Умываюсь слезами и тоска играет в догонялки с грустью. Недавно я продал своего Лосяша, именно так моя семья называла нашего Туарежика, а надежд и перспектив на покупку нового в обозримом будущем нет. И так сказать, питая самые положительные и глубокие чувства к нашему кочевнику, не могу удержаться, что бы не написать о нем пару строк.
Итак в 2008 году в январе я приобрел уроженца Германии с рождения проживающего в США. В «свидетельстве о рождении» значились следующие данные: год выпуска 2003, двигатель бензиновый объемом 3,2 литра, мощность 220 л.с., цвет был такой же, как и солнце на закате на фоне моря, но только зелёный. Трансмиссия стандартная: 6-ти ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения и тремя режимами работы. Был эл. люк, кожа, вставки под дерево и прочая дребедень делающая его дороже, но на ездовых качествах никак не сказывающаяся. Чего не было так это пневмоподвески, но по этому поводу я сильно не печалился, а видя опечаленные лица на СТО когда им называли ценник по их ремонту или замене, так безмерно радовался, что данная участь меня не коснётся.
Перед дальнейшим описанием сразу надо сделать оговорку, что как не бывает двух абсолютно одинаковых людей, близнецы по характеру и то совсем разные, так и не может быть двух одинаковых машин, тем более если они б/у. Я глубоко убежден, что  если мастер в хреновом настроении на конвейере прикрутил АКПП, то через несколько тыщенок км гидропанелька тебе обязательно об этом расскажет. Поэтому могу сказать, что настроение, да и вообще дела тех, кто собирал мою машину, а в дальнейшем на ней до меня ездил было хорошее, потому что никаких косяков и внеплановых поломок у меня не было. Еще надо заметить, что любой даже самый крепкий механизм имеет свой срок службы. Поэтому жалобы на то, что через семь лет перестают работать датчики давления в шинах, заслонки с эл. движками в системе климат-контроля (которые кстати иногда достаточно просто почистить и смазать) и прочие похожие поломки принимать в расчет не стоит. В общем, я глубоко убежден, что если не мыть двигатель под давлением, использовать правильную по погоде и условиям местности резину и вовремя делать ТО, то большинство жалоб как на Туарега, так и на другие модели исчезнут.
Ну а теперь совсем, так сказать ближе к телу. Итак, я не скажу, что всячески над ним истязался, я все ж его искренне любил и жалел, но по возможности на прочность проверял.
Ходовка:
Вода.  Аква испытания он пошел с честью (см. фото). При неоднократной переправе вброд не возникло никаких поломок и протечек, а посему можно сделать заключение, что автомобиль достаточно герметичен и все узлы, боящиеся воды, размещены в правильных местах. Поэтому заявления производителей о глубине брода в 50 см я не то, что подтвердил, а как видно из фото немножко увеличил.
Воздух. Высоты, в отличие от меня автомобиль, так же как и воды не боится. Это конечно никак нельзя занести ему в достоинства, но все равно, кто видел эту фотку, настоятельно рекомендовали мне её выложить на официальный сайт в поддержку репутации Туарега, как крутого «проходимца».  
Грязь. Несколько раз мне приходилось на 20-тых колесах заезжать в приличную грязючку, но заблаговременный перевод кнопки управления трансмиссией в волшебный режим LOW (крайнее правое положение)  позволило проехать её достаточно уверенно. Поэтому если использовать штатные 17 диски и ставить «правильную» резину, то я смело утверждаю, что на джиппинг ехать не стоит, кузов жалко очень, а вот доехать в объезд до финиша очень даже можно. Короче он на все 100% подтверждает поговорку, что джип это машина, которая застрянет там, куда остальные не доедут.
Песок. На фото это сильно не заметно, но колеса проваливались в песок почти по самую ступицу. При этом колеса были хоть и 17-е, но для бездорожья абсолютно не пригодные и почти совсем лысые. Как показывает практика для преодоления песка их нужно немного спускать, а то я видел одного москалика умудрившегося новогоТуарега там закопать даже на правильных колесах, но перекаченных и слабо владеющим навыками езды по бездорожью. В общем опять же предварительно заблокировав диф. и аккуратно работая педалькой газа я благополучно везде проехал. Ну могу не сказать, что с нами был мой товарищ на Прадике и он гарцевал там вообще очень даже вольготно, но думаю если на Туарега поставить такую же резину, то результат был такой же. (Я про песок).
Сыпучие камни. Приходилось ехать по руслу реки и выезжать на достаточно крутой берег. По руслу проехал в обычном режиме HIGH с автоматической регулировкой трансмиссией, карабкаясь на берег, опять же включал блокировку. Конечно в данном случае заслуг тут Туарегу не так много, разве что стоит отметить высокий клиренс, который позволял пропускать под собой достаточно большие валуны. Эх жаль не сохранился кадр где я заехал на валун сантиметров так в 60, правда карабкался я на него минут 20.
