Муки выбора

Моя первая машинка — Lancer 9 к концу света 2012 года пробежала 110 тыс. за шесть с гаком лет, и психологически, и технологически, и финансово озадачился подбором нового скакуна.
Лансер зарекомендовал себя исключительно как надежная, неприхотливая, недорогая в обслуге и просто качественная машина. С хорошими ездовыми качествами, очень ремонтопригодная и достаточно ликвидная на вторичном рынке. Было очень жаль с ней расставаться, т.к. не подводила она ни разу (поломок не было вообще, только по гарантии поменяли пару-тройку деталей), никогда не пожалел о сделанном в свое время выборе, но жизнь не стоит на месте и настало время перемен. К тому же конец года- скидки, распродажи и прочие подарки.
Новое авто выбирал более двух месяцев, сломал себе весь мозг, измучил интернет и семью.
Побывал на многих тест драйвах, изучил тыщи прайсов и комплектаций, но решение все не приходило.
Кидался от универсалов до джипиков. На нижней ступеньке были Kia ceed SW, Opel Astra sports tourer, а наверху доходило до Паджеро. В общем, как всегда, классическая ситуация — клиент сам не знает, чего хочет. Нужен был просторный салон, хороший (вместительный) багажник, очень желательно высокий клиренс и что-то "типа полноприводное". В общем, что-то из кроссоверов. Бюджет в районе 1 млн., с небольшим хвостиком. Только бензин, т.к. дизель изначально дороже, с учетом цен на топливо и обслуживание — окупится года через три, а учитывая возможные проблемы зимней эксплуатации на Урале- не вариант. Автоматическая коробка или вариатор (хотя он только на 100 тыс. пробега рассчитан).
Что виртуально "заценил":
Витара не рассматривалась из-за старомодного салона, устаревшего дизайна, отсутствия современных технологических "фичей".
Субару Аутбек- дороговато, Форестер — очень убогий салон. Да и душа никогда не лежала к субарикам, не понимаю я их.
Дастер — Логан с полным приводом.
Колеос — совсем никакая пластилиновая внешность и салон, хотя по характеристикам, подвеске и комфорту народ очень хвалит.
Хонда СР-В – что старая, что новая (еще наверное сыроватая) интереса не вызывала. Клиренс у нее низковат, внедорожные возможности очень слабые (сам видел, как на одной горке она не смогла въехать, в отличие от других кроссоверов), технические характеристики средние.
до Мазды СХ-5 не доехал, дилер расположен далеко и неудобно. да и сил и желания ее тестить уже не осталось. не сложилось и в этот раз (когда несколько лет назад выбирал Лансер, тоже до мазды не доехал).

Где посидел, потрогал, пооткрывал.
Каптива/Антара — не понравились внешне, салоном, вялыми характеристиками.
Новый Соренто — немного дороговато, слишком большой для города и моего среднестатистического российского гаража.
Нисаны — вообще никогда ни одна модель не нравилась. Да и как сказал один знакомый гаражный грузинский "дядя Вася" — "купил ниссан — @бись сам!". Х-трейл — ужасный на вид, Кашкай уж больно избит, так много их развелось, да еще и коллега купил — вот и отпал.
ix35 — новый стиль Хендэ очень не нравится, не впечатлил.
Спортадж- Киа всегда нравилась больше чем брат-близнец Хендэ, но вот Спортадж, корейский "броневичок" не впечатлил своей обзорностью (после низкой линии остекления на Лансере, такие узкие окошки крайне не понравились). Не понравились наплывы на руле, слишком выделяются, в руке некомфортно.
Актион — живьем симпатичнее чем на картинке, в хороших комплектациях есть даже подогрев задних сидений, но при этом ценник за миллион — не комильфо! да и не пользуется он уважением совсем.

На чем поездил и отбросил:
Куга — никогда не был поклонником форда, проехался на тесте на дизеле, в принципе понравилось (бензин пишут вообще зажигалка), но было очень неудобно/непривычно в сильно спрофилированных креслах, панель тоже не понравилась. А транспортный налог и страховка на все эти зажигательные лошадки окончательно отбили охоту.
