Прелюдия-- т.е. можно не читать.
До ХС90 были только пузотерки. Последним стал Фокус 2 рестайл. Причиной продажи стала поездка на дачу зимой по 10 см. снегу. Все было неплохо, пока не пошел небольшой уклон и потихоньку снег собрался под мордой , в итоге вместо дачи пришлось махать лопатой и сдавать задом в горку между двумя канавами. В декабре 2010 годовалый ФФ с пробегом 12000 км был выставлен на продажу. Т.к. авто был в состоянии нового цену выставил чуть выше средней, и за два месяца ни одного звонка. Одновременно шерстил интернет на тему , что взять из б.у. джипов. Рядом с домом находится ТЦ Москва и каждый выходной я туда как на работу. В итоге сложилась картина, что за нормальную цену Форд не берут, а на обмен вообще теряю сто тыщ. К марту 2011 я определился, что у меня будет только Вольво. Так как марку не знал вообще торгаши пытались втюхать откровенно убитые авто , но не сходились в цене и я отваливал. Все стоящие в ТЦ Москва Вольво я уже знал на изусть, и тут появляется новая. Т.к. цена была завышена я ее обходил стороной пару дней. Но интерес взял свое и я разговорился с менеджером. В итоге торгов он цену сбрасывать отказался, но готов взять мою по моей цене в зачет. В голове закипел калькулятор и получилось даже очень не плохо---ФФ +300000 руб. и ХС90 мой. Имеем пробег 50000 км и состояние нового. Сейчас я бы авто такого класса без диагностики и у перекупов даже не смотрел. Только у хозяина и только клубную или с полной диагностикой. Но как я сейчас понял в то день в небе горела моя звезда.
ОТЗЫВ:
После постройки дачи встал вопрос как к ней добираться зимой и хорошо бы захватить детей, соседей и стройматериалы и все это одновременно. Итак требуются: высокий клиренс, полный привод, большой багажник, не дизель, 3 ряд сидений желательно, и самое главное не угоняемость. Ломучесть и престижность понятия растяжимые. Корейцы отпадали как только я садился в салон. По размеру багажника отпала основная масса. Что осталось . Мицу оут ХЛ--угоняем как сволочь и сделан из фольги, да и цена завышена. Ниссан Панфайдер--хорош но с дизелем и не уселся за рулем(не мое). Вольво рассматривал в последнюю очередь.Но когда сел чую мое, но ничего не знаю о марке и не знают знакомые и знакомые их знакомых. Одни слухи. Перед покупкой вот что удалось накопать: модель редкая, ломается не чаще других, сервисов мало и в основном криворукие, дилеры оставят без штанов.Зато совершенно не угоняемая. Позже нашелся и сервис и мастер и клуб, да и сам натаскался в вопросах.
Взят был америкос без пробега в РФ 2005г. с самым распространенным двиг. 2,5 ,акпп,208л.с. с бежевой кожей, 3 рядом сидений,нави+потолоч.двд, темно синий (в сумерках черный--кому важен цвет), заводская тонировка,люк. Если ХС из америки то есть нюансы : фары под сша и спасет только замена, нави только сша и геморой с заменой. В основном там идут максимальные комплектации и только на бензине. И если америкос хоть раз менял масло вы везунчик. Европейцы и дилерские возможно предпочтительней ,но и дороже. Кто не знает авто изначально создавалось для американских домохозяек и их чад, поэтому сзади не очень просторно, а на 3 ряд детям до 10 лет . Про безопасность: шторки и подушки по кругу и подсчету не поддаются ,металл и корозийку не пожалели , полный привод не отключаемый как и системы курсовой устойчивости. Уйти в занос можно только с дуру, а в нормальной езде прощает ошибки и помогает .
