Здравствуйте.
В этом отзыве постараюсь максимально объективно рассмотреть автомобиль, на котором передвигаюсь чуть больше года.
Пробег на сегодняшний день 75.000км. Покупался новым в Швед Мобил СанктПетербург.
Как и в своем первом отзыве (о мицубиси аутлендере), постараюсь избавить читателей от долгих объяснений такого выбора,но если кратко, то выбор не велик из подобных автомобилей. Совокупность факторов следующая: полный привод, вполне достойный расход топлива, небольшой налог, высокое качество материалов отделки и ездовой комфорт.
Из комплектации - кожаный салон, сиденье водителя с электрорегулировками,большой монитор, би ксенон, задний парктроник, деревянный руль и электро дверь.
Итак, теперь о важном.
Двигатель был выбран 2.4 163 лошадиные силы.
Видел несколько комментариев на этом сайте, что мол этого двигателя очень мало для такой тяжелой машины и т.д.....
Вывод один - люди, писавшие это, на машине этой не ездили, ни на одном, ни на втором двигателе.
Отличие 2.4 / 163 лс от 2.4 / 215 лс
начинает ощущаться свыше 80 км в час. И то, при режиме разгона "тапка в пол"
До этого разницы нет Вообще.
По бумагам мы видим разницу в 20 Н/м.
То есть при движении в городе вы никакой разницы не почувствуете.
Трасса - да. Двигатель 215лс будет легче совершать обгоны и ускоряться на высоких скоростях.
Так же расход у обих двигателей практически идентичен.
Разница в цене выразится примерно в 150.000 тыс рублей. Могу ошибаться, но на момент покупки было примерно так.
В городе на машине двигаться легко. Дизель подхватывает с самых низов и есть ощущение, что в начале набора скорости под капотом пятилитровый атмосферник.
Плавность хода очень достойная. Шумоизоляция тоже.
Гидроусилитель с выбором усилия позволяет настроить от упруго спортивного до "рулежки одним пальцем". Не сказал бы, что полезная вещь. Побаловаться и забыть.
С набором же скорости руль всегда тяжелеет.
Стоит на трассе очень хорошо. Я бы сказал, что, конечно же, стихия этой машины шоссе. Потому что что 110км/час, что 170 км/час на машине ощущаются примерно одинаково.
При этом, никаких настораживающих раскачек и прочего.
Теперь немного о грустном. Подвеска.
Она идеальна на ровной дороге. То есть машину держит очень хорошо, подруливания и прочее исключено.
Она хороша на мелких и около средних неровностях.
Стыки, неровности и даже лежачие полицейские, машина проходит... как бы выразиться... упруго - дорого что ли.
Но. Но...
Как только на дороге встерчается ямка чуть больше среднего или вдруг на скорости "природный дорожный полицейский"
( этакая складка асфальта), то пробои подвески настолько ужасны, что выходишь из машины с очень грустным предвкушением. Шток амортизатора, опорный подшипник, диск, шина и т.д
Все это крутиться в уме))
Как ни странно, все оказывается в порядке, но неприянтый остается еще на дальнейшие минут 20 пути....
Задняя подвеска отрабатывет дорожные неровности, особенно грунтовки, из рук вон плохо. Жестко и складыватся полное ощущение, что едешь на 19-20 дисках с супер тонкой резиной.
Справедливости ради отмечу, что по факту это не выражается в ремотных работах, но во - первых еще не вечер (75.000 пробега), а во вторых, это реально сильно досаждает.
Вроде, с приходом нового поколения, обещают это дело исправить. Ну..поживем-увидим.
Кстати, на модели 2012 года усилен шток передних амортизаторов.
Думается мне, как раз по вышеуказанной причине.
Теперь пару слов о салоне.
Качество отделки хорошее, сборки тоже. Придраться не к чему.
У меня комплектация с деревянным рулем. Очень приятная вещь. И практичная). Кого то смущает, что зимой он холодный - вебасто в помощь. Она установлена по умолчанию. Дозаказывал дистанционный пульт запуска. 23.000р
Управление различными функциями автомобиля...
Знаете, здесь все и у всех на любителя. Лично я привык и освоился быстро. Все удобно. Есдинственно - редко, но бывает, путаешь температуру с уровнем звука. Но повторюсь - крайне редко. Кстати, о звуке. Он хороший. Низкие частоты держатся при любой громкости, высокие воспроизводятся тоже очень качественно. Для супер привередливых меломанов есть система, кажется, с 12 динамиками и сабвуфером.
У меня 8 вроде). Хватает вполне).
Коробка шестиступенчатая с очень хорошо настроеным спорт режимом. Перебрасываешь кулису влево и ... двигатель и коробка создают весьма хорошую пару. Спортивную)
Для обгонов самое то.
Еще один неприяный момент - это обледенение дворников и как следствие - ухудшение видимости.
Ну как можно было "северную породу" не оснастить в базе хотя бы подогреваемым низом лобового стекла. Или самих дворников?!
В моделях 2014 года ( последний рестайлинг) теперь можно дозаказть и лобовое с подогревом и форсунки и теплый руль.
