Сразу говорю – отзыв писался давно просто руки не дошли выложить. Сейчас пробег больше и резюме уже будет в конце в соответствии с ним
Нужна была простенькая но солидная машина для деловых поездок по городу – вообще предполагал ездить с водителем но пока езжу за рулем сам. Быстро «отпали» все кроме короллы и джетты. Королла за счет более старшего модельного года на фоне джетты показалась какой-то унылой, особенно салон – хотя сейчас понимаю что старинная мудрость «если в варианте выбора есть тойота, пусть даже она кажется страшной, унылой и дорогой – надо брать тойоту.  Потом поймешь почему» не врет – надо было брать тойоту


Да – из машин владел полудесятком праворульных японцев, когда жил за пределами необъятной  катал от  1000 до 5000 км еще с десяток марок (фиат пунто, ситро с3, мерива, дизельный 4-й гольф и т.д.). На работе был ФФ тигуан (первый калужский), есть фф пассат 1.2.,   сейчас в семье форд  s-max (минивэн на базе 4-го мондео) и новый сангенг актион
Вобщем джетта. Комплектация базовая + доппакеты: климатроник  с раздельным климатом, большая магнитола и чет еще по мелочи. Есть юсб-вход, подогрев передних сидений, охлаждаемый бардачек, 6 (?) подушек. (столько насчитал надписей)
Двигатель/коробка- 1.6 мкпп
Нету: кнопок на руле, туманок, экран на панели простой, без «анимации» (если так можно назвать присутствующую в богатых версиях картинку с открывающимися дверцами а-ля спектрум 93 года) и урезанными функциями
Смотрел и тестил 1.4. на дсг, и на мкпп, тем более что на модели 2012г. скидки были как никогда, фактически можно было 1.4 tsi взять по цене 1.6 ,Но –не «понравилось». Машина берется 100% для большого города, а для пробок сочетание «нетянущего» пока не дашь газу 1.4. и дерганного дсг –не понравилось.  Да и две турбины на малолитровом моторчике –как технарь – считаю эколого-маркетином. Революции в двигателестроении последние лет 20  не произошло, материалы те же , конструкция (кроме системы смесеобразования) та же. А вот снять больше лошадей и снизить расход (и соответственно выбросы) турбина может . но плата за это – ресурс. Делим пополам «от номинала». Честный «ненаддутый» литраж  мне милей – как бы тыщ 200 на ней проехать придется
Ну да ладно
Итак, 3000 км пройдено – могу кое-чем поделиться
Общее впечатление – средненько.
«+»
Самое лучшее что есть в  машине – это внешний вид. Елси б не чуть тяжеловесный задок (а оставили бы оптику как на а4 ауди) – идеал. Строго, красиво, гармонично, немаленькая, небольшая
Органы управления – приятные и легкие. Руль, сцепление – «невесомы» как в компьютерной игре но при этом дают вполне адекватную обратную связь, после джетты любая машина кажется тяжелой.
Огромный багажник (правда без единой ниши – инструментальная коробка катается по нему, весело грохочя при поворотах и торможениях)
Высокий клиренс. По-настоящему высокий, парковка у бордюров почти по-кроссоверному «до тычка колесом»
Постоянно активирован дневной свет, причем если  темнеет, о чтобы ты незабыл включить фары и не остался кататься на ДХО подсветка приборки аккуратно тухнет, оставляя лишь красные стрелки на черных циферблатах – может у кого еще есть такая фича, но не встречал. Очень полезно (вспоминая сколько мучений на форде и сангенге, который вроде для РФ но ни на одном дхо нет, а при включении фар днем слепнет приборка )
Грамотная напоминалка о непристегнутых ремнях – начинает «жаловаться» со скорости 20 км/ч, причем делает это переменной тональностью, так что нехочешь – пристегнешься. Функция ессно очень полезная – дисциплинирует. А то ведь бывает грешок забудешь застегнуться
Неплохая магнитола с юсб, правда русские тэги  читает выборочно
Теперь о «-«
Оно  понятно что комплектация тренд – но весь салон (кроме панели и накладок на поручни) сделан из унылого темного  царапучего пластика, а сиденья – из  тряпки, из которой продают сумки на китайском рынке – удивительное сочетание маркости и сложноотмываемости.
Вообще салон собран достаточно похабно (пьяные мексиканцы?)– если б брал б/у машину – точно бы сказал –ага – наверняка после дтп – салон разобрали а собрали криво. нестыкуется половина деталей, накладки на задние арки болтаются, зазоры с палец. Даже пришлось поскандалить на приемке – час сервисман «защелкивал, дотягивал и подтягивал».
К слову «Владивостокский» сангенг собран не впример качественнее (салон). Вообще зря непрерывно ругают нашу сборку – что бельгийский форд с кривовисящими дверями, что «мексиканская» джетта говорят об обратном.

