Покупал машину новой у официального дилера. Увидел, проехал и влюбился. Внешность умопомрачительная ( S 80 EXE выгодно отличается от S 80). Элегантные обводы кузова, незлая, интилегентная стремительность. Машина производит цельное, гармоничное впечатление. Родной 18-й диск придавал машине лоск и даже аристократичность. Однако на первых 10000 км. диски пришлось поменять на 17-й радиус, иначе езда на наших (украинских) дорогах превращалась в мучение. Активная подвеска на нормальных дорогах - отличная и нужная опция. В сочетании с принудительно изменяемым кооэфициентом рулевого усилия обычный седан можно превратить почти в спортивный автомобиль. Я ехал по автобану в Венгрии со скоростью 270 км/ч ( показания двух систем навигации и спидометра AUDI A6 4.2 FSI, спидометр у Вольво размечен только до 260). Это, видимо, счастье. Но счастье бывает только на хороших дорогах. При езде просто по Украине замечательная шведская система FOUR-C, простите за украинизм сочно "гупает" и создает эффект "уставшей" машины. Это, мягко сказать, раздражает. Раздражает меня, а я раздражаю сервисменов официального дилера. На пробеге 30000 км были заменены передние амортизаторы, а на 50000 км все, включая рычаги и сайлтенблоки. Говорят, что обычные амортизаторы служат дольше и по другому реагируют на неровности. Не знаю, возможно. Частую замену передних амортизаторов, думаю, можно об"яснить низким профилем резины, большим весом V8 и конечно, плохими дорогами. Двигатель "Ямаха" заслуживает величайшей похвалы. Маленький ураган. Динамика великолепная, очень тяговитый. Автомат хороший, настроен, правда, на солидную езду. Переключается очень плавно. При размеренной езде факт переключения можно зафиксировать только по тахометру. При агрессивной езде переключаться на пониженные не спешит, но ситуацию выравнивает крутящий момент V8.
Системы пассивной и активной безопасности просто класс. Первый раз в жизни настроившись на зимнюю езду всю зиму проездил по-летнему. Такое впечатление, что машину приклеили к дороге. На скользкой дороге в ней что-то кряхтит и хрустит, но кинуть ее в занос надо постараться. Цепкая.
Салон машины захватывает, такого нет ни у кого. Скандинавский хайтек. Деревянная парящея консоль, рыжие с белым сидения, деревянный руль. Все очень стильно и со вкусом. Но в моей предыдущей машине VOLVO XC 70(2006 г) было качественнее, комфортнее, домашнее, что ли (2 года, 100000 км пробега, только плановые ТО). Она была моим родным мирком, а S 80 - это красивая любовница.
Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема DINAUDIO S80, звук глубокий, чистый, натуральный. Мощнее и навернутее звук слышал, лучше нет.
Одним словом, машина, в целом, отличная, достойный конкурент немецкому автопрому, хотя об"ективно кое в чем Вольво до них не дотягивает. Европейский бизнес-седан для европейских дорог. Пока не наш.
С нетерпением жду новую генерацию XC 90, может это именно тот автомобиль который мне нужен. Очень боюсь разочароваться, если это произойдет прийдеться покупать Лексус, а это пошло.
P.S. У меня есть клиент, сторый мудрый итальянец, фанат Вольво (XC 70). Кода я его спросил какой будет его следующая машина, он ответил, что не Вольво. На мой вопрос "Почему?", он ответил: " Вольво все больше становитья Фордом." Вот такая итальянская правда про Вольво.