Трасса. Даже несмотря на то, что у меня не пневмо, которая позволяет опустить машину снизив центр тяжести и уменьшив крены, но могу сказать что и без этого машина отличается отменной сочетаемостью плавности хода и удержания траектории. Даже на скорости 100-120 км.ч. я проходил достаточно крутые повороты не снижая скорости, при этом крены кузова были незначительными и не было и намека на срыв колес. Перестроения на высокой скорости так же проходят при минимальных кренах и остаются совсем незамеченными. Мне было с чем сравнивать, я ездил и на Прадо и на Гранд Чирокезе, на втором вообще нужно таблетки от укачивания принимать. В общем очень сбалансированная машина позволяющая как быстро ездить, так не обращать внимания на незначительные, а иногда и значительные дефекты дорожного покрытия.
Прочность ходовки. Мне пришлось как то, что бы избежать столкновения с таксистом забывшим о существовании мертвой зоны боковых зеркал, перепрыгнуть бордюр вышиной так сантиметров 15-18, причем перепрыгивал его под прямым углом со  скорости около 50 км/ч. Как потом сказали мастера, да чего там смотреть, это ж Туарег, чего ему будет, но правда все равно поглядели и ничего не нашли. Но как мне кажется, в левом нижнем рычаге сайлентблок наверно все таки подорвался именно в тот момент, хотя кто его знает мож то от времени потом случилось, но через пару тысяч км я нижние передние рычаги заменил. А вместе с ними втулки стабилизатора передние (это уж сам бог велел), а заодно и стоички стабилизаторов задние. Больше я ничего не делал по причине полной их исправности, а поверьте всяких там деталек  еще хренова куча.
Таким образом подытожив все выше сказанное, плюс добавив что кузов на кручение очень даже прочный, то получится что при умелом вождении, правильном выборе режима трансмиссии и правильных шинах Тур способен очень даже на многое, а многие даже не представляют, что это многое на самом деле означает.
Двигатель. Если честно, то 220 лошадок для такой тачки, наверное, все таки маловато. Для того, что бы эту махину разогнать времени нужно многовато, а если нужно резко ускориться, то он сначала подумает пару секунд, а уж потом топает. Хотя может я и предвзято отношусь, но до Туарега я 1,5 года ездил на минивене Крайслер Гранд Вояджер 3,3 л – 158 л.с., так по ощущениям он был гораздо резвее. Но если его разогнать, это я снова про Туарега, то дальше полное наслаждение. Работает двигатель тихо, на холостых в салоне его вообще не слышно и много раз я повторно пытался включить стартер, думая что двигатель не работает. А вот включения стартера мне доставляло особое наслаждение, повернул ключик и отпустил, а стартер потом сам автоматически включился. Так же радовало то, что нет ремня ГРМ, а стоящая там цепь практически вечная. Купил для замены ремень привода генератора и всего остального вместе с роликами, но так и не поменял, тот оказался удивительно живуч, поэтому новый с роликами подарил покупателю. Короче не жлобтесь на хорошие свечи, масло и не заливайте ослиную мочу вместо бензина и этот двигатель вам будет служить долго и надежно. Ах совсем забыл, еще его очень аккуратно мойте, если захотите помыть. Воду, попавшую в катушки зажигания сразу нужно выдуть воздухом высокого давления, а двигатель просушить на солнышке. В противном случае придется изображать растерянного пожарника, когда из под капота валит сизый дым, с одной стороны хочется все залить пеной, с другой ты понимаешь, что сейчас ты может в последний раз смотришь на своего красивого и дорогого, очень дорогого друга. Но в моем случае все обошлось, просто замкнула катушка зажигания и начала плавиться клемма, при этом дыма было столько, что испугался реально не на шутку. Ремонт обошелся в 1000 рублей (купил б/у катушку с разъемом и все заработало). В дальнейшем  менял катушки уже на новые по 1700 руб. за штучку (всего за 70 тыщ. км. поменял 3 штуки из 6, так что тут претензий к узлам никаких).
Расход топлива. Если честно, то аппетит у мальчика хороший. Город без пробок 13-15 л/100км, с пробками 18-22, трасса 12-13,5. А так как 80% времени ездить приходилось по городу с пробками, то  на заправке я был почти что свой. Ну а в принципе думаю, что и остальные ребята с таким же объемом и похожим табуном под капотом кушают не меньше, разве что про БМВ отзывались в этом плане положительней.
Тормоза. Сложно объективно оценить их работу, потому как по бедности колесики и зимой и летом эксплуатировал одни и те же, поэтому зимой АВS срабатывала значительно раньше, чем хотелось бы, и приходилось тормозить и сбрасывать скорость заранее. А вот летом в принципе они работали очень даже неплохо и если такого фактора как усталость  я припомнить не могу, значит его и не было. Но во многом работу тормозов определяет стиль езды, я не сторонник быстрых разгонов и резких торможений, поэтому в целом тормоза меня полностью устраивали.
