Доброго дня всем. Писал я этот отзыв за неимением времени, что называется, на скорую руку, поэтому заранее прошу извинить, если он будет немного сумбурным.
   Езжу на Джетте  не так давно около 2-х месяцев намотал где-то 3000 км, поэтому о надежности, об особенностях эксплуатации ничего не скажу, поделюсь только своими первыми ощущениями от машины. На Джетту пересел с Нексии, на которой за 7 лет накатал без малого 150 000 км, прошел на ней можно сказать через огонь воду и медные трубы :) В принципе и дальше бы на ней ездил если б не участившиеся поломки, подгнивающие задние крылья (как-никак 2004 г.в.), да тот факт что она у меня была пустая как барабан: ни ГУРа, ни эл. стекол, ни кондишена - в общем прошлый век :)). Ну ладно, сейчас не о ней речь. Расскажу первые ощущения от владения "Дас Ауто" (как говорится в рекламе) в сравнии с той же Нексией.
   Ну что сказать? Конечно, а/м разных классов и разных ценовых ниш, и ставить их в один ряд не совсем корректно, и это чувствуется во всем: в управляемости, шумке, оснащению и, наверно, проще сказать в чем Джетта проигрывает Нексии, чем перечислять ее достоинства, но все же укажу и сильные и слабые стороны немецкого детища...
Начну, пожалуй, с плюсов:
   + УПРАВЛЯЕМОСТЬ на высоте нечего и говорить, хотя я и на Нексии не чувствовал особого неудобства
   + ШУМОИЗОЛЯЦИЯ лучше, особенно двигателя, хотя шум от колес тоже присутствует особенно от задних (по теплу буду шумить задние арки)
   + ПЛАВНОСТЬ ХОДА получше будет у Джетты (хоть многие и говорят что vw жесткие) даже несмотря на то что на "ксюше" стояли мягкие маслянные амортизаторы
"Каяба"
   + ОСНАЩЕННОСТЬ, ну тут просто в одни ворота: круиз контроль, 6 подушек, разд. климат, автосвет, датчик дождя Нексии даже и не снились
   + ДИНАМИКА РАЗГОНА, ЭЛАСТИЧНОСТЬ лучше хотя и не намного (просто у меня чипованная нексия была+холодный впуск).  
   + ПРЕСТИЖНОСТЬ,  тут без комментариев, может не всем это важно но все равно, согласитесь, приятно.
   + РАСХОД, несмотря на большую массу (1300 против 1000 кг) такой же как и у Нексии по трассе (без превышений) - 5-6 л/100 км,  по городу без пробок (в выходные дни) - 10 л/100 км, по городу с пробками 12-13 л/100 км
Но несмотря на все это есть вещи которые мне, скажем так, не очень понравились (тут побольше так как с комментариями):
   - ОБЗОРНОСТЬ мне не очень то комфортно когда не видно край капота и крышки багажника, что в совокупности с высокой линей остекления создают некоторые неудобства при маневрировании в ограниченных пространствах, хотя справедливости ради надо сказать что боковые зеркала в джетте чуточку покрупнее и датчики парковки по кругу тоже реально помогают
   - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ педаль сцепления и тормоза находятся очень высоко от пола и самое обидное, что в отличии от той же Нексии НЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ!