Сиденья неудобные даже для человека средних пропорций и вообще эргономика на «три с минусом»   - прошла не одна тыща км прежде чем я в итоге нашел более-менее удобоваримую позу (далеко не идеальную), а до этого по 10 раз за поездку дергал туда-сюда настройки руля и кресла. В сид, фокус, саненг да туже короллу садишься «как к себе домой». Еще более неадекватно положение педалей – в первую очередь сцепления. Чтобы воспользоваться штатной площадкой для левой ноги надо иметь суставы насекомого, гнущиеся на 90 градусов. Поэтому если вы всего  лишь человек единственный вариант – сняли ног у со сцепления – поставили на пол. Привыкаешь - но неудобно

Тоже со остальными креслами – задние пассажирские места вроде приличны по  расстоянию до спинки переднего кресла, но за счет низкой посадки и  самого неплоского в мире пола (половину его занимает центральный тоннель) сзади сидеть тоже неудобно (раньше такую посадку называли «обхватить уши коленями»- в сурфах ) , а вылазить-залазить – вообще акробатика (дверь узкая, проем смещен относительно кресел вперед).
Как можно было сделать машину длиной с тойоту-премио с таким фантастически тесным и неудобным задним рядом –в голове не укладывается. Вообще хотел удержаться от сравнения со старыми-добрыми праворукими японцами ( уж сам года 4 пересел на левый руль), но не могу – та же тойота-премио 2002 модельного года ощущается «выше» этой джетты класса на 2 – по общему впечатлению от машины, по качеству материалов, отделки, а уж об эргономике даже говорить не приходится

Далее – климат. Вроде и холодит и греет, и даже раздельный. Но  а) орет как резанный. Б) алгоритмы неидеальные – постоянно приходится регулировать вручную. Особенно «доставляет», когда на непрогретой машине в режиме авто и прохладе за бортом  он сходу начинает согревать экипаж ледяным воздухом на высоких оборотах (причем замечу – не всегда а «под настроение». Иногда не начинает) – да уже в середине 90х климатические установки «знали», когда антифриз нагреется и можно начинать отапливать.
Зы – лучший климат из всех машин, которые я знаю – на висте в 50м кузове. Вот это действительно – выставил и забыл. Летом перевел на 20, зимой на 25. Далее все делает сама.
Другая беда с климатом – машина не нагревается на холостых. Вообще. Хотя стоит старый добрый атмосферный чугуниевый 1.6. как так сделали и зачем , непонятно, тем более что какой-то собой экономичностью(если вообразить что дубак сделан для экономии топлива ) машина не отличается и «ест» столько, сколько должна есть 1.6 на палке – 7-10 литров по городу и 7-8 по трассе (лето)…так что при 0 градусов отработав 10 минут на автозапуске машина встречает тебя ледяным салоном…ладно у себя кресла подогреваются (подогреваются неплохо – тут «+») – а ребенка как сзади? Ладно у меня есть теплая подземная парковка - как-то выручит зимой. Но иным владельцам не завидую

О езде

Едет – как-то едет. 1.6 мкпп годится как раз  для езды в пробках – сцепление легко подхватывает, машина «едет сама».
Вот чуть быстрее-уже не едет. Да так «не едет», что хочется выйти и подтолкнуть. После 60 км/ч даже на 2 передаче разгонятся как груженый литровый витц, а если 3-я и тапка-в-пол – то ускорения можно будет ждать до нового года  
На приборной панели есть подсказчик передач – тут на отзывах про гольфа кто-то доказывал, что этот подсказчик «думающий». Либо он там другой, либо у меня плохо думает, поскольку показывает банальное соответствии скорости оборотам. Т.е. на 70 км .ч в горку начинает радостно показывать 5ю.  ну-ну. Тогда уж точно придется выходить и толкать

Подвеска упругая, энергоемкая – но предел очень близок. Чуть яма поглубже – подвеска неожиданно может сдаться и будет бабах. Причем иногда в таком месте, где не ожидаешь
Про расход – выше написал

Из мелочей – самая неудобная в мире регулировка зеркал (товарищи немцы, ну возмите короллу 91 г, и посмотрите как сделано там и просто скопируйте – от бобра бобра не ищут!!!!)-мелочь а бесит, идиотские алгоритмы подсветки салона, похоже еще и свет не гаснет  (на других авто если что-то забыл через час все электричество выключается – здесь же по приходу на парковку тебе ждут радостно горящие со вчерашнего дня лампочки салона)

