Пробег 191 000 км

По мотору:

Мотор это самое лучшее, что есть в этой машине. Разработан Ямахой, собирался в японии по заказу Volvo. Еще этот мотор используется на S80, в суперкаре Noble M1 (650 л.с. с 2мя турбинами) и в версии Polestar S60 V8 2014 (расточенный пятилитровый атмосферник на спирте, 650 л.с.). Вместо ГРМ - цепи, с интервалом замены 280-300 тыс. км. Расход масла 1л на 2000км. Масло лью Mobil1 5w30 Extended (Америка), охренительное масло, выдавило мне через заливную пробку весь парафин, который был в Castrol'е, используемом ранее. Если недоступен американский мобил, то я бы взял Motul 0w30, его официально льёт Brabus. Раз в год чищу форсунки на стенде (без ультразвука) и дроссельную заслонку.

Гоняю, особенно на боровке и киевке, не жалею ни бензина ни оборотов. Расход по Москве по режиму дом-работа - 20л. Только Лукойл и Shell, 95 и выше. С этим мотором не происходит вообще ничего.

По обвесу:

Один приводной ремень на генератор, ГУР и кондей, меняется с интервалом в 80 тыс. км. обязательно вместе с роликами (рекомендовал бы менять хотя бы ремень через одно снятие, например при замене агрегатов, если это необходимо между интервалами замены ремня с роликами).

Система зажигания, подачи топлива, управления мотором, ГУР разработка и производство другой японской компании - Denso.Насос гура менялся каждые 80 тысяч. Генератор поменялся на примерно на 160 тысяче, правда ранее, на 80 тысяче меняли регулятор напряжения, это еще по гарантии. Генератор Бош, если че. Кстати, с генераторами у них косяк был, изза слишком ограниченного пространства под капотом, генератор работал на предельных температурах, потом их стали выпускать со специальными воздухоотводящими патрубками, что как бы получше, так что при замене генератора этот момент надо палить.

Автомат очередной японской компании Aisin Co, TF-80SC, придраться не к чему, не ремонтировался и ремонтироваться не будет. Меняю масло с интервалом 30-35 тыс. км. когда время придёт поеду к финским официалам и там поменяю по Exchange программе.

По Haldex'у:

2 раза менялись насос и датчик (то ли давления, то ли температуры) на муфте.

Мало кто знает, (в т.ч. и потому, что у официалов нет регламента) но в муфте надо менять масло и фильтр и не реже чем раз в 2 года. Надо ехать к официалам и говорить, типа меняйте давайте, сами они не предложат, а в питере со мной еще и спорить начали, мол не меняется и отстань от нас.

По ходовой:

она крепкая, ну может за исключением задних ступиц, но на 3 года их хватает.

Официалы часто пытаются разводить, типа рекомендуем поменять опоры передних стоек, там трещины. А в своих отчетах пишут - первичные замятия резины. Подумываю занизить её, для этого надо ставить Bilstein B6 Sport, но есть проблема сзади, т.к. там Нивоматы, лишать себя функции выравнивания кузова неохота пока. Вообще, сама по себе подвеска вполне нормальная, однако многие жалуются на плохую управляемость, крены-хренены, но это не проблема подвески, это проблема высокой машины впринципе. Была бы пневма было отлично, но пневма это совсем другой бюджет машины. Так что вопрос спорный. Одно мне непонятно, почему они не впилили туда настройки жесткости как на S60R.

Менял и приводы, и ступицы...причем передние по отдельности менять не получалось, приводы просто прикипали так, что выбить их из ступицы стало невозможным, точнее опасным.

По тормозам:

Тормоза у нее нормальные для xc70, наверное, но точно не для xc90 v8. Ниразу родные колодки не ходили у меня беспроблемно - скрипят, пылят безбожно, оттормаживаются так себе. Вообщем кое как на керамических колодках и перфорированных дисках езжу сейчас. Между прочим около 50 тысяч проехал на этом "тюнинге", еще не износились. Как их поставил, реже стал замечать перегрев тормозов. Тормоза сами по себе ватные, но так задумано. Если не менять подвеску на чтото спортивное и пониже, а суппорта поставить какие-нибудь многопоршневые, скажем от MB ML500, то точно мордой можно клюнуть в асфаль. Тормозуху меняю раз в год, лью motul dot5.1.

По салону:

Салон хороший, ничего лишнего, никакого гейства и лишнего пафоса. Правда крепления обивки однозначно эконом вариант, это помимо того что они одноразовые. Один раз сняли у официалоф, направляющие стекла поменять, поставили обратно со старыми клипсами, пока я допёр что скрипит пол года прошло. Хронически скрипит крышка подлокотника, я както разбирал её, помыл, чегото намазал, полтора года не скрипела, потом опять. Гладкая кожа в Executive не очень приспособлена под наши морозы.

По мелочи:

Заводской дефект сборки, хронический для всех xc90, это шлейф проводов в водительской двери. Со временем он у всех отходит, начинается полтергейст в электрике. Опору двигателя меняли один раз, ту, которая крепится к распорке передних стоек.

В 2011 поменял лампы ксенона, насосы омывателей фар, кучу вещей по ходовой.

В 2012 появилась вибрация от мотора печки, неофициалы сняли мотор с лопатками. После продолжительной чистки стал работать почти бесшумно и естественно без вибрации. Поменял датчик DSTC в руле.

В 2013 поменял мотор дворников с трапецией, какую-то мелочь по ходовой. Наконец сдох топливный насос.