уже о третьей своей машине оставляю отзыв на этом сайте. Заранее прошу, прощения, но пишу много.
Украина, Киев, 2012г.
Итак, VW Touareg 3.0 TDI (245 л.с.), 8АКПП, без пневмы, комплектация "Life" (база) + допопции. Цвет черный. Куплен: ноябрь 2012г.
1. Муки выбора. Конкуренты. «Продавцы».
Приобретение автомобиля было спонтанным. На момент приобретения владел Subaru Forester 2.0 бенз., 4АКПП, 2009 г.в. – машиной недоволен (минусы: подвеска – излишне мягкая и валкая, коробка тупая старая 4-х ступка, слабый движок, система выхлопа – катализатор и лямбда зонд), отзыв писал.
Конкурентами были Toyota LC Prado 2012 4,0 бенз. АКПП ($55 200), Toyota LC Prado 2012 3,0 дизель. АКПП ($55 600), Toyota Highlander 3,5 бенз. АКПП ($52 500) еще рассматривался вариант Infinity FX37 (не новый, 1-2-х летний).
«Продавцы». В целом, автосалоны все больше радуют обстановкой, но проблема в основном – в менеджерах по продажам. Такое впечатление, что мы еще в Советском Союзе живем. Со всеми пережитками плановой экономики. Менеджеры ведут себя надменно с покупателями и в их глазах, зачастую, читаешь фразу: «… не хотите, не покупайте, придет другой покупатель и купит, при этом не задавая глупых вопросов, ответы на которые можно узнать элементарно порывшись в инете. И так вот, просто, вытащит $50 – 100 штук зелени из барсетки, без торга и попросит завернуть парочку машин в красивую блестящую обертку». Это при Союзе было, что снабженец мотался по всему Союзу в поисках хоть какого-то (качество в расчет не принималось) товара и давал откаты поставщикам-продавцам. Нет, время изменилось, склады теперь завалены товаром, а бизнес требует высокой оборачиваемости капитала, диктуемой необходимостью постоянного наличия оборотных средств. Теперь продавцов стало больше, чем покупателей и этого менеджеры у нас в стране до сих пор не понимают, а руководители им не объясняют (а может и сами не знают, и даже собственники бизнеса наверное порой не понимают) о вреде затареных складов при общей тенденции снижения покупательской способности, поэтому и нет у нас в стране «честных» скидок, как например в Штатах. Не может бизнес отвыкнуть от высокой маржи 90-х и начала 2000 годов, т.е. сначала 100% наценки, а потом делают 30% скидки и «не продают» товар хоть три года.
Напишу пару позитивных примеров работы менеджеров.
Автосалон Toyota на проспекте Московском. Там, я смотрел Toyota LC Prado и Toyota Highlander. Менеджер Даша (симпатичная молодая девушка), имея скорее всего, очень малый опыт продаж и при отсутствии глубоких знаний продукта, проявила максимальный энтузиазм и рвение к успеху. На мою просьбу продемонстрировать дизель Toyota LC Prado в базовой комплектации и удостоверившись, что данного авто нет в шоу-руме салона и на ближайшем складе, оторвала от дел и притащила мне своего директора (автосалона), который дал мне довольно исчерпывающие ответы на мои вопросы по ТТХ данного авто, с точки зрения владельца, и более того, продемонстрировал мне свой личный, абсолютно идентичный желаемому мной, автомобиль.
Потом, я сделал вывод (устный, глядя в глаза владельца и директора автосалона), о полной и безоговорочной убогости во-первых интерьера и экстерьера, а потом и ТТХ данной модели Toyota LC Prado с бензиновым и дизельным двигателем, о чем я сделал вывод далеко заранее … но просто хотел пересилить свое первое впечатление возникшее при первой встрече с данным авто в общем потоке на улицах города, но не судьба … было, человеку с привитым в детстве ему чувством прекрасного пересилить себя . Есть очень много «спорных» автомобилей, например Hummer H2 или Subaru Forester (выпуска до 2009 года) первый я бы назвал брутальным, а второй утилитарным, но Toyota LC Prado просто – убожество (туда же, к убогим, можно отнести и Hummer H3). И это, к сожалению, общая последняя тенденция японского автопрома (а американского уже давно) за последние 2 года (в данный японский тренд, пожалуй пока, не попадают только Infinity и отдельные модели Lexus). Но все таки, Toyota LC Prado я бы купил, как третью машину в семью, исключительно для охоты и рыбалки, что бы все звери в лесу и рыбы в пруду - меня боялись .
Потом, я благодаря все тому же довольно перспективному менеджеру Даше, жестко протестил Toyota Highlander 3,5 бенз. 5АКПП ($52 500). Общее впечатление, машина понравилась. Минуса: валкость подвески и непомерный бензиновый аппетит (откровенные 16 л./100 км город, а то и более, при моей манере езды), дешевый пластик по тактильным ощущениям, короткие подушки сидений на втором ряду (в долгой дороге будет тяжело), передние сидения со слабой боковой поддержкой в крутых поворотах я съезжал. Плюсы: для такой тяжелой машины ураганная динамика (0-100 км/ч за 8,2 сек) не смотря на некоторую задумчивость 5АКПП, визуально (но не тактильно) качественный и эргономичный интерьер, приятная и мягкая на ощупь кожа сидений (комби с винилом). Этот авто я зарезервировал под себя.