Шумоизоляция. Как и у любого немца шумка на высоте. На любой скорости в салоне разговариваешь в пол голоса и не поджимаешь ноги въезжая в лужу как на корейцах, от ощущения, что шум от воды такой будто она сейчас хлынет внутрь. Единственное, меня донимал шум от моей двери, шедший на уровне  плеч. Вроде все резинки на месте были, но шумело прилично. Спрашивал у друга, у него такой же, но у него все нормально было, значит это только моя особенность.
Музыка. Хи Фи и Хай Энд вместе взятые. Я не меломан и не могу различать десятые доли децибеллов, но все отмечали, что музыка звучала супер. 9 динамиков позволяли услышать такие звуки, которые на том же диски, но в другой машине вообще слышны не были.
Отделка. Так же как и шумка по уровню подтверждает, что немцы и в штатах немцы. Все очень аккуратно и приятно для глаз. Кожа, если это конечно кожа, хотя мне до сих пор кажется, что это был дерматин, достаточно крепкая и на вид очень приличная. На момент продажи машине было 7 лет, а она смотрелась почти как новая. Правда я почти сразу как появилась машина, купил накладки на кресло из натуральной шерсти (летом не жарко, зимой не холодно), но все равно качество было неплохое. Правда есть парадокс, я так и не понял, как можно на голой коже ездить, попа и спина постоянно влажные, но при этом предпочитаю именно её. Вставки под дерево конечно смотрятся красиво, но я не видел ни одну машину в которой хоть одна, но не треснула бы. У меня были лопнуты две, но на такую мелочь перестаешь обращать внимание через неделю, но факт остается фактом. У всех без исключения протираются места около колесика на руле и около регулятора громкости на магнитолке. Я подкрашивал черной матовой автомобильной краской, становилось почти незаметно.  В целом ни к интерьеру ни к экстерьеру претензий никаких, а при продаже на рынке мне казалось, что моя машина да еще на 20 дисках вообще, самая красивая.
Был у меня один прикол, который меня мучил целый год, а исправили  который за 5 минут и 50 рублей. Как только я машину забрал из порта в Новороссийске всплыла одна болезнь. При скорости выше 120 км./ч возникали гул и вибрация как мне казалось в области заднего левого колеса. Мастера глядели, но так ничего и не нашли и предположили, что это начинает гудеть подшипник ступицы. И со временем он начнет гудеть на меньших скоростях, типа тогда и поменяем. Но сколько я не ездил он начинал гудеть только за 120 км/ч. Как то, меняя или масло или колодки уже не помню, рассказал об этой проблеме мастеру. Он так внимательно поглядел на машину и говорит: «да у тебя релинги на крыше не в ту сторону стоят, вот на скорости и возникает вибрация». Переставили, и все действительно прошло. Но возникло другое, на скорости примерно 60 км/ч возникал легкий аэродинамический шум от тех же релингов. Даже не шум, а так слабый шелест, меня это не напрягало в принципе, но наверно в штатах это напрягало предыдущего хозяина он их и снял, а когда ставил  обратно поставил в обратную сторону.
Еще один запланированный косяк это кардан. Причем не сам он, а подвесная резиновая муфта которая рвется и как говорят не ремонтируется. Его надо менять через 100 тыс. км., как будто стоит счетчик, сотку проехал бац и рвется. Мне повезло, из штатов машина пришла с новым. А вот мой товарищ его менять не стал и отреставрировал, вроде пока ходит.
Багажник и трансформация салона. Я любитель лыж и туристических поездок с палатками, правда, таких как я, называют матрасными туристами. Так вот Тур для таких поездок очень даже приспособлен. При сложенной левой спинке заднего дивана туда мы укладывали все габаритные вещи, а сложить можно примерно до 1,75 м. длинной. Причем очень продуманно, что 1/3 спинки расположена именно слева, так как сидящие справа дети не попадают при выходе на проезжую часть. Не помню в каком другом внедорожнике, но диван складывается наоборот. Очень удобно, что при складывании дивана получается абсолютно ровный пол, поверьте очень удобно там размещать не только груз. Проверено лично. То что в моей комплектации  сиденья были без эл. привода меня поначалу расстроило, но по большому счету это все понты и я вполне обходился без них. Хотя сейчас подумал и вспомнил, что крутилка спинки кресел вещь вообще не удобная, особенно если хочешь, что-то подправить в движении.  Штатная запаска штука конечно диковинная, но так как у меня не было встроенного компрессора, то накачать самому 5 атмосфер очень даже затруднительно. Так что компрессор нужно покупать с этим расчетом.
Подытожив все сказанное могу сказать, что Туарег супер машина, которая и в городе смотрится очень презентабельно и на бездорожье позволяет чувствовать себя довольно уверенно. И если вам не повезло и у вас он часто ломается, то опять же не повезло именно вам, а в общем машина хорошая.      
Ну и самый прикол в том, что у нас в городе около 1 млн. жителей ну и Туарегов не в пример Ролс Ройсам очень даже не мало, так вот больше такого цвета как у меня не было ни у кого. Так что мы так вдвоем одинокие и ездили, один черный Ролс Ройс и я, на темно-зеленом Туареге.