Здравствуйте, товарищи!

Никогда бы не стал писать сюда отзыв, т.к. понимаю, что коротко не выйдет, но сейчас нахожусь в отпуске на Средиземноморье, жена в магазине, ребенок спит, так что время есть.

Не могу не написать об этом авто, дабы предостеречь тех людей, которые поглядывают на него с интересом.

Он и вправду интересен, но исключительно на первый взгляд.

Я редко сразу решаюсь на приобретение автомобиля. Вот в в этот раз долго ходил вокруг да около, разглядывал, сидел в салоне заводил-глушил двигатель, двигал туда-сюда кресло, глядел под капот. Вроде бы все нормально, но было какое-то предчувствие нехорошее. К сожалению, я предчувствие свое проигнорировал.

Итак, авто 2003 г.в., приобретено 1-м владельцем в 2004, пробег на момент приобретения мной 55000 км.

V8 (такому массивному авто нужен мощный мотор), пневмоподвески нет (слышал, что ломается), цвет темно-серый слегка в синеву - красавец! Купил, выехал, проехал несколько километров (жрет бензин, но едет шикарно!), но как только температура всех жидкостей вошла в рабочий режим, меня ждал сюрприз - при разгоне на Профсоюзной в момент переключения передач в трансмиссии раздался сильный удар, как будто здоровенной железной балкой ударили по колесам. Все, думаю, приехал - попал на АКПП.

Оказалось, что у этого замечательного немецкого автомобиля (изготовленного в Словакии) есть больное место - ненемецкая коробка Aisin Warner. Конструкция ее недостаточно продуманна, и гидравлический блок управления выходит из строя очень часто. А за ним может "приехать" и все железо, т.к. работает в нештатном режиме.

В моем случае все оказалось не так уж на первый взгляд и страшно - всего-то надо было заменить клапанный блок. Заменили в специализированном сервисе, поставили новый термостат (якобы, открывается при более низкой температуре масла), установили даже дополнительный радиатор охлаждения. В общем, профессиональная работа за одним исключением: забыли закрутить одну гайку, которая фиксирует масляный шланг.

В итоге машина через пару дней утром просто не поехала - все масло из коробки благополучно вытекло во внешнюю среду. Машина отправилась на эвакуаторе в тот же самый сервис, где в коробку залили новое масло, поменяли опять гидроблок (поставили б/у), но дерготня в коробке продолжилась.

Не буду описывать подробности разборок с сервисом (названия не помню, но одно запомните: делать АКПП на Можайке никому не советую!), в итоге решил пойти по затратному пути и отдал коробку на капремонт, теперь уже в другой сервис, на Ленинградке. Полностью поменяли все пакеты фрикционов, сделали ревизию гидротрансформатора, поставили новый клапанный блок - и что же вы думаете? Авто нормально так и не поехало! Нет-нет да дернется при переключении вверх или вниз. Удивительное и не подлежащее лечению заболевание. Кстати, у брата владельца сервиса, где чинили коробку, такая же машина, и такой же геморрой с ней.

Но это, как оказалось, не единственная болезнь данных аппаратов.

Сразу после покупки я стал отмечать быстрый разряд аккумулятора. Вольметр на панели приборов показывал 12,5В - явно недостаточно для заряда. Решил: надо для начала заменить аккумулятор. Обращаю Ваше внимание, что аккумулятор в Туареге меняется только со снятием водительского сиденья, т.к. установлен прямо под ним (!). Купил новую АКБ, поехал в Автоганзу. Аккумулятор поменяли, спрашивают: "Вы старый будете забирать или нам его выбросить?" Ну, я человек хозяйственный, говорю: "Нет, давайте сюда". Они помялись немного и говорят: "В общем, там не в аккумуляторе дело, там есть такой силовой провод в моторном отсеке, он от наших зим да соли отгнивает и перестает заряжать АКБ. Даже был отзыв машин заводом в связи с этой проблемой, но за давностью лет прошел и вообще твой VIN под отзыв не попадает". Я говорю: "Ну, давайте менять этот провод. Сколько стоит?" "Запчасть 7 тысяч, замена 72 тысячи рублей". "Чего???!!!" "Да, понимаешь, там мотор при этой операции снимается". Вот так, не больше, не меньше.

