Привет всем форумчанам, любителям и не любителям автомобилей!

Внимание! Много букаф!
Желающим похвалить, поругать, потроллить или просто устроить локальные разборки в стиле «немцы против японцев» или «немцы - фуфел!» - прошу сразу в комментарии, там вы крайне увлекательно и с пользой скоротаете время. Остальных, как говорится, прошу к столу.

Вступительную часть о том, что «это мой первый отзыв» я, наверное, пропущу, т.к. таких вступлений и так уже полно.

И так, сравнительно недавно мной был приобретён данный Das Auto. История владения машинами у меня не слишком длинная и не слишком короткая, в большей части это были наисовременнейшие образцы непобедимо-непотопляемого дважды автомобильного завода им. «Нашего любимого правительства», о коих рассказывать не считаю нужным совершенно: ничего нового и интересного там не найти, а вот портянка получится добротная. Вкратце это были: ВАЗ 2109 1995 г.в., ВАЗ-21099 1998 г.в., ВАЗ 2110 2000 г.в. и, конечно же, мой любимый, ВАЗ 2111 2007 г.в.. Про последний стоит упомянуть: он и до сих пор в моем владении на боевом посту со всеми вытекающими радостями и косяками и пробегом более 200 тыс. км. За сим про прошлое закончим, начнем про настоящее.

Желаю нАчать.

В тёплом сибирском месяце апреле, когда у девушек, не девушек, женщин и прочих там бородатых звёзд Евровидения, начинают подниматься юбки выше колен (относительно последней - не приведи Бог!), был приобретен данный автомобиль за немалую сумму вечнодеревянных денег, которая пусть останется тайной (особо страждущие до данной секретной информации могут посмотреть цены на данный автомобиль в продажах, как грится – Вэлком!).
Сказать чтобы это этот Das Auto был куплен по воле сердца или какого-то желания, связанного с радостью обладания данным четырехколесным видом техники сказать не могу, ибо не фанатик. Просто выбор, просто автомобиль. Помимо Jetta было рассмотрено несколько автомобилей С-класса в имеющуюся сумму. Это был Opel Astra J, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer X, Suzuki SX4, Toyota Corolla (150 и 151 кузова), Ford, прости-меня-господи-кредитный-на-пять-лет, Focus и, кажется, что-то еще, уже и не припомню. По разного рода причинам вышеуказанные шайтан-арбы меня не привлекали, да не будут на меня обижены владельцы данных пепелацев, а простят меня, неотёсанного холопа, их бояре-владельцы. Упоминание про расположение руля отдельно - ТОЛЬКО левый руль, тому есть свои причины, впрочем, относительно руля нет предубеждений, плавали, знаем.

Вкратце были поставлены следующие условия к автомобилю:

1. Кузов: не имею какого-то пристрастия, главное, чтобы это был не 3-х дверных хэтчбэк или купэ, т.к. я человек семейный, ну и, сами понимаете, не слишком удобно;
2. Двигатель: атмосферный либо турбированный, объемом не менее 1,4 литра, не шибко мощный, чтобы не влетать в налоги, скажем, 120-140 л.с.;
3. КПП: исключительно МКПП, я, знаете ли, замшелый консерватор, и чудеса обладания дьявольским механизмом заморских кудесников под названием АКПП (робот, гидротрансформатор или вариатор - без разницы) меня не прельщают, кто не согласен - давайте не будем спорить, каждому - своё;
4. Желателен был багажник с более-менее нормальным объемом, чтобы в него влезало что-то поболее бутылки с омывайкой, аптечки, огнетушителя и запаски;
5. Электропакет, подогревы филея впереди сидящих бояр, необходимо достаточное количество подушек безопасности (не менее 4-х штук), крепления Isofix для отпрысков ну и какая-то более-менее музыка, т.к. частенько приходится ездить далеко и без музыки ездить скучновато;

Примерно так, как вспомнил. Конечно, все машинки, который я указывал выше, по большинству параметров подходили более чем, но взгляд упал на Jetta.
Почему? – читайте ниже.

Непосредственно изъятие дьявольской арбы у предыдущего владельца.
Как вы, глубоко уважаемые, поняли - автомобиль покупался не новым, а возрасте чуть менее 2 лет и пробегом 20 тысяч с копейками. Скажу сразу: пробег родной, подтвержденный сервисной книжкой (как бумажной, так и электронной у дилера), видимо, предыдущий хозяин не слишком утруждал себя ездой.
Дальше всё просто: встретились, поговорили, посмотрели, прокатились, съездили на диагностику, поторговались и через пару дней (были выходные, ГИБДД не работала) поехали оформляться. Всё. Машина куплена, начинаются будни владельца.

О машине, о «+», о «–» и всяко - разно.

