Всем снова доброго,

Пишу на этот раз о своей третьей машине, которая у меня уже больше года и по сей день – Volkswagen Tiguan. Будет много слов, потому что машинку эту я полюбил.

ПОЧЕМУ КУПИЛ.

До неё три года ездил на хорошем американском  3х литровом кроссовере ( Отзыв о Ford Maverick), коим был полностью доволен, счастлив, и вообще продавать не собирался. Точнее нет, подумывал, но только потому, что нашей человеческой натуре постоянно хочется чего-нить новенького. Да и жена подстрекала, мол теперь уже наш джипик «старенький» (и это про 2006 год!), вдруг сломается, бензина много кушает, и вообще «я тоже хочу новую игрушку». Да, так сложилось, что ранее сугубо моя машина стала машиной на двоих (чему я рад, конечно)) ). Думал купить ей подержанный цивик 5д, и сам ездить на форде, но острой необходимости в двух машинах всё же не было, и нет. Баловство это. Да и это всё так, разговоры были… Смотрели в сторону бмв Е60.
Но вот так случилось, что наш близкий человек, в силу своих причин, между делом рассказал нам о желании продать свой Тигуан. Мы с женой переглянулись и быстро смекнули что к чему. Машина у него была от ОД, в одних руках, беспроблемная, не битая, нормально обслуживаемая – в этом мы были уверены, да и со всякими плюшками, о которых ниже. Пошли, прокатились, и вот оно – это чувство эйфории от другой, новой, лучшей машины снова наполнило мне голову. Однозначно, берём, да и человек готов был ждать, пока продадим форда и окончательно рассчитаемся. С продажей он не спешил. Сказано-сделано. Форд продан, деньги отданы, машина оформлена и находится полностью в нашей власти.

​----

ЧТО ЖЕ НАМ ДОСТАЛОСЬ (много слов о комплектации, кому не интересно - крутите вниз до ЕЗДЫ).

А достался нам полноприводный немецкий кроссовер, с двухлитровым бензиновым турбомотором, выдающим 170 лошадей, на автомате, и в почти максимальной на тот момент комплектации для этого кузова. Кроме кожи-рожи и понтовой магнитолы с большим экраном.

Снаружи:

Сам машин. Щас я обижу многих владельцев рестайла, но, на мой взгляд, именно этот, первый кузов – самый красивый: мало угловатостей, стильные круглые фары, отделённая от фар решетка радиатора. Он какой-то более самобытный, чтоли, а рестайлинговый – как маленький туарег. (сугубо ИМХО, близко к сердцу не принимать :) ).

Биксеноновые фары с автокорректором (при каждом пуске можно наблюдать, как машинка технологично водит пучком света по дороге во все стороны, аки робот), Сам ксенон просто супер. Как я раньше с галогенками жил – не знаю. Да они вообще не светят в сравнении с этими. Следующая моя машина обязательно будет оборудована ксеноном. Понравился режим работы фар: есть «авто», «ближний», «габариты» и «офф». «Авто» – понятно, включается, когда темно и выключатся, когда светло. И еще встречает ближним светом при открывании машины. «Ближний» – всегда горит ближний. При выключении машины сам гаснет. Это очень полезно. Поскольку у машины нет ДХО, то я единожды поставил фары на «ближний» и забыл про них вообще. Сами вкл и сами выкл. :). Горящими оставить можно только габариты, машина будет пищать, если заглушить и открыть дверь, предупреждая о том, что они включены.

Противотуманки (которыми я еще ни разу не пользовался).

Подсветка поворотов (кстати, не птф, а специальный блок в фарах). Мегаполезная вещь, делает целый тёмный сектор сбоку при повороте прекрасно освещённым. Срабатывает при повороте руля на определенный угол и при включении соответствующего поворотника.

Омыватель фар. Срабатывает при каждом пятом нажатии на «помыть стекло» и выбрызгивает на фары незамерзайку мощной струёй. При грязной погоде незамерзайки жрёт больше чем машина бензина. Польза, конечно, есть, ведь по немецкой логике если ты уже пятый раз моешь стекло, то фары у тебя уж точно все в гов**не. Грязь сбивает, но воду жалко.))) Если очень жалко, можно выключать фары, мыть стекло и включать обратно.)) Выключенные фары он не моет.