Я забрал машину и позвонил в представительство VAG в России. Так мол и так, все обслуживание у ОД, пробег меньше 60 тысяч, и тут такая фигня. Мне подтвердили, что отзыв по данной проблеме прекращен и на мою машину не распространяется. Дескать - свободен, товарищ! Через неделю я отдал авто в Нем.Дом, где мне все сделали за 28 тыс. Вскоре нежданно-негаданно приходит такой e-mail от VAG:

ответ (UPDATE 177078)

Уважаемый ***!

Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании важнейшее значение, и мы сожалеем о доставленных неудобствах и необходимости обращения в наш адрес.

Отвечая на Ваш вопрос, сообщаем следующее. Для диагностики и ремонта Вашего автомобиля по поводу проблемы с аккумулятором приглашаем Вас к официальному дилеру VW "АВТО ГАНЗА". Сервисная акция, проходившая на Touareg в 2007-2008, будет выполнена на Вашем автомобиле бесплатно.

Мы надеемся на Ваше понимание и всегда будем рады предоставить дальнейшее качественное техническое обслуживание в авторизованных сервисах.

С уважением,

ООО "Фольксваген Груп Рус"

Я ответил по электронке типа: "Ребята, я тут уже отремонтировался там-то (у ОД) на такую-то сумму, жду Ваших предложений по компенсации". Как нетрудно догадаться, отвечают до сих пор, уже скоро 2 года...

А у меня еще один вопрос к "Фольксваген Груп Рус": скажите, господа, почему у других производителей отзывы по конкретным заводским дефектам не имеют срока давности? А почему у вас только "в 2007-2008"? Видимо, настолько сильно VAG дорожит своей репутацией...

Вернемся к нашим баранам:

Звонит жена (я ее посадил на эту машину, думал может туарег лично меня не переносит): после мойки кузова из-под торпеды вылилось около 5 литров воды, прямо в ноги водителю. Дело было зимой, что-то там замерзло, потом отмерзло, результат - весь пол в воде. Звоню дилеру: "да, бывает, можем разобрать пол и высушить, будет стоить около 20000". "Спасибо, не надо". Поставил на ту же мойку, тепловой пушкой просушили насколько возможно. К тому моменту я уже решил, что продам этот автомобиль.

Последней каплей стал телефонный звонок от жены, когда я был за границей: "Стою на перекрестке Звенигородского ш. с ул. 1905 года. Машина не едет, руль не крутится." Итог: эвакуация в Нем.Дом. Вердикт: срезало шкив коленвала (блин, там же 8 или 9 болтов!!!).

Ребята, я конечно все понимаю, глобализация, снижение издержек и экономия на материалах, использование неквалифицированной дешевой рабочей силы и т.д., но не до такой же степени!

Сразу по приезде из командировки выставил машину на продажу. Отмечено: 80% звонков было от ребят с Кавказа, туда машина в итоге и уехала. Надеюсь, там в горном климате она чувствует себя лучше и не болеет.

А я для себя сделал вывод: ФОЛЬКСВАГЕН БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ КУПЛЮ!

Если кто-нибудь из представительства VW в России захочет со мной пообщаться, сделаю это с удовольствием -

по номеру заявки 177078 мои координаты будет нетрудно найти.

Что бы ни говорили, что все детские болезни уже вылечили, что дизель вообще супернадежный и т.д., я верить не склонен. Во-первых, почитайте отзыв здесь же о дизельной машине (кстати, у меня калькуляция стоимости владения авто вышла бы еще более впечатляющей - примерно такая же сумма всего за один год эксплуатации!), а во-вторых, загляните под днище Вашего туарега - там все та же старая "добрая" коробка Aisin...

Не буду писать, на чем моя семья сейчас ездит, чтобы не посчитали за "черный PR", но могу констатировать: ни одна машина не доставляла такой головной боли, как Фольксваген Туарег.

Лет семь назад был у меня Гольф, мотор AFT, у которого во впускном коллекторе открутился винт и упал в 3-й цилиндр. Я думал, что это несчастный случай, и не держал зла на VW, но все оказалось гораздо хуже.

Надеюсь, никто мой тернистый путь не повторит.

Кстати, у моего двоюродного брата Passat B6, купленный новым, и он уверен, что следующая машина будет другой марки.

Делайте выводы, дорогие товарищи.