Q3 — тот же Тигуан, только на 200 тыс. дороже. Да, в салоне лучше, но покатая крыша багажника не позволяет запихать туда немецкую овчарку (которую иногда там нужно будет возить).
Audi A4 — все ок, но по сути тот же седан, что и Лансер, а нужна была машина под другие требования. Универсал надо было долго ждать.
Audi Allroad — тоже все ок, но ценник даже с мегаскидками все равно бешенный.
В целом, по Ауди: знакомые перегоны из Европы не советовали брать подержанное авто для себя, слишком много нареканий, плюс не очень хорошее (но очень дорогое) обслуживание у местного дилера (тоже по отзывам знакомых), высокие цена на запчасти. Сложилось впечатление, что Ауди — это авто на пару лет гарантии, понтануться, а потом скидывать.
Мерседес В180/200 в новом кузове– очень интересная городская машинка, как вторая машина в семье просто идеальна (при соответствующих доходах). Очень приятная в салоне, на дороге, и 100 очков к понтам (это же Мерс!). Но для российских условий, конечно, отсутствие даже докатки просто фатально.
Йети — мне очень глянулась, оригинальная, хорошие отзывы. Жена сразу же категорически заявила, что Йети "никогда", из-за внешнего вида и названия. Хотя мне она кажется более прикольной внешне, чем Тигуан (да и снимающиеся задние сидения — вот бы их в Тиг можно было присобачить, было бы супер!), а жене надо все-таки имидж, говорит, в офисе будут Йетей обзывать (ну прямо как дети). Думал уговорить, уласкать, но нет — была тверда. Менеджер в шкоде так и сказал, если Вашей жене не нравится, Вы ее не купите. К минусам также отнесу проблемную ДСГ. Поговорил с сервисерами Шкоды – в принципе очень ее хвалили по железу, электрике, подвеске, но очень ругали ДСГ.
Рав4 – вообще не впечатлил ни в салоне, ни на трассе. Не понял его популярности у народа. Конечно, он, наверное, очень надежен (но ТО каждые 10 тыс.), но пластик в салоне очень дешево выглядит, багажник не понравился (да и не в нужную сторону он открывается), имидж женского авто, да и на трассе и в поле он не глянулся (особенно потому, что сразу после него был тест Тигуана), высокая цена, устаревшая (хотя и меганадежная) коробка-автомат.
Аутлендер XL в новом кузове не понравился ни внешне, ни внутри (еле устроился за рулем), да и дилер не дал полноценный тест-драйв (только вокруг автосалона). отпал сам собой.

В итоге круг поиска сузился до двух: Citroen C-Crosser (как чуть более дешевая реинкарнация Mitsubishi Outlander XL-который к тому времени уже почти исчез из салонов) и VW Tiguan.
Аутлендер нравился очень долгое время, практически сразу с его появления, можно даже сказать немного мечтал поменять на него Лансер в дальнейшем. Приятная внешность (до сих пор очень нравится), крупненький, большой багажник, внутри просторно, достаточно надежен по отзывам. Минусы — немного простоватый салон, невысокое качестве материалов, вялые характеристики у 2 литрового движка.
В связи с прекращением его производства выбор пал на его клона Ситро С-кроссер. Да и внешне Ситро нравился даже больше, к тому же у дилеров были очень-очень хорошие скидки, что сначала склонило чашу весов в его пользу. Страховка у Ситро дешевле, но имидж французского авто и следовательно трудности продажи на вторичке. Было пару тест-драйвов 2 и 2.4 литра, разница по ощущениям есть, но небольшая. В принципе все устраивало, но Тигуан выглядел все же поинтереснее, более технологичным, в нем было больше всяких фишек.
Что сильно напрягало в Ситро/Ауте – это дешевые материалы отделки, грубая и не очень приятная кожа на руле, пластик в салоне затирается и плохо пахнет. Запах сразу же отметила жена (у нее очень обостренное обоняние, что немного мешает ей по жизни), ее даже стало подташнивать в салоне. Не совсем тот аромат "нового автомобиля", который привлекает в нулевой тачке. Знакомые тоже сказали, что летом на солнце пластик в салоне Аутлендера воняет очень сильно. В общем, самочувствие жены для меня дороже.
