Всем добрового времени суток.

Пожалуй настало и мое время поделится с Вами о своем автомобиле, благо за 1,5 года владения данным аппаратом набралось достаточно статистический и не только данных, чтобы рассказать об этом окружающим, итак:

Выбор:

Исходные данные - бюджет около 800 т.р., не старше 5 лет, не более 100 тыс. пробега, паркетник, дизель, хотелось комфорта (с нормальной шумкой, салоном, сиденьями и т.п.), не рассматривал корейцев - в итоге осталось всего 2 варианта: X3 первого поколения, дизель - очень хотел данный авто по началу, но за мой бюджет толком ничего не было, все живые варианты были ближе к млн. и выше, ну и XC90 дизель, первого рестайлинга - остальные отпали по первому просмотру ттх/году выпуска/ломучисти/комфорту.​>
Среди девяностиков под мои требования и за мои деньги было всего до 10 вариантов (дизельные 08-09 годов начинались от 780 т.р. и уходили за миллион), салоны принципиально не рассматривал т.к. не было возможности проверить авто на нормальном сервисе (поэтому 5 машин сразу отсеялось), в итоге третий вариант который отвез в сервис - устроил механиков и меня. Хозяин хотел 870 т.р., сошлись на 820 т.р., ударили по рукам и закрутилась эта история.

Если честно, был еще Ягуар XF - красивый, статный, с крутым салоном, но дизельный вариант так же стоял за миллион, а бензиновый с моими пробегами не подходил (соблазн иметь статусной авто в 24 года был очень сильным, но деньги заработал сам и думал головой, поэтому искал комфортную рабочую лошадку, а не понторезку).

Комплектация:

"Околопростая", есть стандартные фичи вроде акпп, коженных сидений, их подогрева, круиза, климата, складных зеркал, датчика дождя, поворотного ксенона, омываек фар, предпускового отопителя, парктроников, элект. настроек водительского сиденья, встроенного детского кресла и т.п.

Премиальных фишек таких как - выдвижной экран + навигация, сиденья повышенной комфортности и памятью, люка, премиальных колонок, атермальных и двойных стекол, 3 ряда сидений и т.п. - нет.

Вводные данные:

Перед покупкой, при диагностике авто, выяснилось следующие - начинает сопеть вихревая заслонка, машина была слегка бита по кругу, но неплохо покрашена официалами, пробег около 100 тыс., а значит на 120 тыс. надо будет делать большое и затратное ТО.



Обслуживание/Ремонт/Цены:

- Спустя всего неделю владения авто и поездкой в г. Владимир - накрывается турбина, машина более 80 км/ч отказывается ехать, горят веселые огни на приборке. По приезду в сервис оказалось, что сама турбина в норме, а вот шестеренки внутри блока управления турбиной сделаны из пластика - они и померли. Отдельно блок не продается, итог - новая турбина 54 т.р. + замена 12 т.р. - это был первый и последний неприятный момент связанный с покупкой данного авто. (в теории можно было и отремонтировать, но времени на это не было)

- ТО каждые 10 тыс. - цена = 3 т.р. все фильтра (mann-hummel), 3 т.р. (масло addinol 6 л.), 3 т.р. - работа (клубный сервис).

- на 120 тыс. - сделал Большое ТО - замена всех фильтров, масел (акпп, редуктор, угл. передача, антифриз, торм. жидкость, муфта халдекс, ГУР), грм, колодки по кругу, снятие и мойка всех радиаторов и т.п. = 65 т.р. (зч оригинал, фильтра mann-hummel, масла - addinol).

- на 125 тыс. - начала периодически вылетать ошибка датчика положения руля, появится на 10-20 мин и пропадет, так уже год езжу, жду когда совсем помрет - замена будет стоить около 5 т.р.

- на 130 тыс. - перед прошлой зимой решил залить ПО отопителя для запуска по таймеру + одна фара начала светить фиолетовым. Итог = 2 лампы - 3,2 т.р. (филипс), зиливка ПО у официалов - 6,75 т.р.

- на 145 тыс. - зимой, перед поездкой в Сочи решил заменить вихревую заслонку и заодно почистить все патрубки и дросель - работа + зч = 21.8 т.р. (оригинал) - многие просто меняют резинку за 150 руб., или вообще не трогают данный узел, пока сам не накроется, но я не такой.

- на 150 тыс. - кончился задний ступичный подшипник (заменил сразу оба) - работа + зч = 16 т.р. (SKF) (первый хозяин менял на 80 тыс.)