Ну а теперь переход к главному. Совершенно спонтанно, решил заехать в автосалон VW на бульваре Лепсе, чтобы поставить точку в сомнениях по поводу приобретения Toyota Highlander и убедиться, что как обычно VW за свои очень хорошие (технологичные и эстетичные, но капризные) автомобили требует запредельную цену, что таким образом, выбивает их из среды конкурентов (японцев). В этот автосалон (не самый ближайший от дома) поехал по причине того, что за 3 недели до этого приобретал для жены у них VW Golf 6 TSI 1.4 7DSG (160 л.с.) и мне понравилось отзывчивое и профессиональное отношение со стороны менеджера по продажам Володи. Например, ради меня как покупателя, он выгнал чистую прямо из шоурума авто, что бы я именно данный автомобиль (а не тестовый на 122 л.с.), который мне понравился, протестил. Сразу предложил скидку около 3% от прайсовой цены + акция по зимней бесплатной резине (потом уладил, когда колеса эти не подошли), плюс по курсу доллара уступил, что бы я деньги не обмене потерял + по допоборудованию хорошо помог, + госномера «красивые» сделал при госрегистрации без допоплаты и т.д..
2. Комплектация. Цена. Покупка.
Я хотел разузнать все за VW Touareg 3.0 TDI (245 л.с.), 8АКПП в т.ч. и цену. К моему удивлению, цена составила около $68 000 и минус «автоматическая» скидка салона до $65 600 за комплектацю VW Touareg 3.0 TDI (245 л.с.), 8АКПП, без пневмы, без кожи и без электросидений, комплектация "Life" (база) + допопции в виде: обогреваемое полностью лобовое стекло, подогрев руля, электропривод багажника с дистанц. управлением, релинги на крыше, хром-пакет, парк-пилот, зимний пакет (обогрев сидений и форсунок омывателя лобового стекла). В базе идут датчик света и дождя, датчик омывающей жидкости (когда заканчивается), круиз, эл/склад зеркала, 2-х зонный климат и т.д. + летние коврики в салон (я такой роскоши давно не ощущал  обычно коврики отдельно продают). Владимир, сходу (не тянул кота за яй..а), предложил еще 3% скидки, уже позже еще 0,5% скидки + предложил фиксацию цены в договоре по хорошему курсу доллара, короче вышло $63 090. К тому же, проводилась акция у всех дилеров VW в Украине, каждому покупателю Touareg «бесплатно» (входило в стоимость авто) любое (бензин/дизель) топливо на заправках «ОККО» на сумму $3 400!!! (2 400 литров дизеля!!!!), деньги на топливной карточке (жена с нее заправляется бензином, а я дизелем, на год должно хватить). Меня это почти добило сразу!!! Авто по сути (если бы без акционного топлива) вышло $59 690!!! Менеджер Владимир, опять сразу предложил на тест-драйв именно конкретно тот автомобиль, который я выбрал (черного цвета), прямо со склада (пыльный снаружи, весь в клеенке внутри, слегка разбалансированные колеса).
Тест-драйв прошел успешно. Авто зарезервировал до принятия решения. Посоветовался с отцом и женой. На следующий день позвонил сказал, что я покупаю. Внес предоплату $800. Позвонил в автосалон Toyota снял резерв с Highlander. Через неделю оплатил и забрал Touareg. Установил дорогую сигнализацию. Затонировал. Настроил и перепрошил в салоне предпусковой догреватель (отопитель), кстати, там стоит теперь не Webasto, а Eberspaecher (гидроник). Диски стандартные летние 235/65/R17 на зиму поставил Мишлин латитьюд.
В комплектации отсутствует: ксенон (с ксеноном уже ездил, для меня не принципиально, ставить не буду), нет кожи (это отлично! Проездил на коже 4 года – знаю. Преимущество кожи только в том, что ее легко оттирать от пятен и грязи. Но если кожа хорошая и натуральная, а сидения с подогревом для зимы и обязательно с электровентиляцией для лета, то покупать можно, а иначе это геморрой и простатит), нет электросидений с памятью (это плохо!!! На тряпку в принципе не ставятся), нет пневмоподвески (не хотел, т.к. лишняя ненадежная деталь, которая стоит дополнительно $15 000 и ее ремонт дорогой), магнитола базовая с экраном но DVD-видеопроигрывателя нет (этот понт хорош на 3 раза, есть опыт, поставил на гольфе у жены, не пользуюсь даже в пробках) нет камер обзора, возможно нет датчика давления воздуха в шинах (но может и есть).
3. Достоинства и недостатки
Эксплуатирую 1 месяц, пробег 3000 км. Опыт эксплуатации при -15С.