Тигуан внешне не вызывал бурю эмоций, но выглядел очень добротно. Победитель практически всех и всяческих тестов различных автоизданий. Изначально его сильно не рассматривал, т.к. цена в нужной комплектации была высоковата. Все изменил тест-драйв (напомню он был сразу после Рав4), поведение на трассе (особенно ускорение) вызвало просто восторг. Да и в поле на заснеженной горке он победил Рав4. После этого Тигуан стал претендентом №1 и так им и остался. Салон изначально вызвал интерес– то, что мне и нравится: не броский, но максимально продуманный, хорошие материалы и дизайн. Приятно и глазу и щупу. Особенно в Тиге зацепили многочисленные технологические фишки (по их количеству и качеству он, конечно, на голову выше Аутлендера). И еще важная для меня, как соревнующегося мультиспортсмена, деталь. Нужно было, чтобы в салон влезали -лыжи/велосипеды. с этим все отлично: лючок для длинномеров в салон (у японцев надо складывать часть сидения) -отличное решение для лыж, складывание задних сидений поглощает байк без проблем. Забегая вперед скажу, что зимой после покупки был тест — 3 взрослых в салоне, кросс кантрийный байк со снятым передним колесом, беговые лыжи (ростовка 192 см) в чехле с палками, куча скарба — все влезло прекрасно.
Конечно же и Тигуан не без изъянов: достаточно прожорлив (за динамику надо платить), глюки электроники на российских морозах, косяки калужской сборки, немного мрачноватый салон (но для меня ОК), низковат реальный клиренс, дороговат. Но удовольствие от вождения все это перевешивает.
Нужен был бензин, полный привод и автомат, соответственно выбор Тигуана — 2.0 TSI
К дизелю как-то отношусь настороженно. Напрягают не очень хорошие отзывы, связанные с качеством топлива на наших заправках, проблемами зимней эксплуатации (замерзание топлива, плохой прогрев), более дорогим и квалифицированным обслуживанием, к тому же изначально дизель дороже, а с учетом стоимости топлива, окупится года через три.
Хорошо, что на Тигуаны перестали ставить ДСГ (много нареканий), а оставили более надежный автомат. Судя по отзывам все им довольны, лишь при кик-дауне он имеет маленькую задержку. На тест-драйве он мне тоже понравился, вот бы еще подрулевые лепестки были ( а так их можно только самому дополнительно поставить)- хоть и баловство по большому счету, но иногда можно вручную более динамично переключать.
Наиболее практичным показался "утконос" (версия Трэк анд Филд, а не Спорт и Стайл): более доступен по деньгам, для российских условий скошенный бампер очень удачная идея, режим ОФФ-роуд тоже очень полезная фича, также 16 радиус более бюджетен при шиномонтаже и покупке зимней резины (дизайн дисков удачный, мне понравился). В спорт и стайле из отличий только хромировка остекления (красиво, особенно на черном, но можно обойтись), 17 диски (менее практичны, хотя красивее), тонировка задних стекол (можно самому сделать в любом сервисе, да и штатная зеленоватая мне совсем не понравилась), да еще цветной дисплей в шкале приборов (баще, но простой мне кажется ничуть не хуже) — вот и усе, наценка за стиль почти 100 тыс. руб. Думаю она этого не стоит.
Цвет. вот с цветовой гаммой в России у Тигуанов засада. Выбора почти нет — черный-белый-серебристые. Коричневых вообще нет, зеленоватой гаммы тоже. Вот например у Шкоды палитра гораздо богаче (особенно у Шкоды понравился цвет Капучино). Ладно я очень люблю черный цвет (да и жена тоже) и он мне идет, поэтому и вторую машину взяли тоже в черном цвете. Хоть непрактично, но стильно и солидно, да и хромированные детали (которые планирую докупить) смотрятся очень козырно.
Пакеты. Простой Тигуан без пакетов, конечно, очень пустоват. Они добавляют основной цимус.