Чего скажу в итоге – машина нормальная ,со своими достоинствами и недостатками, однако переоцененная и «перехваленная».
Кроме действительно удачной внешности вцелом я бы назвал ее «на уровне одноклассников со своими косяками»,  и в качестве единственной машины для семьи не рекомендовал бы (в первую очередь из-за салона). Ничего такого, за что можно и нужно переплачивать там нет. Себе брал всеж «на контору», посему пусть катается.
Сейчас бы безусловно смотрел новую короллу или даже ситроена – прокатился тут на нем пассажиром – ну очень понравилась – и как сидится и как едется(дожились – когда бы подумал что буду хорошо говорить о хранцузах)
но право выбора за каждым.
Да. Отдельное обращение к уважаемым поклонникам немецкого автопрому, которые последнее время имеют свойство кидаться на всех, кто немножко другого мнения. Оставайтесь при своем,а я останусь при своем. Все что выше – мое ИМХО, основанное на личных впечатлениях от конкретной машины, со своими достоинствами и недостатками. Если обобщать опять же личный опыт, то «ширпортребный» немецкий автопром (опель, фолькс, форд)ничем не лучше и не хуже японского или корейского - +/-. Про премиальный (ауди, мерс, бмв) незнаю ничего, никогда не ездил за рулем да в обозримой перспективе видимо не буду – доходы не те, когда можно позволить «переплачивать» за премиальность, а покупать машины дороже 3-6 месячного доходу считаю неразумным. Конечно речь идет о новых авто,   катание на ушатанных дровах с шильдиком бээмвэ –к «владению бмв»  не имеет никакого отношения


ПС. Прошло полгода.
Сейчас пробег 10 000 км. Т.е. уже наступила нормальная эксплуатация
Что могу сказать- общий выводы остались прежние – средняя машинешка
Машина немного «раскаталась» и едет шустрее, хотя частично от того, что привык. Но все равно кажется тупее одноклассников. После нее садясь в санг-енг нью актион кажется – ах какой мощный, энергичный внедорожник… хотя там дохлые два бензиновых литра на две тонны весу.

Открыл несколько приятных фич – например оказывается есть фарооомыватели – я думал заглушки. Бардачек хорошо охлаждает (летом оценил).

Магнитола порадовала всеядностью и непорадовала отвратительным звуком – стали вылазить хрипы и дребезг колонок

Двери также закрываются со второго-третьего раза. Пассажиров предупреждаю – хлопайте сильнее, это не холодильник а новая иномарка!

Коробка также включается нечетко . Причем здесь двояко – сцепление работает идеально – первая «механическая» машина на моем веку про которую могу сказать – здесь автомат ненужен – механика чудесна! Но это относится только к работе сцепления и связки мотор – колеса. Рычаг коробки нечеткий, до сих пор попадаю в 4 вместо второй и наоборот, задняя включается через раз и понять включилась ли она (или передняя!) пока не поедешь невозможно (сейчас поставил парктроники – есть писк – включилась задняя)
Да – машина «обновилась». Буквально на днях колхозный олень на шахе  на лысой резине и с 2-мя непристегнутыми детьми в салоне крепко догнал меня в задний бампер – удал был очень приличный – об подголовник ударился так, что голова болела два дня.  Когда вышел и увидел последствия (у шестерки загнуло морду, в салоне рыдают двое детей), подумалось - ну все. ДТП с пострадавшими и у меня явно полхвоста нет..попал. Но а) слава богу никто не пострадал б) фольксу – ничего. Только краску на бампере содрало
У меня это уже далеко не первый удар в тыл – и по ощущениям для такой силы  это должны были быть минимум «бампер – треснул слетел – вероятно помяло низ багажника» (по крайней мере на тойотах всегда было так). Так вот – ничего – даже крепления бампера не лопнули. Если б не торчащие у шахи на морде какие-то железки, которые согнувшись сделали в бампере несколько глубоких ранок с выкусом пластмассы – я бы даже в страховую подавать не стал – полирнул бы и все…
Так что авто крепкое, прям браво. Так понимаю европейская концепция «удары до 15 км/ч должны проходить бесследно» - чет читал про такую..а скорость  выше – все должно яростно гнуться спасая экипаж. Меня такой подход устраивает. Хотя удар о подголовник повторюсь непонравился…
(на последнем фото как раз бампер после того, как об него согнулся жигуль)
Ну собсно вот. Не думаю что по машине появится чего-то нового. Старался быть максимально объективным