Начну с того, что это не первая ВОЛЬВО. Начинал с 245-ой лохматого 1984 года которую брал здесь в далёкие 90-е. За ней была 745-я, переходная 90 года, пригнанная из Швеции в 1996 году. Далее V-90 98 года, которую также гнал от скандинавов в 2003 году . Это из любимых «динозавров» , которые всей своей эксплуатацией доказывали звание настоящего супер надёжного автомобиля ВОЛЬВО. И вот наступило новое время, новые модели… Год ездил на новой V-70 с которой как-то сразу не сложилось (вспоминать не хочу…), а затем в 2007 пересел на новую XC-90.
После неудачного опыта с семидесяткой были опасения, но решился , тем более что очень хотелось настоящую мощную подругу. А посему выбор конечно же пал на модификацию с V8 в самой топовой комплектации. Прошло почти 6 лет… На спидометре чуть менее 160 000 км. Итак что имеем: отличный комфортный автомобиль, хотя и с довольно аскетичным дизайном. Великолепный мощный двигатель который всегда радует своей отзывчивостью, а самое главное супер экономичностью – и это при объёме 4,4 литра . Средний расход в режиме город/трасса 14,5-15 литров, по трассе в режиме 90-110 км/ч.-9,9 л !!! Здесь правда заслуга не ВОЛЬВО а производителя ДВС –двигатель то японский от Ямахи. Жаль что более этой комплектации не существует… По надёжности - кроме стандартных ТО (масло лью исключительно Мобил, а не Кастрол рекомендуемый Вольво) делал следуюшее: Два раза менял передние тормозные диски( первые проходили 85 тыс. км (три комплекта колодок), вторые 70 (два комплекта). Один раз менял задние колодки, сейчас на подходе второй комплект, ну и соответственно надо будет менять задние тормозные диски. На 80 тыс. км. сдох насос заднего привода- известная болезнь данного типа привода. Столкнулся с тем что НИГДЕ ни у дилеров, не у «серых» мышек насосов в тот период не было и ближайшие поставки ожидались лишь месяца через полтора. Пришлось через друзей из Швеции организовывать привоз, благо они там есть. Через 5 дней через знакомых с лётчиками передали. Приехал в Мейджор-говорю поменяйте и даю насос…В ответ выпученные глаза и слова : «Где взяли ?? Поменять то поменяем , но у нас масла в него нет…» Ну думаю придётся и маслице самому для «лучшего дилера» искать. Но потом вдруг оно нашлось откуда-то из закромов на особых условиях. Всё поменяли и поехала ласточка, но недолго двигалась… Загорелось всё табло новогодней ёлкой…. Писало что отказало всё что можно… Притащил туда же в Мейджор… Заодно говорю посмотрите поменянный насос, что-то там похоже новое маслице-то подтекает…В результате выяснилось что при смене насоса они сальничек забыли поменять по причине опять же его отсутствия на складе (мне об этом тогда не слова не сказали) и вышел из строя регулятор напряжения на генераторе. Говорю меняйте регулятор. «Не а , отвечают – надо весь генератор менять ! Так и только так ! А их генераторов на Вашу модель нет, надо заказывать..» Пришлось заставить их снять генератор-он там понятно бошевский, а на ём съёмный регулятор напряжения. Но они опять на своём- «Только в сборе… А отдельно нельзя-не увидит мол его комп машины..» Забрал, поехал в Бош, купил регулятор, сам за 10 минут переставил, привёз и говорю СТАВЬТЕ !!! В итоге всё увидел комп и генератор заработал, а весь его ремонт обошёлся в 4500 руб (стоимость регулятора) против 45000 за новый генератор., ну и плюс снять-поставить. Вот и все поломки и внеплановые ремонты. Хотя нет –временами не работает парктроник… Какие выводы ? Машина в целом надёжная, особых косяков нет, но вот квалификация сервисменов и обеспечение з/ч хромает . Эх если б ещё снова с V8 можно было бы новую взять !