Привет всем. Хотелось бы поделиться своим выбором и опытом в выборе кроссовера до 1400тыс руб. В отзыве постараюсь раскрыть плюсы и минусы ближайших конкурентов, а так же сравнить с соплатформенником из ингольштадта Audi q3, который тоже есть в семье. Вообще Тигуан не рассматривал, так как считал что тоже самое что и ку3 толькопроще и хуже, да и хотелось что то другое, японское что ли). После того как 2 года отъездил на Chevrolet Aveo 1.6 АКПП, пришел к выводу, что нужен автомобиль с высоким клиренсом и полным приводом,так как умудрядся застревать на своей пузотерке даже на парковке, так как живу в Сибире). Рассматривались такие автомобили как:
1) Subaru XV 2.0 Вариатор
2) Mazda CX-5 2.0-2.5 АКПП
3) Toyota Rav-4 2014 2.0-2.5 АКПП
4) Nissan Qashqai 2.0 Вариатор
5) Mitsubishi Outlander 2.0-2.4 Вариатор
Итак приступим.
Вообще, сложилось такое мнение,что машина он 1 млн не должна собираться в России никаким образом,даже крупноузловым. Хотя есть знакомые на камри которые ни о чем не жалуются, но есть и на бмв 5серии за 2500тыс руб в которой многие детали скрипят и бренчат как на тазиках.
Так как есть Audi Q3 хотелось машину с более вместительным багажником, но сев в новый аутлендер был сильно разочарован дубовостью, он точно такой же спартанский как и первый оутлендер хл. Подкупало наличие управление полным приводом, но с другой стороны жесткая блокировка мне не нужна. Довольно скептично отношусь к вариаторам, кажутся не достаточно резвыми и заточенные на пенсионерскую езду, шумные и не оправдывают "малый расход топлива" как заверяется производителем. Двигатели старые и прожорливые. 2.0 не дает уверенности при обгоне на трассе. 2.4 еще более прожорливый и опять же не дает такой резвости как турбированные аналоги.
Следующим был рав 4. Никогда не любил его за колесо на задней двери и когда увидел новый равчик, то думал что это судьба. Когда сел в него, был разочарован новым дизайном в виде дурацкой полки посередине панели. двигатель 2.0 в купе с вариатором не давал должной динамики, а комплектации с 2.5 ценой были безпяти как хайлендер, который конечно же уже совсем другой класс и полет. так же разочаровало отсутствие задних дефлекторов, что довольно таки удобно, когда есть маленькие дети.
Ниссан кашкай отпал так как на подходе был новый кашкай с атмо двигателем 2.0, что не вписывается в мою концепцию езды, не подумайте, что я один из тех лихачей,которые рвут со светофора или ломятся на красный, нет, просто мне хочется, как я выше и написал, быть уверенным на обгоне на трассе.
Фаворитами были XV и Mazda, XV тоже сошел с финишной прямой, из-за отсутствия багажникак и полного отсутсвия какой либо шумоизоляции. и опять же вариатор вариатор...  мазда подходила по всем парамертрам, и мощность 2.5 атмодвигателя, и экономичность системы скайэктив, и довольно таки вместительный багажник, и клиренс, но все свелось к одному. Цена, диллер просил  1550 за комплектацию суприм. Кредит брать совсем не хотелось, но машина очень понравилась, решил думать.
И тут, сидя перед ящиком увидел рекламу фольксвагена о специальных комплекациях CUP у гольфа и тигуана. Наследующий день поехал смотреть тигуана. Придя в местный салон фолькса там уже была нужная мне комплектация. Все, что я нашел приятным в мазде здесь было. Плюс ко всему в данную комплектацию входил OFF-Road пакет, который включает в себя передний бампер со "внедорожным углом" и волшебная кнопочка off-road, которая является электронной альтернативой пониженной передачи. При сдаче в трейд ин авео,была дана скидка 100к по какой-то там программе, в итоге машина вышла за 1250тыс деревянных. сравнивать с Авео не вижу смысла, так как машины совсем другого порядка, поэтому сравню с ауди.
Преимущества:
-Больше клиренс 200 против 175 у ауди
-Регулируемая спинка задних сидений
-Больше багажник
-Больше всяких ящичков, столиков, подстаканников
-Мягче подвеска и внедорожный бампер
Недостатки:
-Акпп, а не робот S-tronic (DSG). Знаю, что про роботов от VAG идет дурная слава, но не многие, видимо знают, что Дсг не все одинаковые, установленный на ауди ку3 мокрый 7-ступенчатый робот лишен всех болезней, которые были на роботах, ставящихся на октавии,пассаты 1.8. Робот ни сколько не уступает в плавности движения и переключения, но при этом расход, при таком же двигателе 2.0 турбо 170 лс, ниже на 1.5-2 литра точно, а разгон на столько же секунд быстрее. Видимо VAG специально ставят простой автомат на тигуаны,кроме р-лайн, дабы не делать конкуренцию между своими же детищами.
-Российская сборка. И это заметно, там где у ауди все стык в стык, на тигуане все равно есть зазор в полмилиметра,мелочь, а неприятно, "немец" же вроде.
-ИМХО, нет аудюшного лоска в машине.
-нет четырех колец на решетке радиатора)))

Отдельно хотел бы сказать про турбированные моторы от VAG TSI (TFSI). Как и про коробку дсг бытует мнение, что обязательно будет масложор. Это неправда, на двигателях 1.8 эта болезнь присутствует, но на 2.0 нет, по крайней мере на этих версиях. Ну и конечно же большим плюсом является чип-тюнинг. В свое время на ауди был установлен чип от REVO на 98 бензин с выхлопом 260лс, при таких показателях они разгоняют 1600кг кроссовер МЕНЕЕ чем за 6 секунд, что поверьте, очень приятно, при том что расход растет только тогда, когда вы топите за 4тыс оборотов, а на ресурсы двигателя это не сказывается. Думаю, при пробеге ближе к 8000 поставлю и на него чип.
Всем спасибо за внимание, буду рад увидеть конструктивную критику и отзывы)