Здравствуйте. Надеюсь, мои пять строчек тоже помогут кому-нибудь определиться с выбором машинки. Машины я меняю редко. Предшествовавшая Фольксвагену Мазда Фамилия прослужила нашей семье почти семь лет. И служила бы еще, если бы не два момента: безобразно малый дорожный просвет при еще более безобразных дорогах и ощутимая потеря стоимости. Мазда была 2001 года выпуска. У нас один автомобиль на семью, каждому свою машину - пока слишком накладно. Моя жена водит с 2006 года, вполне уверенно и безаварийно, но предпочитает АКП. Я впрочем тоже. 15 лет дергал ручку - больше не хочу, особенно после 7 лет с Маздой. Вообще-то мы нацеливались на кроссовер, но поняли, что для нас это будет чрезмерно большая кредитная нагрузка, а если Мазду не продать сейчас - ее стоимость будет стремиться к нулю. После нескольких тест-драйвов выбор пал на полуседан. С февраля 2013 года на нем и ездим. Комплектация у нас Comfortline, естественно АКП и некоторые опции, среди которых самая полезная - подогрев ветрового стекла. Общее впечатление машинка производит хорошее, но есть несколько ложек дегтя, с которых я и начну.
    Самая емкой ложкой, я бы даже сказал, ведром дегтя для меня стала подвеска. По мне она просто чудовищно жесткая! Я Мазду-то считал излишне жесткой, а тут... Ну не расчухал я на тест-драйве, сам виноват. Урок на будущее, так сказать. Идеальная подвеска для меня - это когда едешь по не слишком ровной дороге, а кажется, что по речке плывешь. А управляемость - побоку, я не гонщик, перед поворотом всегда приторможу. Если кто ездил и знает, подскажите такую машинку для меня на будущее: кроссовер с очень мягкой, "американской" подвеской.
    Вторая по емкости ложка дегтя - невозможно прогреть салон, если двигатель не под нагрузкой. Об этом на профильных форумах много чего написано, повторяться не буду. В нашей комплектации этот недостаток частично компенсируется наличием подогрева сидений, но все-равно с утра в -25 жена успевает доехать до работы, а в машине все еще прохладно. Для нормального прогрева салона в такую погоду требуется примерно полчаса движения.
    Третья ложка - качество сборки. Оно-русское. При первом же сильном дожде весной мы в этом убедились. На высокой скорости стеклоочистителей водительский "дворник" неожиданно остановился посреди стекла, его тут же догнал пассажирский и все это хозяйство развалилось. На гарантийной станции нам честно сказали, что пришлось доделать кое-что за работников завода. Но все быстро и качественно починили. Надеюсь, что это был единственный огрех сборки, но верится как-то слабо.
    Осталь​ные ложки дегтя смело можно считать каплями, но перечисления они все-же заслуживают:
- очень шумный двигатель при вполне приличной общей шумоизоляции;
- "дерганая" АКП. Вроде шестиступенчатая, а переключения ощущаются лучше, чем на допотопном Маздовском автомате (хотя может это за счет того, что двигатель хорошо слышно);
- невозможно установить режим автоматического трогания со второй, такой удобный зимой, приходится на каждом светофоре дергать коробку в ручном режиме (нафиг он мне если честно не нужен, этот типтроник) или "тонко" работать газом;
- нет возможности считывать коды диагностики без прибора - дай Бог, не придется мне искать этот прибор;
- водитель выше меня ростом (182 см) может столкнуться с проблемой регулировки сидения под себя.
- темный салон очень маркий (с удивлением обнаружил, что светлый салон практичнее темного).
    Теперь к плюсам, то есть к бочкам меда.
    Дорожн​ый просвет очень достойный и позволяет лазить по легкому бездорожью, взбираться на не слишком высокие бордюры и не стучать днищем по особо выдающимся лежачим полицейским (на Мазде это случалось).
    Эргоно​мика великолепна. Все очень удобно, все под рукой. Рабочее место водителя регулируется под себя за несколько секунд. Ничего не скажешь, класс.
    Настро​йки и работа ЭУР очень хороши. С ростом скорости руль "тяжелеет" именно так, как надо.
    Минима​льный радиус разворота. Машина оказалась неожиданно очень верткой.
    Багажн​ик просто огромный. Возить грузы удобно. Задние сидения складываются, еще увеличивая грузовые возможности. При этом если до потолка есть просвет хотя бы 5 см, можно легко пользоваться внутрисалонным зеркалом.
    Двигат​ель отлично пускается без всякого подогрева по крайней мере при -33 после ночной стоянки на улице.
    Очень удобно, что в машине есть подогрев переднего стекла (всего стекла, а не зоны парковки дворников), передних сидений и зеркал. Зимой после открытой стоянки никаких проблем.
    Веерны​е распылители стеклоомывателя и зона охвата стеклоочистителей отучили меня регулярно протирать лобовое стекло -  грязные участки конечно остаются, но не мешают обзору.
Вообще вся машина устроена так, что не вызывает эмоций. Это просто удобное и надежное средство передвижения из точки А в точку Б. Если кому нужно, чтобы машина вызывала восторг, удовольствие, кайф - вам не нужен Фольксваген. А мне пойдет годика на 3-4. Был бы он еще помягче чуток...