Самый козырный, просто мастхэв, Техник 2 — биксенон. Мало того, что биксенон сам по себе отличный свет, так в Тигуане он еще и поворотный (пишут что сама линза на несколько градусов поворачивается), а при скоростях меньше 40 км/ч включается дополнительная секция в фаре, которая хорошо подсвечивает пространство для поворота. Также у этих фар красивый дизайн диодных дневных ходовых огней ( в гараже хорошо все освещает), немного жаль, что задние огни не такие красивые (например, как у Ауди) — недоработали в VW. Дополнительный плюс этого пакета — KESSY (бесключевой доступ). Тоже очень улетная фича. Ключ в кармане подходишь-открываешь-жмешь кнопку-заводишь — ШИК, БЛЕСК, КРАСОТА! К тому же при бесключевом доступе меняется немного дизайн панели в районе рычага АКПП — отсутствует закрывающаяся пепельница, которая заменена на небольшую нишу. Для меня некурящего это только плюс. и третий ништяк этого пакета — датчики в колесах, которые показывают давление в шинах. тоже мегаудобно.
Два других пакета, которые чаще всего берут Комфорт и Техник, хороши только тем, что в одном есть подлокотник (очень нужен и функционален: есть внутренний бокс, но важнее наличие дефлекторов для задних пассажиров и розетки 12В), а в другом — мультируль. Все остальное в этих пакетах — лабуда.
Да еще, — комфортные сидения. Чуть другой профиль, ткань, выдвижные ящики под сидениями и откидные столики ( а под ними — крючки для пакетов) с карманами позади. Да ещё сдвижные подголовники. Стоит пакет недорого, но достаточно функционален.
В итоге вот такой получился Тигуанчик.
После ТЫЩИ километров вот такие родились впечатления:
Что в Тигуане просто супер (помимо движка, 6 ст. коробки-автомата, системы полного привода, систем безопасности — это по умолчанию круто):
1 место — Autohold. Мегавещь. Особенно в пробках. Жена просто пищит, у нее на Лансере был панический страх откатиться назад при трогании в подъем или просто заглохнуть. Тут, конечно, автомат это и так исправляет, но автохолд добавляет столько удобства, что уже кажется незаменимым. Удобно сел в авто, пристегнулся, нажал кнопку СТАРТ при нажатии тормозной педали, завелся, потом нажал газ и поехал. Остановился, нажал кнопку СТОП, заглушил, авто само встало на ручник, отстегнулся. Супер! (конечно для тех, кто не пристегивается Автохолд не работает).
2 ступень пъедестала — KESSY, он же бесключевой доступ. Как я ранее писал, ключ в кармане подходишь-открываешь-жмешь кнопку-заводишь — ШИК, БЛЕСК, КРАСОТА! К тому же при бесключевом доступе меняется немного дизайн панели в районе рычага АКПП — отсутствует закрывающаяся пепельница, которая заменена на небольшую нишу. Для меня некурящего это только плюс. Удобно открытие только двери багажника, при этом сам салон остается закрытым.
3 место  — ксенон с диодными огнями. Мало того, что он выглядит здорово (хотя и похож на Туарег — по мне бы они лучше для каждой модели сделали индивидуальный дизайн, как у Ауди), так еще и суперфункционален. Я имею в виду, в первую очередь, дополнительный блок в фаре, который включается при повороте (при скорости ниже 40 км/ч) и освещает его. Очень-очень помогает.

Что еще просто нравится в авто:
— Простая белая подсветка шкалы приборов с дисплеем посредине. нравится как организация, так и визуальное отображение, не перегруженное информацией и разными аляповатыми гирляндами иконок.
— Автозатемнение салонного зеркала.
— Мультируль. Хороший обхват и приятная кожа (?), жаль только коцки на ней уже остаются.
— Подсветка в салоне и снаружи авто.
— Возможности трансформации салона и различные ниши и ящички. Вот еще бы как Йети можно было вынимать задние сидения, было бы вообще СУПЕР. А так очень нравится лючок для длинномеров — теперь я беговые лыжи из авто вообще не достаю и никому не мешает. (в Лансере приходилось складывать одну часть сидения или просовывать лыжи вдоль дверей между дверью и сидением, где ремни безопасности, а потом перелазить через них — УХ, как жена ворчала).
— Органайзер в подполе багажника. Даже еще не весь его забил, хотя уже влез 2л огнетушитель, аптечка, компрессор, лопата складная и снеговая лопата разборная, трос и прочая мелочевка. и еще место есть.
— Материалы салона и обшивки. Тут все ок. Приятно посмотреть, потрогать, понюхать.
