Рад приветствовать всех автолюбителей!
Не хотел писать про опыт эксплуатации своего автомобиля до белее менее серьезного пробега, хотел поделиться всеми неисправностями, что могли бы выплыть, но прочитал отзыв о volvo v40 – и он меня, что называется, «задел за живое». Решил написать. Я являюсь владельцем Volvo S40 без малого год. Автомобиль приобретен в Рольфе г. Санкт-Петербург (кстати, про обслуживание в Рольфе-СПб в отделе Volvo ничего плохого сказать не могу, даже наоборот хочу подчеркнуть качество обслуживания, что где-то и определило выбор марки и место покупки). Ранее ездил на Daewoo Nexia 2 года. Поэтому сравнить могу только с этой машиной, но не стану, так как было бы грубо и не корректно. В апреле 2004 года, когда приобретался Volvo S40, наблюдалась странная картина в автосалонах. Автомобили класса Ford focus, Tayota corolla, mazda 3, mitsubshi lancer – приходилось забирать из автосалона, после заключения договора с дилером, через 2-10 месяцев, что меня и мою семью не устраивало. При этом стоимость автомобилей данного класса приближалась к 20000 у.е., а mazda 3 – ударно перешагнула эту планку на 10%. Я себе объяснил это тем, о чем еще Карл Маркс предупреждал, когда спрос превышает предложение, капиталисты, наглым образом, взвинчивают цену. Например сегодня, в апреле 2005 года – ситуация резко меняется, тот же Ford focus, кроме того, что радостно взял «курс на доллар» – еще и продается значительно дешевле, чем год назад (объясняется все просто – склады переполнены авто 2004 года выпуска – хорошая покупка, на мой взгляд). Поэтому я двинул в магазин, торгующий более дорогим брендом, в надежде, что цены на «старую модель» S40 кусаться не будут. Так и оказалось – авто с двигателем 1,8 (122 л.с.), МКПП и с комплектацией, которая у вышеназванных автомобилей обозначалась как топовая, обошелся с защитой картера и ковриком в багажник (все, что было необходимо установить в автосалоне) 23500 долларов. Как уже писали об этой модели – достоинства автомобиля раскрываются со временем. Итак, начну все по-порядку.
ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ – это управляемость и тормозная система. Кажется, что авто само исправляет все, что ты недоработал в управлении. Я пару раз читал, что у Volvo невнятно рулевое управление, туповатый руль – не знаю, сравнить просто не с чем. Но тот автомобиль, которым управляю я, как раз в данном аспекте, мне очень нравится. Машина «устойчивая» на дороге, и надежная. Сама довернет в поворот, а затем выпрямит и выровняет автомобиль по прямой. При этом если давить на тормоз, как я давил на Daewoo Nexia, то сразу встанешь как вкопанный, а все, что лежит на заднем сиденье – перелетит к тебе на колени, или поймаешь кого-нибудь в зад, поначалу я больше опасался этого варианта развития событий. Но привык быстро. Поэтому отдельно похвалю тормозную систему. ABS – срабатывает наверное рано, но меня это не расстраивает. Да, летом никак не ожидаешь, что вдруг ABS даст о себе знать, но при этом за счет ее тормозной путь сокращается существенно, те, кто смотрит регулярно передачу Top Gear на НТВ (по воскресеньям в 10:50 время московское) – могут подтвердить мои слова. В их тестах старый Volvo оснащенный ABS летом на сухой дороге показал самый лучший результат на длину тормозного пути. Штатная летняя резина Mishelin energy – вполне для автомобиля этого класса - тихая, не подводит на мокром асфальте. Зимой «переобул» в Mishelin X-ice – нешипованная, в условиях Санкт-Петербурга и в сочетании с ходовой Volvo – прекрасный результат. Тихо в салоне, уверенно на скользкой дороге, на снежной каше – никаких проблем, главное резко не тормозить, чтобы не поймать сзади лихого парня на ТАЗе. За эти качества автомобилю ставлю 5 из 5.