Автомобиль 2012 г.в., на гарантии до середины июня сего года. Комплектация Trendline с двумя дополнительными пакетами (если верить официальному сайту VAG’а), цвет Reflex (серебристый металлик), двигатель CLRA 1,6 литра на 105 немецких кобыл, сборка г. Вольфсбург. Про место сборки. На всех сайтах пишется «Мексика» либо (кажется, с 2013 года) «Калужский нанокластер» (эх, как тут не вспомнить Сколково, да?), тем не менее, у меня в ПТС написано именно Вольфсбург и страна вывоза - Германия. Чудо это чудное, или заполняльщики ПТС невнимательных – непонятно, истину установить сложно, да мне это и не впёрлось. Так что в машине пахнет не русской картошкой, мокрыми портянками, кислой капустой и г…..м, не бюррито вперемежку с текилой, а, скорее, сосиcками и пивом. Фото автомобиля прилагаются, за качество ответственности не несу: снималось «мыльницей» в пасмурную погоду.

На данный момент мой пробег на автомобиле не шибко большой, однако, некоторые выводы уже сделать можно, а, по возможности, буду отзыв дополнять, так что запасайтесь поп-корном.


Итак, что хотелось бы отметить положительного:

1. Двигатель. Цепной, заводская маркировка – CLRA (для несведущих в немецких машинах приведу пример: практически полный аналог 1NZ-FE), конструкция DOHC (16 клапанов), по конструктиву двигатель крайне похож на двигатель VW Polo sedan (напомню: там CFNA 1,6), но отличается поршневой со всеми вытекающими в виде гарантийных  и не гарантийных ремонтов Polo из-за стука поршневой. Также стоит маслонасос увеличенной производительности и существуют в конструкции гидрокомпенсаторы (не «стаканы» и не регулировочные шайбы) - нет необходимости регулировать клапана, но есть потребность в качественном масле. Данный мотор  заменил целую линейку морально устаревших, хотя и надежнейших, моторов BSE и ему подобных.

2. КПП. Механика, 5 ступеней. Говорить о механической коробке передач нечего, мы все знаем что это. Переключается мягко, удобно, ручка КПП обшита кожей (как и руль и рычаг стояночного тормоза). Однако тевтонский сумрачный гений отчего и почему-то сделал крайне хитрый привод от рычага до коробки, в частности, сам механизм выбора передач. Приведено всё тросами, вибраций на ручке нет, но вот на самой коробке стоит крайне занимательная конструкция типа «вертолёт» (опелеводы меня прекрасно поймут) с несколькими подвижными сочленениями, некоторые из которых еще и (!) подпружинены. Считаю и уверен, что можно было сделать попроще.

3. Салон. Цвет величается «Dark Grey» или как-то так. Короче серо-черный. Некоторым салон VW кажется скучным, некоторым образцово-показательным. Я не отношусь ни к тем, ни к другим, по мне он практичный, все на своих местах и не отвлекает внимания. Верхняя часть панели приборов сделана из мягкого пластика (прожимается пальцем), нижняя часть уже из твердых сортов пластика. Наверное так практичнее, проще вытирать потом следы от своих копыт и копыт пассажиров. Стойки и крыша светлые. Наверное, какой-нибудь Ганс или Ульрих, посмотрев на получившееся торжество минора в салоне понял, что с черным он переборщил и, под шумок, пока не видит карающий йух начальства, влепил светлый верх. Приборы расположены удобно, всё читаемо, всё видно и доступно. Двери имеют фиксацию в трех положениях, закрываются приятно и имеют достаточный вес, угол открытия дверей почти 90 градусов: залезть сможет даже не слишком габаритный человек. Имеется передний подлокотник, в нём с торца есть розетка 12В для задних пассажиров, задний подлокотник предлагается за доплату в качестве опции. Внутри подлокотника проложена резинка, ничего не болтается внутри, удобно потом вытряхивать попавший внутрь мусор. Также есть 2 подстаканника с регулировкой под различный размер тары, идеально помещается жестяная банка, стакан колы, бутылка в 1-1,25 литра, бутылка в 1,5 литра не лезет, но если очень захотеть…ну вы поняли! Внутри подстаканников также проложена резиночка, дефолтно один из подстаканников занят съемной пепельницей с крышкой. Храню там мелочь, которая весело дребезжит на каждой кочке - это, несомненно, позитив, сам не курю. Бардачок средних размеров,  имеет в своих недрах полочку под бумаги или сервисную книгу, может охлаждаться, также в нём расположен кругляк деактивации подушки безопасности под ключ зажигания, а также в бардачок выеден разъем Media-In и шнурок под USB, видно на фото, сфотографировал специально. Разъем AUX также есть и расположен под панелью приборов около прикуривателя, там же есть удобная полочка под телефон, у меня там расположен разветвитель прикуривателя под радар-детектор и видеорегистратор. Удобно. Руль регулируется по высоте и по вылету в приличном диапазоне (я человек роста немаленького) и имеет электроусилитель, имеется регулировка высоты водительского сиденья, для переднего пассажира это предлагается как опция. Сиденья упругие, при посадке не проваливаешься в них, тело держат хорошо, но хотелось бы иметь поясничный подпор (это опция) и чуть-чуть лучшую боковую поддержку, но это придирки. Существует обогрев филея водителя и пассажира на 3 ступени, жарит хорошо, качественно. Помимо этого присутствует двухзонный климат-контроль и обогрев зеркал, последний включается клитором - крутилкой на водительской двери, опционально этот же клитор в одном из положений призывает заклинание складывания зеркал, что является опцией. Вкратце по салону все.

