Являюсь владельцем Volvo XC-90 (с сентября 2007, двигатель бензин 3.2л, 5 мест, пробег 15 тыс. км) и Toyota Land Cruiser Prado 120 (с апреля 2009, двигатель бензин 4.0л, пробег 5 тыс. км). Пробег мизерный, ничего не ломалось, только годовые ТО. Заправляюсь АИ-95 (Лукойл).
Сначала про Volvo. Пробег 80% по городу. Средний расход 17 л/100км по заправкам.
Минусы:
1. Про глюкавый на морозе задний парктроник не писал только особо ленивый. Лечится просто – отогревом.
2. Датчик дождя живет своей жизнью. То никаких проблем, то постоянно крутишь настройку чувствительности.
3. Автоматическая рециркуляция салона тоже не подарок. При езде за чадящим грузовиком порция запашков в первый момент в салон, как правило, попадает.
4. Постоянно цепляюсь кантом ботинка (45 размер) за педаль тормоза при переносе с газа – раздражает.
5. Щиток приборов функциональный, но какой-то не современный, особенно по сравнению с оптитронными.
Сразу на сервисе приподнял ближний свет (поворотный ксенон), стандартная регулировка никуда не годится. Машина не любит гравийных или похожего типа дорог с торчащими камнями. Подвеска отрабатывает с грохотом, поэтому приходится ехать очень медленно. При этом на остальных дорогах все нормально, а на более-менее приличных просто замечательно.
Плюсы:
1. Приспособленность для перевозки грузов – нет слов. Багажник по высоте мелкий, что часто неудобно, но ОЧЕНЬ большой по площади, а при сложенных задних сиденьях – сарай. При этом платформа абсолютно ровная под 2 метра (три отдельные спинки падают вперед), да еще спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед. Легко можно везти длинномеры более 3 метров. По нужде приходилось перевозить 20 мешков плитонита по 25кг, так казалось, что багажник (при сложенных сиденьях, конечно) полупустой. Только давайте без сарказма, типа «он бы еще на Феррари кирпичи возил». Обстоятельства бывают разные.
2. Комфортная машина. Никаких сверчков, климат работает хорошо, прогревается на морозе быстро. Боковые стекла и зеркала всегда чистые. Просвет 22см (как у Prado), что для наших дорог very good. Проходимость – как у неплохого паркетника. С сервисом никаких проблем. Криминогенность – близкая к нулю.
Сейчас на Volvo ездит жена, которой машинка очень нравится, и менять на другую не собирается.
Благосостояние позволило задуматься о новой машине. Начал выбирать джип поменьше, все-таки XC-90 – габаритная машина. Основное требование – больший комфорт при езде по неровным дорогам, что не является сильной стороной XC-90. Рассматривал Audi Q5 и Mercedes GLK. Мерс по отзывам комфортнее и практически решил брать его, несмотря на очень спорную внешность, но тест-драйв поставил на этом жирный крест. Я предварительно прошел дистанцию на Volvo, а затем на GLK. Разницы по комфорту никакой не заметил, только грохот в багажнике GLK, которого у Volvo отродясь не было. Может, конечно, это случайно что-то типа пустого ведра с гайками в багажник положили (только непонятно, с какой целью, нельзя так тестовый автомобиль готовить), но осадок остался. Зеркала заднего вида просто никакие, а по лицу «упавшей» на заднее сиденье жены понял, что не судьба.
На обратном пути случайно заехал в автосалон Toyota (просто ехал мимо), и менеджер уговорил на тест-драйв Prado 120 с пневмоподвеской. Давно я не получал такого удовольствия от машины. Даже жена сказала, что не верила, что машина может так понравиться. Не ожидал, что немаленький джип так мягко, комфортно передвигается по нашим дорогам. Этим Prado существенно отличается от Volvo, которая по хорошим дорогам машина просто замечательная. Но Prado дает такое ощущение, что машина просто плывет над дорогой. В результате на следующий день заказал Prado, получил в течение месяца и езжу второй год.
Итак - Prado. Пробег почти 100% по городу. Средний расход 18.5 л/100км по заправкам.
Минусы.
1. Нет режима одного взмаха дворников без их включения. Тут мне трудно понять логику японцев экономить на спичках.
2. Щетка заднего дворника иногда плохо чистит верхний сектор, придется менять.
3. Зимой периодически приходится подзаряжать батарею. Но тут скорее моя вина. Езжу один-два раза в неделю, иногда реже, а противоугонок хватает, куда же без них. Вот и результат. Перед следующей зимой батарею заменю.
4. Подушка переднего сиденья коротковата. Передняя ее часть поднята до предела, но хочется еще выше.
5. Не подсвечивается часть кнопок, например складывания зеркал. Вот и ищешь эту кнопку на ощупь перед въездом ночью в узкий гараж. Бред.
Машина по паспорту 8-ми местная. Лукавство. На третий ряд можно посадить только 3-х щуплых детей, или с комфортом одного взрослого поперек сидений. А в сложенном виде эти сиденья побрякивают на кочках. Поэтому сразу их снял и оставил в гараже. Сиденья второго ряда складываются вперед сначала спинка (отдельно 1/3 или 2/3), затем с подушкой становятся вертикально. В результате часть салона занята этим пирогом и платформа для багажа несравнимо меньше, чем у XC-90, да и с длинномерами проблема. Так что если обстоятельства заставляют, то в магазин за габаритными покупками едем на Volvo.
Плюсы.
1. Классная плавность хода. Кстати, по отзывам, новая модель Prado 150 уже не такая комфортная.
2. По сравнению с XC-90 все-таки машина немного короче и уже, что упрощает езду в стесненных условиях. При одинаковых паспортных данных разгона до сотни, Prado воспринимается более резвым автомобилем, живее реагирует на педаль газа. Кстати, если есть желание, и на Prado можно поноситься, двигатель позволяет, только зачем? С возрастом приоритеты все больше в сторону спокойствия и комфорта в широком смысле смещаются. А требовать от рамного джипа эталонной управляемости не совсем корректно.
3. Про проходимость, надежность и т.п. смысла распространяться нет.
Резюме простое: если бы в 2007 году прошел тест-драйв на Prado, то на Volvo мне бы поездить не пришлось. При этом XC-90 считаю очень достойным автомобилем, поэтому избавляться от него не собираемся.
Удачи на дорогах!