С августа 2008 года по август 2010 пробежал 35 тыс. км. Эксплуатация преимущественно в городе. Дизель. Комплектация - премиум.

Первоначально в авто нравилось почти все. Дизель довольно резвый при старте, расход вроде бы небольшой, салон хороший, ксенон - удобно, подогрев двигателя и салона зимой - очень удобно, парктроники работают корректно, кожаный салон - приятный, музыка - качественная, управляемость хорошая, проходимость - сравнительно хорошая, вместительность - отличная. Но, спустя полгода, пошло, поехало...

Сперва отказал блок вентиляторов - охлаждения двигателя, мотор стал греться, но благо это дизель и до перегрева не доходило, но несколько раз загоралась лампа предупреждения о перегреве и необходимости остановиться - спасал жигулевский опыт с печкой. Жарко, но ехать можно. На сервисе отключили блок, посоветовали ездить пореже и ждать месяц нового блока.

Месяц прошел, блок заменили по гарантии. Казалось бы - мелочь, забыли, поехали дальше. Но, на этот раз стал верещать вентилятор в салоне, как сверчок, пришлось ждать полгода, потому что неисправность оказалась плавающей и верещание проявлялось не постоянно, а периодически, то на низких оборотах, то на высоких, то утром, то вечером, в общем, спустя полгода - заверещало и запищало как положено - постоянно. На сервисе конечно расстроились такому дорогостоящему ремонту, но заменили по гарантии.

Тишина и удовольствие от езды продлилось не долго. В очередной раз, заливая воду в бачок омывателя, увидел масленую шубу у воздушного патрубка под турбиной. Весело не было. Проверил уровень масла - так и есть - минус почти пол литра. На сервисе опять "обрадовались" и заменили весь блок в сборе - весь патрубок. Масло травило из-под прокладки.

Спустя еще некоторое время, меня уже "просто" позвали на сервис, т.к. Вольво выявили болячку - частый непроизвольный обрыв ремня генератора, который, разрываясь ошметками, попадал в зубья ГРМ и клинил и его заодно, оттуда - клапана и все джела - ремонт двигателя в полном объеме. Поэтому в головном офисе решили всем поменять бесплатно "по акции": привод генератора, ролики ГРМ и ремень генератора - работающие по другому принципу, в общем исправить ошибку. Исправили - молодцы.

И вот, снова здравствуйте, появилась новая сложно диагностируемая неисправность - если в положение драйв, например, подъехав к светофору, нажать на тормоз и остановиться, не переводя селектор кпп из режима драйв в нейтраль или паркинг, в общем делать, как обычно - подъехал к светофору, нажал на тормоз, загорелся зеленый, нажал на газ - не важно как резко или плавно, в передней части подвески происходит стук, глухой, но отчетливый, и так всегда и везде...

Природу стука не выявили ни при ТО, ни при последующем обращении. Прошло полгода и теперь стук стал громче, так что поеду снова с глупым вопросом: что стучит?

К этому моменту добавился еще один сюрприз - замененный менее года назад вентилятор салон, снова сдох. Но теперь он не верещит, как сверчок, а стал гудеть, как ракетоноситель, словно я еду в Газели. Это по неисправностям.

Что касается минусов, мене значимых - зимой напрочь замерзают щетки лобового и заднего стекол - при минус 15 и ниже - щетки непригодны. Также зимой замерзают стекла - снег и лед из-за особенности изгиба кузова скапливается на уплотнителе стекол и открыть стекло невозможно. Также снег и лед не позволяют открыть багажник - между задним бампером и дверью багажника - один сантиметр и никакого наклона - все намерзает и отрыть багажник не получится, если не отбить весь лед и снег. Также, зимой промерзают фары и корректор фар иногда говорит об ошибке, что фары неисправны, но отмерзнув, корректирует на норму.

Еще - максимальная скорость дворников абсолютно медленная - в хороший дождь, не ураган и не ливень, а просто очень хороший дождь, дворники не справляются - работают крайне медленно. На сервисе сказали, что увеличить скорость работы дворников не могут. Советуют останавливаться и пережидать дождь на обочине. Про обочину - по бездорожью - машина идет неплохо, но передний фартук очень низкий и скребет, и очень боязно его оторвать, а база машины великовата для кочек и канав - сесть на брюхо - можно запросто даже на подмосковном проселке. Пробои в подвеске также не редкость.

В машине чувствуется любая раскачка и поэтому если кого тошнит, то при активной езде по городу или при любой по бездорожью, не говоря про горные дороги - очищение желудка гарантировано.

Про динамику и запаздывания кпп говорить не буду, если умеете водить, то можно приструнить даже Вольво. Но помните, тормоза слабоваты и руль немного ватный.

Салон. Подголовники как будто из фанеры оббитой кожей - можно даже постучать звонко - удобства ноль. Сами сидения - в кожаном исполнении практичны, но скользки, не так удобны при активной езде, а при спокойной - недостаточно мягки - такая вот не золотая середина. Электропривод сидений - понятный, но неполный, поддув поясницы - ручной, и очень неудобный. Задний диван - выглядит лучше, чем есть на самом деле - долго сидеть неудобно. Все плоско и и неуютно.