По американской классификации это SUV-- т.е. универсал повышенной проходимости. И это точная характеристика ХС. Пусть вас не вводят в заблуждения клиренс и полный привод. Это для движения по снегу и курсовой устойчивости, ну еще для бордюров и езды по газонам. По заснеженной трассе прет как влитая, причем на любой скорости. комфортная скорость 110-120, 130-150 по ощущениям как 110, только везде камеры и жена начинает бурчать. Расход бензина 12л. езжу 80% трасса, заливаю аи92 т.к. не хочу гробить движок присадками, разницы с аи95 никакой. ГАИшники равнодушны , а вот таможня в Харьков бесит , каждый раз намекают "ты шо на таком жыпэ ы не дэлиса". Реально в Украине видел только пару ХС. Пустяк а приятно. Да и свои знакомые когда разговор заходит кто на чем ездит и у кого длинее пытаются вспомнить дежурные фразы типа шведское качество или ломучая. Хотя пол америки ездит на Вольво, а наши что то подотстали
Некоторые говорят ,что 208л.с. мало. Три раза ездил в Украину так всегда хватало дури на обгон. Коробка адаптивная с ручным режимом и режим "зима". Поначалу пробовал в ручном, но это баловство, электроника все равно умнее. Зимний не включайте ни в коем случае-- можете словить глюк акпп, если надо вылезти или залезть куда не надо то лучше в ручном режиме и с отключением DSTC .
По эксплуатации. Взяв Б.У. возьмите правило--сразу полная диагностика и замена всех масел, ГРМ, свечей и что по ходовой. Раньше на ХС ездили только семейные буржуины и машины были в идеале. Сейчас кругом в Москве ХС, причем судя по объявлениям из третих рук. И я понимаю умных людей : взять Дастера за 700000 или ХС б.у.за 700000. Цены на расходники как на любую иномарку. Это не касается запчастей на ремонт. Тут уж Вольво показывает свой бизнес класс. Я скажу так если вы хотите иметь Вольво то будьте морально готовы отдать 20000р. за запчасть или модуль и 150000 за ремонт коробки. Причем на разборках цены не слаще. Лично я попал на бензонасос, но виноват был бензин или еще что не знаю. Кроме расходников иногда куда то суюсь для профилактики (начитался форум клуба). В целом качество узлов хорошее. "Удивляет" построение электрики . Это чудо инженерной мысли. Все, что светит, двигает и замыкает имеют свой модуль управления. Для обслуживания нужен сервис со сканером VIDA и толковые мастера. Мастер со стороны скорее всего откажется лезть в электрику. Очень не советую брать если вы живете далеко от профильного сервиса. Существует проблема АКПП, чуть чаще чем у других марок, но не так как трубят. Удивляет отсутствие детских болячек. ХС был выпущен в 2003году. и до сего дня выпускается без особых изменений.В рестайле улучшили муфту Хадлекс и по мелочи. Запчасти покупаются только по VIN номеру-- такое чувство ,что каждая машина собиралась под заказ. Если захочется что то воткнуть или заменить то скорее всего вы обламаетесь и по деньгам и технически-- подбирая комплектацию хорошо все взвесьте.
Сейчас косоглазые своим гомосячим дизайном перевернули все представление о машине. Мужики ведутся на ангельские глазки , реснички и кнопочки. Качество сборки и ресурс на втором плане. Слово зргономика салона вообще не услышишь.
Про ХС только положительное мнение. Первый раз сев может показаться не удобно. Типа диван скользкий и нет поддержки. Но пристегнувшись и проехав по 1000км. кажется ,что сидел дома на диване и смотрел телик. Усталости нет ни в теле ни в голове. Эта модель все таки больше для трассы и хороших дорог. Подвеска и управление скорее легковые. Шумоизоляция неплохая. Вольво позиционирует ХС90 как премиум-класс, я бы уточнил "премиум" но из конца девяностых. Хоть в строении машин ничего не меняется, но пора бы подтянуться к реалиям рынка. Новую ХС90 я бы не брал -- на вторичке цена тает с каждым днем, а вот свежую б.у. очень даже неплохо. Для особо экономных есть дизель -- очень надежный мотор и АКПП.
Вобщем расклад такой: если нужно качество из девяностых, комфорт, безопасность, кузов из металла, краска из красителей,кожа из коровы, полный электропакет в базе, неугоняемость, возможность засунуть в салон и на рейлинги пол дачи, зимой залезть в сугроб да еще поддержать европейских производителей то можно брать. Ну а кому важнее кузов из нанофольги, экодермантин, краска на водной основе, ресурс два года и чувство, что где то тебя на...ли за полтора ляма тогда в очередь к новым машинам.