САЛОН – вот что для меня наверное значит столько же, что и внешний вид. Если внешне машина нравится – то салон тоже должен радовать. У S40 – салон ближе всего к «немцам». Как недавно выразился мой друг, приобретший VW Bora, о салоне своей машины – отсутствие всякого дизайна как явления вообще. Сказал, конечно, полушутя, так как машина ему нравится. Мне тоже нравится салон VW Bora и салон Volvo S40. Их, наверное, роднит то, что ничего не раздражает никогда и нигде. Пластик добротный, мягкий на ощупь, внизу, где не видно, твердый и менее приятный на ощупь (сэкономили наверно), но впечатления не портит, а где-то даже практично – как правило, у него больше шансов поцарапаться, например, когда с переднего сиденья пытаешься достать что-то с заднего сиденья или с задней полки – то ногами задеваешь низ торпедо – мягкий пластик в таких случаях царапался бы больше. Между передними сиденьями удобный подлокотник-бардачок, влезает ровно 6 CD в «стеклянных» коробках». Бардачок в торпеде – удобный как органайзер. Есть маленькая полочка под очки, сам большой и глубокий, есть внизу что-то типа потайного отделения куда можно что-нибудь «спрятать» и если сверху положить документы и атлас, то даже заглянув под них, не сразу обнаружишь «спрятанное». Есть зажим под авторучку (очень удобно, надежно фиксируется, а не болтается по салону и всегда на своем месте). Бардачок с подсветкой, закрывается на ключ и включен в центральный замок. При этом всяких полочек под мелочи не много, одна рядом с рукояткой стояночного тормоза – довольно глубокая и закрывается симпатичной шторкой, другая под рулем – храню тряпочку для протирки пластика в салоне.
ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНЕР - летом пока новый писать не о чем, все хорошо и при езде в городе влияния на скорость и динамику разгона я не почувствовал. Зимой отепление салона - как раз тот скрытый плюс автомобиля. Выше всяких похвал. Быстрый прогрев салона и стекол в совокупности с подогревом сидений доставляет зимним морозным утром только одни положительные эмоции, правда ниже -20 этой зимой температура в СПб не опускалась.
КУЗОВ. По ширине и объему – сразу скажу, у кого рост больше 180 см пусть этот автомобиль не рассматривает. Я со своим ростом 172 см – вылезая пару раз задевал за арку двери башкой – там, правда, очень мягкая обивка, больно не было – но пришлось поднастроить сиденье и теперь этого не происходит. С заднего сиденья вставать и выходить также не удобно – мой товарищ 180см ростом – вылезая, умудрился задеть головой дверную арку. Это объективно и ничем не исправить. Исходя из концепции автомобиля, размеров салона и промеряя на себя, я делаю вывод, что эта модель автомобиля для семьи, где не больше 2-х взрослых и не больше 2-х детей (детей столько, при условии, что они ездят на специальных сиденьях, которых больше двух сзади не разместить), при этом отец семейства ездит на этом автомобиле на работу (я использую авто как часть своего имиджа менеджера среднего звена). И в условиях большого города. Да, в городском потоке проблем никаких. Но об это ниже. Багажник – меньше чем у Nexia (у нее наверное самый большой и удобный в своем классе), наверное средний по размерам для автомобилей данного класса. Напрягает ли меня это? Нисколько, так как сложив заднее сиденье, а при необходимости и переднее – я в салоне перевезу грузы до 3м длиной (например, доводилось везти плинтуса и стремянку, багажник при этом был закрыт). В багажнике удобные боковые карманы, куда входят аптечка, насос, несколько бутылочек с косметическими жидкостями. Из дополнительного оборудования для S40 рекомендую всем приобрести пластиковый коврик в багажник. Очень удобно и практично. Обзор задний и передний на 4 балла. Недостатки есть, о них уже писали много. Но не критичные, а наличие удобных боковых зеркал, их нивелирует. Внешне по периметру кузова поставлены широкие молдинги из неокрашенного черного пластика, что в наших условиях я считаю большим плюсом. При широком распахивании двери, она, как правило, задевает соседний автомобиль кромкой молдинга, а не сцарапывает краску с металла кромки самой двери. Тоже и на бампере. Так же несомненным плюсом является пластиковый обвес, защищающий крылья и пороги машины. Вообще – из всех просмотренных мною новых иномарок – Volvo S 40 мне показалась самой «доработанной» для эксплуатации в России. Например, двойное уплотнение между дверями – один слой на дверях, другой на дверной арке кузова. Зимой, при мойке авто, внутрь не затекает много влаги, поэтому двери ни разу не замерзли до такой степени, что их было не открыть. Правда замок багажника после мойки я всегда смазывал силикон-спреем, в противном случае, он открываясь обратно не закрывался (приходилось ехать 10 минут, после чего от тряски он расщелкивался в исходное положение).