Стандартный кожаный руль - скользкий и неудобный - лучше сразу поменять на спортивный - недорого и совсем другой уровень ощущений. Передний тоннель мешает правой ноге - парящая панель - дизайнерский промах - смотрится хорошо, но не удобно, скрытая полость для хранения - место для забывания важных вещей - телефонов и ключей.

Электропривод багажника - удобно, но с пульта не закрывается, нужно тыкать в кнопочку багажника. Тоже и про подогрев двигателя - вебасто - включение нужно программировать из машины, а если с пульта - то пульт заказывается и покупается отдельно - рекомендую: не всегда знаешь, когда понадобится теплый и готовый к поездке автомобиль, за день до поездки. Багажник на крыше - рейлинги - удачны, так что достаточно купить перекладины - и все ок.

Брызговики - абсолютно ненужная вещь - пластиковая юбка по кругу кузова защищает очень хорошо, а чистым авто все равно не будет - в Москве грязь висит в воздухе.

Обслуживание в официальных сервисах как обычно - на кого попадешь. Но в целом стало лучше, учитывая мой 10-летний вольвоводский опыт. По ценам - стало дороже.

Как итог. Автомобиль достаточно универсален и практичен, вполне комфортен и респектабелен, но не премиум ни разу, а во вторых, надежность ну просто обидная.

Жаль, что вариантов в этом форм-фактор немного. Субару и Ауди, но это совсем другие машины. Поэтому, либо менять форм-фактор, либо мириться с тем, что есть.

Стоит ли покупать Volvo XC70 2008 г.? Каким будет Ваше следующее авто?
Отчасти стоит покупать данное авто, т.к. альтернатив практически нет, но марка Вольво сильно сдала в качестве и слишком сильно стала метить в премиум, наседая на безопасность и некий драйв. На деле - безопасность - стандартная для большинства дорогих авто, а драйв - вольвоский, качество же не соответствует.

Сильно разочаровался в марке. Т.к. у всех моих Вольво были проблемы, но все они были не новыми, 460 - пятилетней, s40 - трехлетка, s60 - двухлетка, xc70 - новая. И каждую я эксплуатировал минимум 2-3 года.

К сожалению, вынужден признать - больше никому не советую покупать Вольво. Мне понадобилось десять лет и 4 авто, чтобы понять, что Вольво - это всего лишь шведский Форд - и много, очень много слов о безопасности, надежности и комфорте.

Следующее мое авто, надеюсь будет немецким - из большой тройки.

Продолжая историю эксплуатации данного авто.

К сожалению, пока нет возможности сменить автомобиль на то что хочется, поэтому езжу на этом.
Пробег 41 тыс.км — за неполных три года.
Из неисправностей — добавилось:
1. Стук, о котором писал ранее, оказался опорами двигателя — сменили все. (Как выяснилось, с 2011 модельного года их изменили и стали ставить усиленные, так что всем у кого авто до 2011 года — обратите внимание на эти резинки).
2. Гидравлический насос пятой двери — в какой-то день просто перестал открывать дверь — результат — замена. (до Вольво, я думал, что такие узлы почти вечны, или по крайне мере не ломаются спустя 2 года и 40 тыс. пробега).
Из впечатлений, которые добавились — тормоза просто пугают, причем на сервисе, на просьбу проверить эффективность, проверили и заверили, что все штатно, все хорошо. Как вывод, могу сказать только одно — тормоза плохие и на мокрой дороге или на сухой при скоростях свыше 100 — нужно быть очень аккуратным. Также на скорости до 15 км/ч, есть особенность — при езде на автомате в режиме Драйв (примерно вторая передача), если начать резко тормозить до 0, то автомат сбрасывает на одну передачу вниз — на первую, и в этот момент — машина не тормозит, она проскальзывает, получается +1(2) секунды, а это метры!!! в торможении. Стандартного выхода из ситуации нет. Тк замена штатной тормозной системы на систему с R серии — это 120 т.рублей и плюс колесные диски минимум 18-го радиуса. А тормозная система от Brembo — итого более — 150 тыс. руб.
Про скоростные характеристики — удалось найти время и место для максимальных показателей в скорости. Впечатления:
от 0 до 100 — хороший плотный и быстрый разгон.
от 100 до 120 — уверенно и без провалов.
от 120 до 140 — не быстро, с заметным замедлением, но уверенно.
от 140 до 160 — медленно, не уверенно и с явным замедлением.
от 160 до 180 — очень медленно, плохо, более минуты!!!
от 180 до... — никак. До заявленных 210 — разогнать авто не удалось. Дистанция в 10 км — оказалась мала для такого действия. Абсолютное разочарование. После 180, несмотря на педаль в пол и все усилия, разгоняться авто отказалось, по крайней мере, у меня не было в запасе еще 10-15 минут и лишних 20 км, чтобы это проверить. В любом случае, не стоит рассчитывать на это авто на скорости свыше — 140. 150 — это адекватный максимум. 170 — предельный максимум. Все, что свыше 170 — это просто ей не дано. Про 210 — маркетинговый ход и обман, потому что если для того чтобы разогнать авто до 210 — нужно полчаса — то лучше уж поезд — там по крайней мере понятно почему все так медленно.

Итого — стал относится к авто более потребительски, как к WV или Ford — все понятно, все дешево и никакого преимум. Банальный — скандинавский Форд — вот что такое Вольво!