— Круиз-контроль. Впервые у меня на авто. Очень понравился на трассе.
— Пластиковые накладки внизу дверей. Уже заценил, вылезая у плотных сугробов.
— Возможности поиграться со шнурком VAG-COM. Пока не приобрел, ну думаю взять поэкспериментировать.
— Шумоизоляция и комфорт (в отличие от Лансера конечно же). После Ауди было бы, наверное, наоборот.
— Ядерный попогрев, НО только при работающем двигателе. При включеном зажигании почти нифига не греет. Зато в дороге моментально через минуту прогревает так, что приходится или сразу отключать, или уменьшать.

Что пока непривычно:
— Чтобы почистить дворники, нужно их ставить в сервисное положение, а так не откинешь.
— В режиме света 0 днем подсвечиваются шкалы приборов (что не нужно, и так светло), а ночью все темно, только стрелки горят. Лучше бы наоборот было.
— Кнопочный ручник. Непривычно, но кажется хорошо реализован.
— Обзорность. Зеркала маленькие. После Лансера с низкой линией остекления, пока непривычно. Ничто не давит, но обзорность по зеркалам другая. В салонное видно номально. А вот особенно в правое зеркало очень плохо, есть большая мертвая зона. Пока привыкаю.
— Работа климатроника. Зачем он зимой автоматом включает АС (кондишн) мне не понятно, приходится отключать-отвлекаться.

Что не нравится:
— Конечно же … РАСХОД топлива. Понятно, тигреныша надо кормить, что обкатка и тд и тп, но пока это не радует. Средний за все время по борткомпу получается около 12 л., по чекам вроде меньше — чуть более 11. Однако привык на Лансере (1.6, МКП) на трассе при 90-100 км/ч по борткомпу — 5,3-5,4 видеть. В среднем за 5 лет по чекам на Лансере вышло 7,9 литра на сотню. Здесь по городу 14-15 (пробки и мороз — под 20), по трассе — чуть менее 10 (это по борткомпу, по чекам, повторюсь, вроде выходит меньше). В среднем пока так прикинул, литра на 3-4 есть больше Лансера во всех режимах. Уверен, что после 10 тыс расход упадет (что многие в отзывах подтверждают), осталось дождаться этого счастливого момента.
— Закрытие какой-либо из задних дверей, если все двери закрыты. То ли от внутрисалонного давления (из-за хорошей изоляции), то ли от калужской сборки, но задние двери приходится закрывать с бОльшим усилием, чем когда открыта какая-то дверь или опушено стекло.
— Кочерга по капотом. За такую цену могли бы поставить и гидравлические упоры (знаю, можно приколхозить самому, но неохота).
— Плохая работа форсунок омывателя лобового стекла. Слабый такой веерочек, который на скорости сдувает и омывайка летит вниз стекла, соответственно остаются разводы на лобовом. нормально брызгает только на очень маленьких скоростях.
— Мало света в багажнике, могли бы предусмотреть две лампочки по бокам.
— Отсутсвие молдингов на дверях. Уже на парковке неловкая бабенка чуть не поцарапала мне дверь, когда залезала в свой Чироки-Уазик. придется заказывать отдельно от Шкоды (мне понравились с хромированной линией — на черном козырно будет смотреться).
— Полочка в багажнике, лучше бы ее заменили выдвигающейся шторкой, так практичнее и лучше. Тоже придется докупать и колхозить.
— НЕ работает клаксон при выключенном зажигании. Это конкретный косяк.
— Плохой обогрев задних пассажиров. В ноги дует еле-еле теплый воздух, через дефлекторы в задней части подлокотника тоже тепла немного.
— Не открывается дверь багажника из салона. Иногда бывает нужно, чтобы самому из авто не выходить.
— Муторная инструкция. Осилил еле-еле (люблю досконально все знать в гаджете).

В целом, при внимательном рассмотрении в Тигуане видна очень большая продуманность в деталях, в их исполнении и реализации различных функций.Боюсь только, что за время владения так привыкну к этим ништякам и плюшкам, что может развится фольксвагенозависимость и на следующей машине их отсутсвие будет просто немереносимо. Придется перелазить в класс повыше, главное, чтобы финансы это позволили.