного динамичнее чем первое время. Режим "М" с эмулятором ручной коробки передач тут вообще не к месту. С одной стороны им пользоваться неудобно, а с другой - поначалу он мешал вслепую втыкать "Drive".

Расход топлива.

Первые месяцы пришлись как раз на зиму и начало весны. Москва, снег, пробки.

Расход сначала был около 12,5. Потом начал потихоньку падать и остановился на 11 с копейками. В середине апреля переобулся в летнюю резину, сейчас расход по трассе показывает 7,5 - 8 литров на сотню, а в городском цикле 9-10. При средней скорости в 27 км/ч. Показатели сбрасываю после каждой заправки. Кстати, расход еще зависит от качества бензина. Пока лучший показатель по экономичности достигнут на Shell а худший, как ни странно, на Лукоил. Лью только 95й.

Тормозная система.

Спереди дисковые, сзади барабанные. АБС. И собственно, все.

В одном обзоре писали что 2/3 хода педали "пустые". Это не совсем так.

На скорости выше 80 уже легкое нажатие на педаль тормоза дает результат - машина начинает плавно замедляться. В принципе, тормоз очень информативный. А на небольших скоростях, да, приходится жать педаль сильнее чтобы быстро остановиться.

My-link.

Если вы думаете что это бортовой компьютер с кучей настроек и функций, то вы будете разочарованы так же как был разочарован я. Сенсорный дисплей, пяток необязательных настроек, возможность проигрывать фото, видео и музыку с флешки. И все. Из полезного пожалуй проигрывание музыки с айфона через блютуз. И громкая связь. Строго говоря, это не бортовой компьютер, а мультимедийная система.

Культурный шок.

Да, если хотите испытать культурный шок, зайдите на американский сайт шевроле ком и посмотрите местный аналог Aveo под названием Sonic и его комплектации. Кожаный салон, турбированный двигатель, мягкий пластик в салоне, спортивный руль и сидение, полноценный бортовой компьютер, несколько режимов езды и куча дополнительных возможностей. И цена, которая при полном фарше не превышает 25 000$ в максимальной комплектации. Жаль у нас такого нет. Хотя, если бы и было, за ту же цену правильнее было бы купить Dodge Challenger, например.

Управляемость.

Гидроусилитель работает отлично, руль вертится одной рукой без малейших усилий. Минус заключается только в том, что на скорости за 100 руль крутится все также легко, и любые неровности дороги очень четко передаются на руль в виде вибраций, приходится постоянно подруливать и удерживать курс. И вибрация возрастает на неровном асфальте, и особенно в колее. В повороты вхожу только на небольшой скорости, т.к. даже в этом случае кузов слегка кренится в сторону.

Свет.

Говоря о фарах, можно долго перечислять чего там нет. Ведь они:

Не светодиодные (казалось бы...)

Не линзованные (почему, кстати?)

Не адаптивные (ладно, это уж до кучи)

Без ходовых огней (хотя можно поставить сторонние)

Без омываек (что очень зря)

В общем, самые простые фары. Светят так себе, да еще очень быстро пачкаются, даже весной, даже по сухой дороге. О зиме вообще молчу - протирал дважды в день, и то они постоянно были грязные. Плюс в том, что можно один раз включить ближний свет и забыть об этом. Угол наклона освещения регулируется в трех положениях. Противотуманки немного исправляют ситуацию, но проблем не решают.

Багажник

Наконец-то дошел до того пункта, где можно говорить только хорошее. Ну, почти. Багажное отделение Авечки составляет впечатляющие 502 литра. Активно им не пользуюсь, 90% времени он почти пустой. Однако, в него влезет дюжина полных сумок из супермаркета, четыре мини-мойки керхер, детская коляска и полный набор продуктов и снаряжения для поездки на шашлыки за город, ТВ-тумба в собранном виде. Единственное что в него не удалось уместить, это четыре 16" колеса с летней резиной.

Под ковриком лежит полноразмерная запаска и минимальный набор инструментов.

Обзорность.

Стойки лобового стекла перекрывает часть обзора, за ними можно не заметить пешехода, особенно слева. Выход - постоянно крутить головой.

Зеркала средние, дают хороший обзор сзади в отдалении, но в них совершенно не видно тех кто в данный момент тебя обгоняет. Тут тоже приходится иногда крутить головой. И постоянно контролировать пространство вокруг.

На более дорогих автомобилях есть, например, контроль слепых зон. На Авео его вроде никто и не ждет, но штука полезная.

Проходимость.

Клиренс средний для седана, задний бампер слегка задран в то время как передний достаточно низко опущен, в том числе засчет резиновой муфты под ним. По бордюрам лазить вполне можно, правда пару раз цеплял защитой картера. При необходимости можно проехать и по умеренному бездорожью.

Салон / шумоизоляция / безопасность / надежность

Вынос руля настраивается в двух положениях, по высоте и вылету. Сидение настраивается по наклону, вылету и высоте (LTZ), под пассажирским сидением есть выдвижной ящик, в него можно сложить редко используемую мелочевку. У меня там например лежат салфетки запасные, записная книжка с ручкой. Сам за собой сесть могу, но о комфорте речи не идет. Таких как я (185 см / 90 кг) в машине комфортно расположатся только двое. Огромное количество ниш иногда выручает, но нужны они редко. Кстати, все что вы в них положите будет бренчать на неровной дороге. Подлокотник есть, круто. Больше о нем хорошего нечего сказать, он для меня слегка коротковат да и выглядит дешево, а-ля как в старых автобусах. Лучше бы сделали центральный подлокотник с нишей под ним. Пластик деревянный и дешевый, а что мы собственно хотели от бюджетной тачки. Но да ладно.

Шумоизоляция слабенькая, но до 80 км в час едет достаточно тихо. Если ехать быстрее, в салоне начинает нарастать гул и рык двигателя. Что касается двигателя, кстати, то он вовремя сбрасывает обороты и в итоге его не слышно. Штатная резина Hankook неплохо держит дорогу, но шумит значительно громче среднего. Безопасность 5 звезд EURO NCAP, большое количество подушек безопасности. На опыте не проверял и надеюсь не придется, но непонятно откуда там 5 звезд. Передок короткий и слегка опущенный, дверцы тоненькие. За 6 000 км ничего не ломалось, расходники пока не менял. Парковочные датчики исправно работали в морозы, ложных срабатываний не было. Правда, они не видят сугробы. Примерно после 4 000 км пробега в р-не торпедо с правой стороы появились небольшие сверчки. Сейчас вроде прошли.

Резюме

За свои деньги более чем достойная машина. Надежная, неприхотливая и в меру комфортная. Зимой в ней тепло, салон греется быстро. Aveo определенно понравится тем, для кого это первая машина, или тем кто пересядет на нее с отечественного автопрома. Есть ряд мелких недочетов, например вышеупомянутый подлокотник. На кнопках стеклоподъемников нет подсветки. Емкость бачка омывайки не превышает 3 литра. На крышке багажника нет внутренней ручки. Самая же большая лично для меня проблема этого авто, это двери без доводчиков. Чтобы захлопнуть дверь, надо ей хлопнуть. Иначе никак. В первый раз заметил еще в автосалоне, но там сразу что-то подкрутили и проблема пропала. Потом началось снова.

Круизконтролем не пользуюсь, т.к. боюсь заснуть за рулем.

В целом автомобилем доволен. Как минимум до окончания гарантии на нем откатаю.

Заранее спасибо за конструктивную критику :)