Но от этой мысли не легче. На машине 2012 года этого нет.
Коротко о тормозах. Тормоза хорошие, цепкие. На сухом асфальте машина встает как вкопанная.
Но не надо забывать, что она тяжелая. И поэтому, если дорога мокрая или тем более скользкая, снег, лед - чуда не ждите. Под веселый стрёкот АБС вы проедете мимо своего поворота, если не расчитаете скорость с учетом вышенаписанного.
Ну и теперь приятный момент. Это по мне так.
Проходимость.
К отзыву я приложил фотографии.
Так вот эта крутая горка засыпана большим количеством снега и по ней никто не ездит. Чтобы пробраться к дому, мне надо заехать на нее и еще метров 100 ехать по дороге, которую никто никогда не убирает, так как она тупиковая. По целине! То есть то, что вы видите на фото - я там уже проехал туда сюда раз пять. И там появилась относительно укатанная колея.
Отключаю систему DSTCи вперед. Вольво заезжает под крутым уклоном по глубокому снегу и далее, раздвигая его перед собой, проезжает к дому. Где разворачивается по сугробу и все). Я приехал.
Видел отзыв, где владелец сравнил привод xc70 с ощущением, что тебя толкаю сзади два мужика... как то так.
Мол, проходимость никакая.
Повторюсь. Может это конечно, чисто наша русская манера, покупать себе универсал ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ, загонять ее в глину на летней шоссейной резине и ждать от него проходимости подготовленного лэнд ровера дэфендера, но чудес не случится.
Это немного другая машина).
Но даже то, что она способна на то, что я вам описал - это уже много.
Поэтому, если не требовать от этой машины заранее невозможных вещей - она проедет везде, где вам надо. И запаса высоты хватит с лихвой.
Подведу следующий итог.
Сочетая в себе комплексный комфорт хорошего седана Е класса, машина позволяет еще и пробираться в места, куда никакая легковушка не проедет. А если до этого места вас ждет асфальтовая дорога терпимого качества - то Вольво еще и обеспечит вам хорошую управляемсть на высокой скорости. О большом багажнике думаю писать нет смысла.
Кстати, забыл упомянуть о расходе.
Трасса 7.5 - 8.4. Город 8.7 - 9.8
Выше расход не поднимался. Как, впрочем, и не опускался.
Масло в двигателе меняю каждые 10.000 тыс. Хотя по регламенту прописано раз в 20.000. Но опытные автомобилисты меня поймут, что это бред. Дизельный двигатель с двумя турбинами.... Увольте.))). Льют кастрол, чем я не очень доволен, хочу к следующему ТО подъехать со своим маслом.
Кастрол оставьте любителям "восторга и чудес";)
Если сравнивать с другими машинами подобного класса, то по мне так все просто.
Новый Ауди Оллроуд в подобной комплектации обойдется примерно в 2.7-2.8 млн. Это ощутимо дороже.
Вольво, конечно, тоже можно довести до такой суммы.
Но там будет абсолютно все. Плюс трехлтитровый бензиновый турбодвигатель.
Оправдано это будет или нет - решает сам покупатель.
Субару Аутбек- машина на любителя. Хорошая. Но на кажущуюся похожесть - это совсем другая история. Я думаю, что клиент Субару не рассматривает себе Вольво, как и наоборот.
У этих машин свои плюсы, за которые их и любят поклонники марки.
Отностительно новый игрок - шкода суперб универсал полный привод. Но в России пока сильны стереотипы, что мол шкода это шкода. И платить за нее 1.7 млн рублей отважится не каждый. А полный привод вроде идет только с максимальным двигателем.
Хотя, справедливости ради - машина отличная, если не сказать больше. По совокупности абсолютно всех качеств.
Лично мне просто вольво импонирует больше. На вкус и цвет...
Кстати, о шкоде. Встречал пару людей Очень довольных шкодой Скаут.
Это конечно машина поменьше и вроде как ниже классом, но их владельцы, как правило, очень довольны своим выбором.
Так что если есть желание обладать полноприводным универсалом - вариант относительно не дорогой и удачный.
Рынок БУ конечно предложит за вышеуказанные деньги много больше "сладких" вариантов, но бу есть бу. Кому как повезет.
По мне так БУ машину можно брать если ты лично и хорошо знаешь ее первого и единственного владельца. И уж тем более если это Вольво. А то ведь... Меняют так масло раз в 20.000 тыс, а к пробегу 120.000-140.000 тыс у вторых владельцев возникают ремонты. На шестизначные суммы))
Кстати, вольво в обслуживании не дороже остальных подобных автомобилей.
Касковать стоит однозначно. Поменяв только лишь лобовое стекло, вы окупите практически половину страховки.
Резюме. Машиной очень доволен, все нравится.
Если собираетесь покупать - идите, делайте тест драйв D4 и D5 Понимайте, какой хотите двигатель и вперед.
Машина однозначно порадует.
По гарантии менял стеклоподъемник пассажирской двери и что то щелкало в левом дворнике. Тоже сделали.
Всего хорошего и удачи на дорогах. Будьте внимательны).