4. Багажник. Один из самых больших в С-классе: 510 литров с не сложенными спинками сидений, почти правильной прямоугольной формы, в самой узкой части (ближе к бамперу) ширина 108 см, при открытой крышке багажника диагональ «бампер-кузов» 46 см. Места действительно много, можно перевезти взрослый велосипед (со снятым передним колесом разумеется).

5. Внешность. Тут на любителя. Дизайн спокойный, даже консервативный. Есть омыватели фар (срабатывают при включенном ближнем свете) каждый 5-ый раз при включении омывателя стекла. Можно отключить или перепрошить. Подогрев форсунок омывателя стекла, сами форсунки веерные, что дюже удобно. Интересной особенностью является открытие капота: ручка расположена так, что не открыв водительскую дверь дернуть за неё не получится: она тупо упирается в дверь. Отражено на фото. Еще одной особенностью современных машин является использование CAN-шины для все электрики (привет установщикам автосигнализаций!) и невозможность завести пепелац без выжима педали сцепления.

6. Подвеска. Многим кажется жестковатой, а по мне она больше упругая, это нечто среднее между подвеской Lancer X и Toyota Corolla. Мягкости Toyota Corolla на мелких стыках нет, зато очень приятная и точная рулежка. Конечно, это не BMW, это нужно понимать. Обороты руля от упора до упора не точно замерял, но, примерно, это в районе 2,6-2,8 оборота, нормально в общем. Спереди подвеска McPherson с подрамником, сзади балка с торсионом, всё просто, доступно и недорого в дальнейшем. Jetta выпускаемая с 2013 года в Калужском нанокластере, по непроверенным данным, имеет уже заднюю многорычажку, соответственно, рулится должна еще точнее.


Теперь перейдем к отрицательным сторонам:

1. Есть комплектация с АКПП на 6 ступеней. Чьего производства (Aisin или ZF) непонятно, но динамика такого автомобиля крайне вялая, хотя для неспешных натур в возрасте от 50 лет подойдет вполне. Я прокатился на такой машине, переключает мягко, но без огонька, обгон на трассе с включенным климатом, 2-3 пассажирами в салоне и небольшим грузом в багажнике будет для водителя испытанием мощи мышечного усилия его сфинктера на сжатие, на большой скорости, уверен на все 100, он будет способен перекусить стальной лом. Для автомата очень подошел бы двигатель поставляемые для рынка США: в 2 или даже 2,5 литра, но увы - маркетинг VAG’а решил за россиян.

2. Не регулируется водительский подлокотник, ни по вылету, ни по углу наклона, впрочем, данный момент исправлен с 2013 года, в новых джеттах все окей.

3. Неявная экономия. Например, отсутствует обивка дверных карт тканью, вместо нее жесткий пластик. Не предлагается ни в базе, ни как опция. Хочешь ткань - занимайся колхозом с непонятным результатом.

4. По сравнению с Jetta V (предыдущий кузов) объем багажника сократился (527 литров супротив нонешних 510), что не критично само по себе, но есть минус: на прошлой Jetta был параллелограммный механизм как на Lancer X, Mazda 3 или Ford Focus первого поколения (может были и еще машины с такой фичей, я не видел), сейчас же устанавливаются дуги, которые съедают часть полезного объема: 4 баллона R16 не запихать в багажник без складывания спинки заднего дивана. Экономия на мой взгляд дурацкая  и копеечная.

5. Климат. Нет, сам климат неплох: холодит, греет, все хорошо. Но вот регулировка температуры с шагом в 1 градус, иногда прям так и хочется поставить не 22, а, скажем, 22,5 градуса. Исправлено с 2013 года, ставится другой блок климата.

Придирки, конечно, копеечные, но небольшой осадочек остается. По мелочи можно докопаться до чего угодно, про что я написал в качестве косяков/недоработок/удешевлялок - это мое мнение и только мое, вполне возможно, что для кого-то это будет вообще фигня полная.

Про поломки.

Машина свежая, пробег небольшой, но предыдущий хозяин умудрился поймать на скорости где-то клёвую большую яму и вылетела передняя левая стойка стабилизатора-стала стучать. Грешил на опорный подшипник, но диагностика у дилера указала карающим перстом на стойку стабилизатора. Поменяли по гарантии обе, ибо, как мне объяснил дилерский менеджер, данная деталь по предписанию VAG' а меняется парно, почему-тайна великая. Денег, разумеется, не взяли - гарантия, ёпта.

Вот и всё, что я могу рассказать о войне во Вьетнаме (С) "Форрест Гамп"

За сим со слушателями прощаюсь, на адекватные вопросы постараюсь ответить.

P.S. Прошу прощения за ошибки орфографии и пунктуации, текстовые редакторы не всесильны к моей корявой речи.