Электрозеркала. С регулировкой и складыванием, полезно и эффектно повернуть селектор в положение «сложить», и ушки сами прижмутся к машине под звук электромоторчиков. С подогревом. Это ещё одна опция, которая для меня – мастхэв во всех последующих машинах. Убирает с зеркал не только наледь и снег, но еще и прекрасно их высушивает в дождь. Капли пропадают за несколько минут. А ещё зеркала с подсветкой: при снятии с сигнализации или при остановке и глушении движка снизу загораются лампочки, подсвечивающие наружное пространство под ногами. Может спасти от лужи. По размеру, кстати, сами зеркала прилично меньше, чем на форде, но, тем не менее, вполне достаточны для комфортной езды. А еще, если селектор настройки оставить в положении «R - правый», то при включении заднего хода, правое зеркало изменит угол обзора для более удобной парковки. Потом вернётся на место. Также в зеркалах есть поворотники и дублёры для водителя.



Внутри:

Элеткростёкла на все двери с функцией автоопускания/автоподнимания. Тоже очень полезно: нажал и забыл, само открылось/закрылось. На форде такой функцией обладало лишь водительское стекло, и только в одну сторону. Остальные надо было держать. Раньше не парило, теперь смело заявляю: это НЕ удобно.

Двухзонный климат с подачей воздуха на задние сиденья. После фордовской печки «холодно-тепло» - оценил. Держит заданную температуру и зимой и летом, много режимов, включая «максимум воздуха на стекло» (помогает отогреть зимой) и полный «автомат».

Регулировка руля в двух плоскостях и сидений во всех положениях. Всё механическое, но под себя настроить очень легко. Сиденья с валиком для поддержки спины. Салон, как я уже говорил, не кожа-рожа. Да, не так практично, да, не так красиво, но… Зимой тепло, летом нормально и не потно. Раньше думал, что кожа – моё всё, но теперь сомневаюсь. Передние сиденья, кстати, с тремя ступенями подогрева, на 3-й жарят отлично. Включаются по-человечески, на центральной консоли, в отличие от форда.

Сам салон отличен. Мягкая передняя консоль и козырёк (проминается пальцем, как упругая резина), добротный качественный пластик, строгий и лаконичный немецкий дизайн. Всё видно, всё под рукой, всё там, где должно быть. Кроме, пожалуй, прикуривателя-зарядника. Он один (в форде было 2), и расположен в ящичке внизу на центральной панели. Поэтому, чтобы им пользоваться, ящичек должен быть всегда открыт, что не очень эстетично. В салоне никаких сверчков. Под сиденьями выдвижные ящики, где удобно хранить всякий хлам вроде салфеток и тряпок, чтобы далеко за ними не ходить при необходимости. Посередине регулируемый по вылету и наклону подлокотник-ящик, справа бардачок с подсветкой и держателем для ручки (полезно – не затеряется). Козырьки с зеркалами и с подсветкой – на радость второй половинке. Сзади – откидываемые столики на спинках передних сидений. На ходу, конечно, не поешь, но при остановках в долгих путешествиях – прекрасная вещь. Можно по-людски перекусить в машине. Посадка сзади, кстати, удобная, ездить там  - по кайфу. Почти как в седане бизнес-класса. Места хватает.