Плюсы:
1. У меня это первый дизель, боялся, не понимал, не любил. Удивился, когда услышал как работает дизельный двигатель – тихо, как бензин. На улице не слышно, что это дизель и внутри в салоне тоже. Нет запаха дизеля как на тракторе, нет черных клубов дыма из выхлопных труб – офигел  от этого.
2. Тяга, а лучше сказать динамика – ураган, даже несмотря на то, что авто весит около 2,5 тонн. От 0-100 км/ч за 7,8 сек (по-моему)!!! После 3000 оборотов (если со старта) очень красивый рев издает (V6), приятно. После обкатки 2000 км разогнался до 200 км/ч на трасе (при 3300 об/мин), запас мощности еще оставался, но в руль немного начало бить, нужно повторно отбалансировать колеса (на шиномонтаже предупреждали меня что после 2000 км нужно повторно отбалансировать) .
3. Подвеска сбитая и очень комфортная.
4. Управляемость и устойчивость на высоких скоростях как у седана премиум класса.
5. АКПП 8 ступеней – лучше думаю не бывает. Работает идеально, передачи переключает без задержек.
6. бак на 100 литров, запас хода до 1050 км!
7. проходимость особенно не испытывал, но на охоту уже ездил. 15 декабря, до дома охотника доехал по заснеженным дорогам через хутор, да и еще ночью по полю (дорогу между полями там, где она была до этого, трактор заборонил вместе с полем) почти по целине (ехал за дизельной Toyota Hillux) отключал ESP и включал offroаd, однако на скорости 40 км/ч (по полю!!!) все эти приблуды автоматически отключились и перешли в штатный режим работы. В ручной режим коробки не переходил, забыл. Думаю по внедорожной проходимости также прет как и Subaru Forester (надежно и уверенно, если у «прокладки» мозги есть). Да, с поля спустились к озеру по крутому спуску, так, что я носом чуть в лобовое стекло не уперся когда спускался (мой трезвый друг был за рулем), обратно думал по снегу не заедем на эту горку, собирался уже 3 км по полю до ближайшего села идти за трактором, однако турик не на сукунду не задумался и вылез на верх (на всякий случай отключал ESP и включал offroаd режим). Температура была около – 15С. Не застряли, наверное потому, что снег был не правильный . Или резина была правильная.
8. отопитель стоит не Webasto, а Eberspaecher (гидроник) – обогревает и салон и контур двигателя. Програмирую его прям на штатной голове аудиосистемы (на монитор выводится). Например, программирую выезд в 9 утра, время работы отопителя 30 минут (можно ставить больше), таким образом отопитель включается автоматически в 8.30 и греет до 9 утра. В 9 утра оттаяли все стекла (снег счищаю только с капота и крыши) температура двигла на 0 остается, но стрелка после завода подымается все равно быстрее, чем если бы сел в непрогретую. Отопитель потребляет дизеля 0,6 л/час.
9. расход дизеля по трассе при 120 км/ч на круизе – 7,5 литров (думаю можно добиться 7 л при 110 км/ч), по городу 10,5л/100 км при умеренных пробках (Киев), при сильных пробках - простоял 2,5 часа в пробке расход был 15л/100км (в этом режиме у меня на 2л Subaru Forester доходило до 18-20 л/100км) и это еще машина на обкатке была и по морозу. Стиль езды у меня – резкий (повороты, старт/светофоры, обгоны и т.д.), люблю в меру отжечь.
10. щуп уровня масла вы не найдете в моторном отсеке! Уровень масла выводится на монитор аудиосистемы в электронно-графическом варианте.
11. нет электрических омывателей фар!!! Тот кто пользовался ими - меня поймет. Абсолютно бесполезная и вредная опция.
12. прикольный и стильный ключ зажигания (брелок).
Минусы:
1. аэродинамика – после 130 км/ч справа впереди что-то свистит не сильно (думаю зеркало правое боковое, сопротивление воздуху) громкой музыкой лечится ,
2. сверчки – правая передняя дверь скрепит на средних кочках и на брущатке, также проявляется скрип в задней правой двери не систематически. В автосалоне сказали, что сверчки лечат (уплотняют и смязывают) при пробеге не более 10 000 км. Нужно будет заехать на сервис т.к. уже начинает напрягать.
3. парк-пилот (визуально-схематический и звуковой) задолбал пищать, т.к. датчики покрылись снегом и обледенели, пока я не нашел как отключить автоматический режим через бортовой комп 
Несмотря на сидения с механической регулировкой, все же получилось усесться удобно (пока жена не садится за руль и не ломает всю настройку) у меня рост 180см.
Общая оценка. Машина отличная (пока). Дальше будем посмотреть. Вообще хотел покупать Porsche Cayenne и если Турик понравится, то непременно куплю Porsche Cayenne. Ведь у Porsche Cayenne 85% от Touaregа (платформа, коробка, двигатель, элементы кузова и т.д.), двери даже, мне сказали, что одни и те же идут на замену.
Надеюсь для кого-то данная информация будет полезной.