Привет всем любителям почерпнуть опыт чужих ошибок!
Сам часто заглядываю на страницу отзывов в поисках более  объективной инфы об инстересующих меня авто.
В итоге сам решил рассказать об опыте владения своим вольвовским аппаратом.
Адресую в первую очередь тем, кто присматривается к этому авто и задумывается о его приобретении.
В моем владении ХС90 полгода. Покупал с рук, у себя в городе, у второго хозяина (увы, у первых за адекватные деньги и состоянии  не нашел). Сам процесс мучительных мук выбора и покупки, думаю, мало кому интересен, потому опущу.
На момент покупки одометр гордо демонстрировал 94 тыс.км при 6, 5 годах езды под владельцами. Были сомнения в истинности пробега, куда ж без них. Однако официальный дилер "Независимость Краснолесье", куда я приехал с  предпокупочной проверкой, уверил меня в том. что все "тип-том", все родное и обнаруженные проблемы не стоят волнений.
Впоследствии выяснилось, что мой "новый " авто искусственно помолодел на примерно 40 тыс. км. Вера в людей пошатнулась, но я этот выдержал.
Законный вопрос- за каким лядом я тогда отдавал деньги официантам и что тогда реально стоят их проверки?...
Впрочем, некоторый прок от проверки был. Выданный ими список неисправностей послужил отправной точкой для начала реанимации теперь уже горячо любимого мною авто. Это не ирония, я действительно очень привязался к "Вове", как я его прозвал.
Если отбросить лишние эмоции и собрать в общую кучку свои впечатления за прошедшее время, вырисовывается такая картина. В первую очередь акцентирую негатив(хвалебные оды вы без меня прочтете в рекламных проспектах):
- Вольво ХС90 - нифига не премиум. Премиальным его делают цены на сервисах, в первую очередь у официальных дилеров. Если смириться с этим фактом, все становится на свои места. По мне - это верхний сегмент масс-маркета. Вот для этого класса все в этой машине на достойном уровне.
- Продолжая тему "НЕпремиума", отмечу стабильные вибрации двигателя на холостом ходу. Ощутимы на любом режиме коробки, но особо на  режиме "драйв". Голос двигателя (как и подвывание турбины) слышен почти на всех режимах движения. Сюда же отмечу качество "премиумной" кожи, которой обшит салон. Собственно кожа имеется только непосредственно под попой/спиной, все остальное "кожа молодого дермантина". Правда, оговорюсь, приличного качества.
- Подвеска. Несмотря на неплохую по меркам легковой машины энергоемкость ожидаешь большего, что-то в стиле "аля ленд крузер". Увы, ожидания не оправдываются. Конструкция подвески (стойки аналогично как у легковых машин) заставляет аккуратно объезжать большие колдобины, ямы и люки.
- ХС90- это не внедорожник ни разу. Это большой универсал, или как сейчас модно говорить, кроссовер, с возможностью проехать по участку скольского/грязного/снежного покрытия с полным приводом. По участку небольшого размера, так как система полного привода нагрузки долго не держит.
-  Как городская машина 90-й не очень удобен. В первую очередь из-за габаритов и просто огромного радиуса разворота (12 м).
-  Цена содержания. Приобретать такую машину без опыта самостоятельного обслуживания либо без наличия опытных друзей-автослесарей - не самое разумное решение. При  обращении по любому поводу к официалам эта машина с легкостью выдоит из вашего семейного бюджета поездку с семьей на море, возможно и не за один год.
Скажете, не особо радостная картина? Не тут то было!
  Тут самое время сменить тему и акцентировать внимание на плюсах, но не тех, ч то в рекламе, а на реальных. Многие из них продолжение отмеченных минусов, так сказать, оборотная сторона:
- Если отбросить амбиции и признать ХС90 конкурентом более массовых марок, то интерьер машины получается просто выше на голову , чем у оппонентов. Эргономика близка к оптимальной - все под рукой, все кнопки легко находятся, диапазон регулировок руля /сиденья позволяет устроиться почти любому. Справедливости ради отмечу, что профиль сиденья не идеальный. У немцев сиденье лучше держит спину. Впрочем, изначально приоритет был на Штаты, а там боковая поддержка не в чести.
- Двигатель без проблем потребляет 92-й бензин. При этом расход топлива сильно не отличается от езды на 95-м. Аналогичный кивок изготовителей в сторону Америки, где основной потребляемый бензин "стандарт".
- Клиренс почти 220. И это под самой низкой частью выпуска. Под порогами и бамперами - реально больше 250. Все городское бездорожье - бордюры, снежные отвалы, мусор на дорогах, колеи, заплаты - стало "по боку". Люки пропускаю между колес без опаски. Парковка в переполненном  дворе перестала быть проблемой.
- Полный привод. Система настроена на езду по асфальту в сложных метеоусловиях и с этим она справляется прекрасно!
Спокойный старт со светофора без пробуксовок, легкий подъем в любую мокрую/заснеженную/ледяную горку, езда без нервотрепок по неоднородному покрытию трасс - этого у 90-го не отнять.
- Езда по трассе - вот истинный конек этого авто. Машина прет как локомотив. Ни ветер, ни колея, ни встречные "камикадзы" не сбивают с прямого пути. Максимально разрешенный ПДД скоростной режим достигается незаметно. Оборотная сторона отмеченного минуса легковой подвески - устойчивость в поворотах, легкость маневрирования на высоких скоростях.
- Достойная шумоизоляция. Несмотря на отмеченный выше постоянный гул со стороны двигателя (впрочем, не раздражающий), остальные шумы проникают в салон по минимуму. Есть с чем сравнить, у жены  своя машина (французская), при периодических поездках на ней после Вольво постоянно хочется захлопнуть сильнее дверь и плотнее закрыть стекла.
- Климат салона. Так и хочется пропеть хвалебную оду микроклимату: климат - контролю и эффективности системы отопления /охлаждения авто в частности. Если кратко: лучше, чем у конкурентов. Или как минимум не хуже лучших представителей.
- Качество сборки салона даже спустя 7 лет не заставляет плеваться в адрес шведов. Сверчков, скрипов и стонов в салоне нет.
- Внешний вид. Несмотря на 12 лет жизни на конвейере, дизайн машины не сильно устарел. Дизайнерам удалось  поймать классический нестареющий образ, цепляющий внимание даже на фоне новомодных конкурентов.
  Ну вроде и все пока.
Если все резюмировать, то напрашивается такой совет подбирающих себе такое авто :
- Если ваше место обитания находится за городом, вам нужен "проходимец", в вашей местности ям на дорогах больше, чем асфальта, вы не желаете ковыряться в железе самостоятельно и вам плевать, уступают ли вам место на дороге или нет - эта машина не для вас. Не стоит  также покупать 90-й, да и вообще любой Вольво на последние деньги.
-  Если же вы большую часть времени проводите в городе и на трассе, живете не в тепличном краю с сухими дорогами, нуждаетесь в большом салоне и багажнике, имеете навык самостоятельного обслуживания, стабильный доход и желание иметь уважение на дорогах - берите вольво ХС90 не сомневаясь.
    Я свой выбор как минимум на несколько лет сделал.