По просьбе Виктора.
Купил сей аппарат в марте 2009 г. Машина выпуска 2008 г. (мощность 239 л.с., крутящий момент - 550 н/м) досталась с приличной скидкой, на что и купился. Справедливости ради замечу, что пока ни разу не пожалел. На сегодня пробег небольшой: 11500 км.
Машина с пневмоподвеской, поворотным биксеноном и кожаными сиденьями с механической регулировкой. Электрорегулировки – вещь удобная, но поскольку я один водитель, то, единожды настроив сиденье под себя, регулировки (механические) больше не трогаю.
Динамика: просто отличная. Любой обгон выполняется на раз (в пределах разумного). В основном в спортивном режиме работы коробки: отклик на нажатие газа мгновенный. В режиме «drive» коробка более задумчивая: подходит для спокойной езды и экономии топлива. Если обгонять в режиме «drive», то приходится использовать kick down. При этом машина думает секунду, потом скидывает две скорости и резко прыгает вперед. Если зазеваешься, то можно не успеть оттормозиться. В режиме «sport» kick down не использовал ни разу (мощи хватает за глаза). Расход диз. топлива радует: трасса – 8-9 л/100 км, город (Москва) – 10-14 л. Даже в самых серьезных пробках больше 15 л. не получалось.
Управляемость: дело субъективное. Для меня не идеальная. За рулем давно и за последние лет 15 привык к переднеприводным машинам. Здесь полный привод и прямую траекторию держит не так четко. Резина, с которой машина продавалась (Мишлен диамарис), оказалась ужасной. Чтобы машина ехала более или менее прямо пришлось 5(!) раз делать сход-развал и еще несколько раз менять колеса местами. Но, все-равно, идеала достичь не удалось. Сейчас поставил зимнюю (Бриджстоун). Все стало гораздо лучше, однако и здесь траектория зависит от профиля дороги.
Плавность хода: очень хорошая. Пневмоподвеска в этом плане просто супер. Имеется три режима ее работы: комфорт, авто и спорт. В режиме комфорт подвеска глотает любые неровности и ямы. Лежачих полицейских пролетаю на скорости до 60 км/ч. Часто езжу по плохим дорогам Московской и Тверской областей. В последней однажды даже пробил колесо камнем! (к вопросу о качестве резины Мишлен). Отрицательной стороной передвижения в комфортном режиме является раскачка кузова. В режиме авто подвеска становится жесткой, раскачки почти нет. В режиме спорт подвеска еще опускается. Этим режимом пользуюсь не часто, т.к. хороших дорог у нас не много.
Комфорт салона: все органы управления расположены удобно. Магнитола Delta отличается хорошим качеством приема и звучания, но не читает mр3. Для этого надо ставить СD-changer. Педаль газа (ИМХО) расположена близковато к центральному туннелю. Ковер на боковой стенке в районе педали газа долго не продержится. Двухзонный климат работает хорошо, но двузонность только по температуре. Скорость вращения вентилятора и направление потоков воздуха регулируется для водителя и пассажира одинаково.
Для задней двери необходим электропривод. У меня доводчик закрытия, но чтобы он сработал, закрывать дверь необходимо с определенной силой. Если хлопнуть не сильно, не закроется, а сильно – жалко.
Проходимость: не испытывал, на летней резине, не смотря на наличие понижающего ряда передач и блокировки межосевого дифференциала, это равносильно добровольному желанию загнать машину в болото. Для небольших участков грязи и мокрой травы вполне хватало полного привода. В серьезную грязь можно лезть только на соответствующей резине.
Пока тьфу-тьфу ничего не ломалось, и нигде ничего не гремит.