(хотя как говорится если нельзя но очень хочется... короче в последствии я все-таки заморочился и смог их опустить;). Кроме того сцепление имеет немалый свободный ход (начинает схватывать примерно с середины хода, а я привык чтобы она схватывала почти у самого пола), а между тормозом и газом присутствует ступенька, из-за которой сложно быстро перекидывать носок ступни с газа на тормоз:( Не спорю, что ,может, дело в привычке и с этим можно смирится (или поднапрячься и исправить как это сделал я;)
   - ЭРГОНОМИКА тут тоже не все так радужно (по крайней мере с моим ростом 190), не понравился руль, обод которого перекрывает шкалы приборов, конечно можно его поднять (благо регулировка позволяет), но я не люблю когда руль задран высоко - быстро устают плечи, в итоге опустил руль вниз а скорость смотрю по центральному окошку борт. компьютера. И еще через некоторое время начал замечать, что быстро устает спина - сиденья неудобные (был сильно разочарован, ведь всегда считал немцев эталоном по части эргономики сидений) и это несмотря на то, что предусмотрена регулировка поясничного подпора! Думаю купить поясничный валик а если не поможет то буду снимать обшивку и дорабатывать профиль сиденья (p.s. на момент написания отзыва уже переделанны)
   - УДОБСТВО ПОСАДКИ/ВЫСАДКИ осложнено в Джетте (ну как и в любом современном авто) широкими и высокими порогами, поэтому если не хотите постоянно марать брючины нужно научиться, далеко отсставляя ногу, ЗАПРЫГИВАТЬ в машину держась за руль (у меня уже получается;)
   - ТУРБОЯМКА кто бы что не говорил, а небольшая турбояма в этом моторе присутсвует и проявляется она так: ты давишь резко тапку в пол (причем не зависит от оборотов на которых это происходит) и в первую секунду ничего не происходит (раскручивается турбина, нагнетается давление) и только потом резкий пинок и ровное ускорение, но потом ты переключаешь скорость (при этом на доли секунды отпуская газ) и вся история повторяется снова: затуп-пинок ускорения и в результате разгон получается не ровный а какой-то рваный. Причем если разгоняться плавно (в 1/3 педали газа), то ничего подобного не происходит, проявляется это только при интенсивном разгоне (тапка в пол)
   - ППД это зло. Так называемый "пакет для плохих дорог" придумал явно не немец, потому что такой косяк они не могли допустить - я про пробои подвески на отбой. Дело в том что к нам джетты идут с усиленными пружинами: с одной стороны плюс, что дорожный просвет больше, но минус в том что хода подвески на ходе отбоя уже не хватает (причем пробивает только перед) и в результате когда ходом проезжаешь лежачий, спрыгиваешь с высокого стыка на асфальте или колесо проваливается в ямку происходит жесткий удар (даже лязг) - стойка амортизатора выбирает свой ход отбоя. Зачем так примитивно вмешиваться в подвеску (к конструкторам)? Как мне кажется более разумно было бы увеличивать клиренс (на те же 2 см) проставками над опорными чашками стоек, не трогая при этом заводские европейские пружины.
   - РАДИО ловит плохо, даже в черте города постоянно возникают помехи, иногда самопроизвольно теряет станцию (меняет частоту) приходится повторно нажимать выбранную станцию
   - ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ заметил такую не очень приятную особенность, что спинка греет сильнее чем сидушка и когда сидушка еще только-только приятно-тепленькая спинка уже жарит до дискомфорта (согласен, что это уже придирки и на скорость не влияют, но все же...)
   Перечитывая свой отзыв заметил, что он чем-то смахивает на антитестдрайв и у читающих может сложится впечатление, что машиной я недоволен, но это не так, в целом, я машиной очень доволен, просто все ее положительные качества и так подробно расписаны и я не хотел уподобляться другим, брызгая слюной, расхваливать свою ласточку, а так отзыв получился, по-моему, достаточно объективный и не предвзятый. Кроме того, как известно, идеальных машин не бывает и в силу своей педантичности (ну или занудства:) почти уверен, что в других машинах я бы нашел еще больше косяков и поэтому я ничуть не жалею о своем выборе...
P.S. Так как у меня руки растут из нужного места, и есть оборудованный гараж, буду потихоньку дорабатывать лайбу, что называется, "под себя", причем здесь речь не будет идти о такой попсовой банальщине как тонировка по кругу, колхозный ксенон, наклейки на пороги и прочий пацанский тюненх, я вам покажу совершенно уникальные доработки которые может кому-нибудь и пригодятся:)) В ближайших планах:
1. Опустить педаль сцепления и тормоза
2. Доработать поясничный упор водителького сиденья
3. Подрегулировать замок крышки багажника
4. Сдвинуть ручку КПП ближе к водителю
5. Холодный впуск
6. Замена антенны
7. Шумоизоляция задних арок
8. Установка тюнингового клапана сброса давления DV+
9. Проклейка бардачка и центрального бокса флоком
10. Замена передних пружин на европейские комфорт
11. Приподнять и сдвинуть переднее пассажирское сиденье на 3-4 см ближе к двери для удобства посадки-высадки