ДВИГАТЕЛЬ. Повторюсь – зимой автомобиль не доставляет никаких хлопот. Всегда знал, что утром вышел, завел и поехал. Ни разу не пришлось прогревать двигатель. Движение начинал сразу же, при этом никаких дерганий машины. Легкая задумчивость при разгоне, но первые 2 минуты быстро ехать на морозе я не рисковал. Мотор 1,8 – хватает вполне. На первой разгон до 35-40, на второй до 70, на 3 – 90 и так далее. Это если нужно резко стартануть и обогнать всех. Но я так делал всего пару раз. Не располагает Volvo к этому. Ты прекрасно себя чувствуешь, когда едешь вместе с потоком. Тебя уважают, не хамят, пускают при перестроении и прощают ошибки. Когда нужно выполнить маневр, требующий быстрого ускорения – машина позволяет и это. И ты знаешь это, поэтому всегда есть чувство надежности и защищенности.
НЕДОСТАТКИ. Из мелких недостатков тоже только один – это выдвигающаяся антенна. Согласен с теми, кто назвал это архаизмом. Досталось от 90-х годов. По прошлому авто я знаю, какая это засада. Летом проблем никаких, зимой каждый день протирал WD40 от накопившейся грязи и влаги. Иначе антенна «крякнулась» бы неминуемо. Единственный большой минус от эксплуатации авто, который я могу назвать – это расход топлива. В городе зимой и с пробками 12,6-12,8 литров. Смешанный цикл 10 литров, за городом езжу мало, поэтому точно назвать не смогу – полагаю не более 7 литров. Летом не намного меньше. Для сравнения у знакомой пригнанный из Швеции V40 у которого под капотом стоит двигатель 1,8 GDI от Mitsubishi, агрегированный с МКПП этого же производителя. Ничего удивительного в этом нет, так как авто производились на одном заводе в Голландии, Volvo делала 40 модель, а японцы Charisma. К слову – база у этих машин одна. Так вот, у знакомой машина по городу расходовала не больше 8,0 литров (если не врет конечно). Однозначно – мотор Volvo довольно прожорлив. Правда бак 60 литров.
За год эксплуатации появилось дребезжание подголовника переднего пассажирского сиденья. Возникает временами, беспокоит не сильно, делать с этим ничего даже и не думаю, тем более, слышно только в отсутствии пассажира на сиденье. Больше скрипов нигде не возникло.
Теперь пара слов об эксплуатационных расходах. Первое ТО 15000 – 5650 руб. Проблем никаких не выявило. Сейчас пробег 19500 км.
ДОРОГОВИЗНА ОБСЛУЖИВАНИЯ Volvo. По расходам на ТО – это ничем не выделяющийся современный новый автомобиль. Японцы, немцы, англичане, шведы, итальянцы и американцы (одноклассники конечно же) обслуживаются за примерно одинаковые деньги. Кто-то на 10-15 евро дороже, кто-то дешевле. Я думаю, что все разумные люди с этим согласятся. Дешевле стоит ТО на Ford focus/mondeo и всех корейцев. Стоимость запчастей и аксессуаров – картина примерно такая же.
Позволю себе дать совет тем, кто хотел бы купить подержанный Volvo S40 (к сожалению новый уже не купить, выпуск прекращен в июне 2004г.) но опасается дороговизны обслуживания, при этом ежемесячный доход на семью позволяет накопить нужную сумму на покупку данного авто за несколько лет – НЕ ПОКУПАЙТЕ Volvo. Вам это будет дорого. Не потому что это дорогой в эксплуатации автомобиль, а потому что это не Ваш уровень, Вам будет также дорого содержать audi, VW, saab, alfa-romeo, BMW и т.д. Вы будете вопить на форумах о дорогих з.ч. и обслуживании. Забывая при этом, что Вы просто зашли не в тот ресторан, Вам бы нужно в Пицца-Хат, а Вы выбрали для вечера дорогой итальянский ресторан, где на Ваш взгляд за те же макароны просят нереальные деньги. Очень советую купить на Ваши деньги новый корейский авто. Поверьте, вы будете счастливы от цен на з.ч., сервис и надежности корейского автомобиля. Я это знаю на собственном опыте. За 500 у.е мне ремонтировали всю ходовую на Нексии, так как предыдущий хозяин этим не занимался, плюс заменили все, что в авто было сломано за 4 года эксплуатации, потом я отъездил еще 2 года, платя только за плановые ТО и бензин. Почему же я продал Нексию и купил Volvo? Во-первых – я смог себе это позволить, во-вторых мне приятно ездить на Volvo, и приятно платить те деньги, что стоит его обслуживание. Владельцы Volvo меня поймут;)!