Если вкратце, то машина - огонь. Теперь обо всем по порядку.
Как состоялась покупка? Звездец, как водится, подкрался незаметно. Еще каких-то два месяца назад я о смене машины и не помышлял, а теперь вот пишу сюда этот отзыв. Началось все с того, что искали девушке кореша Фокус второго поколения с автоматом за недорого. Посмотрели кучу вариантов, везде либо салон, либо ушатайка. В итоге, чисто случайно кореш с дамой сердца посмотрели S60 в предыдущем кузове (аж 2004 года выпуска), подумали, взвесили риски и купили. Катаются, радуются.
Сидим, обсуждаем его обновку. Чисто случайно решаю посмотреть, нет ли в текущем кузове чего интересного, и тут же вижу ЕЕ. 3 литра, турбо, полный привод, смешной пробег и более чем адекватная цена. Пришлось ехать смотреть. Приехали, посмотрели, прокатились, впечатлились, торганулись, купили. Была не была, один раз живем.
Внешний вид. Конкретно мой экземпляр можно наблюдать на фото, приложенном к отзыву. Я еще новых не наделал, поэтому прикладываю то, которое сохранено из объявления на авто.ру. Здесь важный момент: Т6 бывает в обвесе R-Design и без него. R-Design, на мой взгляд, аппарату не идет, машина в этом дурном серебристом пластике напоминает колхозную девятку на турецких дисках с задранной жопой. А без такого обвеса, как по мне, внешний вид заслуживает оценки "отлично", Стив Маттин молодца (дизайн S60 второго поколения рисовал именно он). Кроме того, машина без серебристых нашлепок привлекает куда меньше внимания, поэтому, находясь за рулем, можно дозировать внимание к своей персоне: можно оставаться в тени (простая S60 давно уже примелькалась в потоке), а можно нажать правую педальку, и уже на следующем светофоре тебя будут с удивлением разглядывать. Volvo, которая ТАК едет, вызывает массовый разрыв шаблона на 1-2-3.
Комфорт. Шумоизоляция отличная, хотя и не идеальная (кое-что в машине все-таки слышно). Хороший звук штатной аудиосистемы, классная кожа (VAG близко не стоял), мягкий, приятный на вид и ощупь пластик, достаточно просторный салон (для машины такого размера). Придраться лично мне хочется только к избыточной жесткости подвески (у меня версия без пневмы). Тем не менее, автомобиль позволяет передвигаться неспешно и очень комфортабельно, весьма полезно для релаксации после тяжелого рабочего дня. Задний парктроник даже в простенькой аудиосистеме снабжен графической индикацией, помимо звука, в более дорогих версиях вообще есть камера заднего вида.
Безопасность. Просто 5 баллов, причем, если у Volvo 5, то у всех остальных максимум 4. Достаточно просто посмотреть результаты краш-тестов и реальных аварий S60 в этом кузове, плюс изучить описание всех систем, которыми эта машина нашпигована (City Safety и куча других).
Надежность. Пока 5 звездочек, ибо поднимал историю ремонтов по этой машине, выяснил, что за 23900 км пробега у первого хозяина в ней ничего не ремонтировали, при этом, ничего и не сломано. У меня тоже пока машина не ломалась, каши не просила. Совсем неплохо.
Ходовые качества. 6 секунд до сотни круглый год, уверенный старт и торможение на любом покрытии и в любых погодных условиях. Приятные длинноходные педали газа и тормоза, удобно дозировать и торможение, и разгон. Очень быстро можно переходить от комфортного размеренного передвижения к шустро-сракерскому и обратно, машина великолепно умеет угадывать желания водителя. Усилие на рулевом колесе также через компьютер регулируется. Руль информативный, передает информацию о сцеплении колес с дорогой как надо. Придраться пока не к чему, даже расход топлива в 15-17л/100км по Москве не выглядит большим, при такой-то дури под капотом. А вот клиренс в 136 мм заставляет весьма придирчиво выбирать места для парковки. На Фокусе третьего поколения было куда проще.
В целом, от машины писаю кипятком, и молюсь только об одном: только бы и дальше не ломалась. Расходники на нее недорогие, запчасти в целом тоже, но есть и рекордсмены. К примеру, фара с поворотным биксеноном - 48 тысяч, 1 лампочка ксеноновая в фару - 5 тысяч, лобовое стекло оригинал - 15 тысяч. На мой взгляд, это невменяемо дорого. По счастью, таких деталей немного, покупать их вовсе не обязательно новыми, бывает более дешевый неоригинал (лобовое, к примеру, можно купить и за 5 тысяч). Но ведь еще в ней куча всяких потрохов, связанных с полным приводом, куча электроники. Сложная конструкция, вызывает опасения. Впрочем, вскрытие покажет, насколько все это долговечно.
А пока катаюсь и радуюсь.