В 2013 году в связи с изменением финансовых приоритетов в семье расстался с 120 Прадо 2008 г.в. на полном фарше 4 литра бензин, на замену подыскивал ась машина, которая сможет его частично заменить , а именно вместительность и высокий клиренс. Так же решил сделать упор на дизель, устал кормить заправки, хотя до этого к дизелю относился скептически. В имеющуюся ценовую категорию до 1 млн.руб попали: Дискавери 3 , Туареги и корейцы Хундай и Киа. Корейцев отмел сразу, ибо не в обиду владельцам этих марок ,но для меня владеть корейцем, это примерно как в советское время купить вроде бы джинсу, но индийского пошива и все время придется косится в сторону настоящих ливайсов. Начитавшись отзывов владельцев Дискавери 3 и пообщавшись с владельцами знакомыми в живую, сделал для себя такой вывод: машина конечно брутальная, но очень часто любит посещать сервис. Поэтому заехав в Мэйджор на Мкаде посмотреть машинки, обнаружил на стоянке трейд ин целый ряд Дискаверов 3, на вопрос манагеру, он пояснил гарантия закончилась и хозяева сдают нам если потерять денег не жалко. Первый туарег симпатичная машина, знакомый из Краснодара на нем по пахоте гоняет как трактор, но только если брать то с механикой, опять же есть проблемы особенно с пневмоподвеской, если она есть. И тут вспомнил, как встречался с знакомым и он подскочил ко мне на Вольво хс90 дизель, в салоне его авто сразу заметил, что движка практически не слышно, нет тракторных шумов. Салон довольно вместительный, багажник просто хорош. Перелопатив весь инет, для себя сделал вывод. Однозначно дизель с 6 ст.АКПП. И вот после нескольких просмотров мною был выбор в пользу ксюхи 2008 года,пробег небольшой, с хорошей историей. 7 местный салон идеально подходил для моей семьи. Итак первые впечатления: как мне многие говорили как ты пересядешь после 120 на другую машину, не знаю пересел очень спокойно.Были периоды что после Лансера 10, полгода катался на Ваз 2107, уверен , что не машина красит человека , а наоборот)))
Внешний вид: конечно это не брутальный автомобиль как Дискавери 3, но он и был изначально сделан для американских домохозяек, так что тут не приходится искать каких то изысков. Зато черты авто подобраны очень грамотно, получился идеальный паркетник, не зря он уже 11 лет в строю. Кстати железо очень жесткое и хорошо окрашено, в отличие от корейских "чуд". Задняя дверь открывается по частям , что очень удобно при загрузке разного габарита вещей.
Салон: пространство салона достаточно для посадки 5 человек, при росте 185 см я себя достаточно уверенно чувствовал в салоне. Места для ног хватает с учетом моей посадки, третий ряд вообще радость для детей, да и взрослые там могут прокатится достаточно комфортно. но де долго)), для них есть и подстаканники и музыкальные колонки. Убираются сиденья достаточно просто, у меня получилось с первого раза, плоскость пола при этом в багажнике ровная. Пластик салона мягкий, выглядит добротно. Кожа вольвовская это отдельная песня. Качество кожи приличное, но из за этого за ней нужно ухаживать, царапины появляются мгновенно.Конечно управлением музыкой и климатом визуально устарело, но нареканий к их работе нет.
Двигатель: Пять горшков с турбиной довольно неплохо разгоняют машинку на трассе. Масло лил Мобил, Кастрол немного подъедал. Заводился в 30 градусный мороз в Подмосковье с пол тыка, зависимости к качеству солярки не заметил. Не понимаю кто только льет дизель Лукойл. Ведь все топливо в Москве с одних заводов, либо Капотня, либо Рязань. Кстати по ПТС экологический стандарт Евро 3, поэтому лил дизель Роснефть 3 класса и не парился. 4,5 класс у нас тока на бумаге.
Трансмиссия: сколько перечитал ужасов владельцев 90-х,тех кто морочился с коробасами, по поводу пинков и т.д. Пинки при переходе с 1 на 2 передачу появились и у меня, беда всех авто эксплуатировавшихся в городских пробках, но не став паниковать, я не стал перебирать гидроблок или ставить новый за безумные деньги. Была заменена жидкость в коробке, но без промывки, не стал рисковать, ибо фильтр в 6ст. коробке Айсин замене не подлежит, все "каки" могли вернуться из фильтра, не рекомендовали и дилеры. После замены хоть и небольшой пробег был у авто, коробка пришла в норму, да и я подстроился под режим работы, почувствовав ее взаимодействие с оборотами двигателя. Работу полного привода не ощутил, но представление имел ибо владел авто с виско муфтами.
Трасса: Езда на Вольво хс90 очень комфортная, трассу машинка держит уверенно, хорошая аэродинамика, быстро не езжу, но если надо, то 140 идет очень уверенно , обороты около 2500. Расход не по компу , а методом расчета, город -трасса летом 12, зимой 15.Подвеска работает четко, немного жестковатая.
Вывод: Вольво хс90 добротный европейский авто для большой семьи с дорожным просветом в 218 мм, далеко не каждый внедорожник может похвастаться такими размерами.Достаточно неприхотливый в обслуживании, главное как и всегда, все надо делать вовремя. Кражи фар с них постепенно уходят в прошлое. Думаю с учетом возрастания спроса на дизель, мы все таки учимся экономить, небольшим налогом, вместительностью, достаточной надежностью Вольво хс90 еще долгое время будет востребован, даже после выхода в свет Вольво хс90 new в 2015 году, уверен что и ценник уже будет , как сейчас принято от 2,5 млн. руб. за коробку механика....