- на 160 тыс - плановая смена масла в акпп - работа + масло = 10 т.р. (addinol)

- на 170 тыс. - диски и колодки по кругу - работа + зч = 25 т.р. (оригинал) - передние прослужили 80 тыс, задние 170 - думаю диски прошли тысяч на 20 больше, если бы я их не убил по пути Сочи (трасса обильно посыпалась песком, солью, а температура была +2-2 и много мокрого снега).

Пожалуй добавлю сюда, то чего мне не хватает в ксюхе:

- Вентиляция сидушек - летом в жару постоянно мокрая спина и пятая точка, напрягает.

- Атермальные стекла - на v8 такая опция есть, а на моей - нет, пленки не люблю.

- Адаптивный круиз-контроль - очень крутая штука, хочу, не хватает.

- Мощности движка - уже не хватает, лечится чип тюнингом, можно поднять до 240 л.с.

- Ограничитель скорости (как на bmw) - ибо штрафы с камер поднадоели.

- Нет USB и Bluetooth, только aux - решил проблему флешкой bluetooth-aux за 250 рублей из Китая.

- Авто закрытие-открытие багажника, вроде мелочь, а приятная.

Заключение:

Итак, теперь о субъективном, об оценке авто - внешний вид, нейтральный, но мне нравится, приборка - аскетичная, информативная, все удобно расположено.

Сиденья - передние большие, широкие, удобные, но боковой поддержки почти нет, задний ряд напротив, удобствами обделен - почти вертикальная спинка и короткие сидушки в купе дают наверно не лучший комфорт, хотя сам не проверял (спрашивал у друзей проехавших почти 4000 км на заднем ряду как им - к моему удивлению говорили, что все норм, хотя я и не особо им верю),

Багажник - реально большой + есть большие ниши под полом - очень удобно.

На трассе ведет себя хорошо, можно ехать и 200 если дорога позволяет, скорость особо не чувствуется.

В поворотах валкая, но девяностик явно не для активной рулежки, поэтому претензий тут нет, просто факт.

Проходимость - толком не проверял, но пока нигде не застревал, в сугробах чувствует себя нормально, при вывешивании колес - полный привод выручает, хотя девяностик явно не внедорожник т.к. зимой на обледенелые бордюры только с 2-3 раза получается залезть (машину сносит т.к. слишком поздно включается задний привод).

Коробка адаптивная, а значит, когда хочется резко ускориться, то надо включать ручной режим, иначе машине не сразу будет реагировать на педаль газа - поначалу напрягало пока не понял, что нужно делать, теперь уже привык, да же нравится ручкой дергать, драйв как никак (хотя современные автоматы конечно поумнее и побыстрее будут).

Ну и напоследок, самое тяжелое для меня - описать работу подвески: на скоростях выше 80 км/ч все неровности и стыки отрабатывает мягко и плавно, как американские авто, но вот на малой скорости, все кардинально наоборот, проезжать лежачих выше 20 км/ч не советую, если идет череда неровностей, то приходиться иногда чуть ли не до нуля останавливаться, чтобы не чувствовать неприятный звуки.

По ценам приведенным в разделе обслуживания каждый решит для себя сам, дорого или нет иметь подобное авто, но лично я считаю, что такие затраты в пределах нормы при пробегах авто по 50 и более тысяч в год и при условии цены авто в 820 тыс. рублей (новый стоял в районе 2-2,3 млн). Для заметки, на топливо я потратил столько же или да же больше, чем все затраты на ремонт и ТО вместе взятые, а если бы я взял бензиновый движок у аналогичного авто, то затраты на топливо возрасли бы еще в 1,5-2 раза...

Эпилог:

Купил бы снова? - абсолютно точно! Был бы более придирчив в выборе авто? - не знаю, наверно нет, т.к. добавив 60-100 тыс., на сколько дольше проработала турбина? - непонятно, зато сейчас я в ней уверен.

Почему XC90 считаю идеальным в сочетании цена/качества? - Машина находится с 2002 г. на конвейере, поэтому ее можно отнести к динозаврам, а в те времена как мы знаем металл был металлом, отделка была качественной, материалов не жалели, плюс почти все детские болезни давно устранены (почти подчеркнуть), да и расчет срока жизни был куда больше, чем у современных авто.

Справедливости ради нужно отметить, что динозавр есть динозавр, и некоторых опций, которые есть в современных авто в девяностики все же не хватает.