Из электроники – мультируль, на котором можно листать информацию в менюшке, щёлкать песни/радиостанции, не убирая рук с руля, менять громкость и т.д. Экранчик между тахо– и спидометром, на котором эта всякая инфа и отображается. Можно поставить радио, скорость, расход, оставшееся время до заправки, погоду за бортом и прочую инфу. Он же оповещает о всяких неисправностях, типа долить воды в бачок, поменять лампочку в фаре или проверить масло. Задние парктроники. На магнитоле схематично рисуется машинка и расстояние до препятствий. При включении задней передачи, музыка в салоне автоматически приглушается, очень круто, раньше убавлял громкость сам, чтобы лучше сконцентрироваться. Щас на Тигуаны камеру ставят – не знаю, зачем она, обычных парков достаточно. Хотя на форде ездил вообще без них, а теперь привык, обленился. А для жены вообще мастхэв конечно. Может камера и круче, не знаю. Зеркало заднего вида с функцией автозатемнения. Отличная вещь от всяких колхозных ксенонщиков и моргателей - любителей, чтобы их все пропускали, повышающих тем самым своё ЧСВ. Кнопку нажал и забыл. Пусть хоть обморгаются. Датчик дождя еще есть. Который немного туповат: если машина встаёт (напр. на светофоре) – он перестает чистить стекло от воды, что лично меня бесит. Да и включается он иногда странно. Не тогда, когда надо. Ручник электронный. Непривычно. Хорошо, что машина снимается с него сама, если уж совсем сильно и долго газовать, забыв про ручник. Есть еще полезная функция AUTOHOLD – когда машина останавливается (напр. на светофоре), можно просто убрать ногу с газа, не держать на педали, машина будет стоять в положении коробки D. При нажатии на газ трогается. И на ручник сам встаёт, при включенном AH, когда ставишь на Р и отстёгиваешь ремень. Кстати, если не пристегнулся – пищит, зараза. Если больше 30 едешь. Но это я любя конечно, пристегиваться надо. И спасибо, что пищит.

Ах да, багажник…Вот тут-то минус, после перевозок односпальных кроватей в бывшем форде тут багажника почти нет. Ну никакущий он. Единственное, можно сложить как задние сиденья, так и переднее пассажирское полностью в горизонт. Тогда можно что-нить увезти.

​----

ЕЗДА.

Теперь подробнее о том, как эта машина ездит. Турбовые два литра, 170 коней, 280 ньютонов (емним). 6-скоростной автомат (Aisin) со спорт-режимом и возможностью переключаться самому (+/-). Так вот, если «газ в палас», Тигуан рвёт, вжимает, валит и жарит. Он чертовски быстрый. Заявляю это, как бывший владелец 3-х литрового 200-сильного аппарата, примерно такой же массы. Тигуан быстрее, и это чувствуется сразу. Народ их еще чипует до 245лс/390Нм или до 325лс /470Нм, получается вообще самолёт. Но это не для меня. Мне его динамики –  и так выше крыши, а движок насиловать не люблю, я не из стритрейсеров. Привод полный, подключаемый через муфту Haldex. Постоянно на зад идёт 10% и автоматически меняется в зависимости от условий. Безусловно, есть АБС, ЕСП и прочая полезная шляпа. Последнюю, кстати, можно отключать.

Дорогу держит очень хорошо, рулится чётко и легко. Правда, руль с электроусилителем пустоват, по сравнению с ГУР-ом. Крутится намного легче, но машина чувствуется хуже. Габариты и радиус разворота позволяют очень комфортно себя чувствовать во дворах, лавируя по утонувшим в запаркованных машинами дорожкам.

По снегу, лужам, вменяемой грязи Тиг ездит без намёка на трудности – чувствуешь себя уверенно, как нормальном кроссовере. Проблема лишь одна. В моей комплектации Sport & Style – «спортивный» низкий бампер, им вполне можно задеть какой-нить аномально высокий бордюр. Есть Тигуаны со скошенным бампером в других комплектациях, вот там удобнее в этом плане. Но этот безоговорочно красивее (сугубо ИМХО). А 20-сантиметрого клиренса и так в принципе хватает. Я не рыбак, не охотник и не любитель говн. А до заснеженной дачи Тиг довезёт, и в сугробе припаркуется.

Зимой только долго греется. Точнее, пока стоишь, можно до опупения ждать, пока стрелка поползёт. Говорят,
особенность турбомоторов. Так что 5-7 минут погрел и поехал. В движении всё сразу встаёт на свои места. Фордан мой атмосферный и правда за 3 минуты уже горячий был, стоя. Но там и объем побольше.

​----


СОДЕРЖАНИЕ.

Щас мне ярые любители японского автопрома начнут про TSI, DSG, VAG и прочие страшные аббревиатуры)). Так вот, ДСГ я обделён, но слышал, что гарантию на неё до 150 тыс. км /5 лет накинули, а японский Айсин возит долго и качественно, если масло вовремя менять. TSI моему вот уже четвертый год, и пробег больше 80 тысяч. Ничего не сломалось. Условия те же: меняйте масло, фильтры, следите за уровнем других жидкостей. Ах да, меняйте не по предписанному регламенту, а по здравому смыслу. Потому что в регламенте написана чушь. По нему масло в коробке не меняется вообще, фильтра в Халдексе не существует, а в движке масло нужно долить, если так сказал компутер (как правило, уже поздно). Масло, да, жрёт, примерно 0.5 на 3 тыщи км. Ну что поделать, я слежу за ним. Ниже еще будет пара слов о регламентах и предписаниях. Также прогревайте двигатель и АКПП (!) зимой, остужайте турбину перед остановкой или поставьте турботаймер, заправляйтесь не у чёрта на куличиках, и ВСЁ БУДЕТ РАБОТАТЬ! Любите свою машину, а не эксплуатируйте, и она ответит тем же. Отдельный разговор – подвеска, но это участь всех, кто живёт в стране двух нерешаемых проблем.

О жидкостях. После покупки машины, решил поменять: масло в движке (тут проблем нет, лью Мобил1 5-30, на зиму можно 0-30, если грозит много холодных стартов), масло в АКПП и муфте Халдекс (вот тут самое интересное). Стал звонить в официальные сервисы на предмет замены. Оказалось, фильтры в АКПП они НЕ меняют, про фильтр в Халдексе вообще НЕ знают, поддоны НЕ снимают, новое масло заливают через дырочку. Уточню, что замена масла без фильтров – деньги на выброс. Я видел мои снятые старые фильтры. Они – грязные. Поддоны они тоже НЕ чистят (т.к. принципиально НЕ снимают), а в них есть магнитики, облепленные грязью и стружкой. А в АКПП сливают и заливают масло через аппарат под давлением. Думаю, не надо объяснять, чем это может грозить коробке, когда через неё прогоняется грязное масло через грязный фильтр под давлением.

В общем, к ОД с этими процедурами обращаться нет смысла. Их «профессионализм» и «официализм» не только приведут вас к пустой трате времени и денег, но и навредят вашему автомобилю как сразу, так и в дальнейшей перспективе (успокоитесь и будете ездить со старыми фильтрами). Напомню, машина у меня уже без гарантии.

P.S. Если, конечно, ваша задача ушатать новый авто за пару лет гарантии и спихнуть, то вас три вышенаписанные абзаца не касаются.

Поэтому, заказываем в экзисте все масла, фильтры и едем в нормальные автосервисы, где пряморукие люди всё нормально разберут, почистят, поменяют и поставят на место. Еще и дешевле будет. Я сделал именно так. Масло в АКПП, кстати, меняется частично: первый раз со снятием поддона и заменой фильтра (~ 4 литра) и второй раз, через 3-4 тыщи км, без снятия поддона методом слил/залил (~ 4 литра). Сколько всё это встало по деньгам – врать не буду, не помню, год назад было… Помню, что ATF в районе 900р за литр.

О подвеске. Да, наши дороги не идеальны, каждый это должен понимать. Не идеальны настолько, что стойки стабилизаторов становятся тупо расходником. Но и здесь действуют правила любви к авто: постарайтесь хоть немного замечать и объезжать ямы на дорогах, тормозить перед лежачими, не биться об бордюры, и время ремонта подвески наступит как у меня, на четвертый год жизни авто. Кроссовер - не значит танк. Да, в моей подвеске появились проблемы: под замену обе стойки, потёк передний аморт (менять два), ну и соответственно опоры и опорные подшипники. Всё вместе с работой в районе 15-20к. Еще не менял, скоро буду. Пока всё.

​----

ВЫВОДЫ.

Тигуан прекрасен. Компактен для города, просторен для пассажиров, быстр для трасс и весёлых покатушек, достаточно проходИм для плохих условий, напичкан кучей всего для комфорта и удовольствия. Надёжен, при правильной эксплуатации. Разве что маленький багажник печалит. Да и всё же он немец. Породистый. Не это ли идеальный вариант машины на каждый день? Для нас – это. В своём ценовом сегменте, разумеется. Будет ли следующей нашей машиной новый Тигуан? Очень вероятно. Зависит от финансов. Люблю его и я, и моя супруга. И он нас, тоже. И всем прочитавшим мы желаем взаимной любви между машиной и человеком! Удачи на дорогах!