Приветствую всех автолюбителей. Давно читаю отзывы на этом сайте и чтобы также внести свой вклад в общее дело, решил написать свое мнение об автомобиле. До VW Jetta владел КИА РИо 2008 г.в. (Приобретал в 2008 году у дилера. Отчет напишу позже). После пользования автомобилем "В" класса захотелось большего комфорта и лучшей устойчивости на трассе. В остальном претензий к старому автомобилю не было.
Итак, за 839.000,00 приобретен VW Jetta в следующей комплектации: Trendline. Пакет Comfort, Пакет Techniк. Включают в себя кожаный руль, кожаная рукоятка АКПП, круиз контроль, регулируемый по высоте и вылету подлокотник центральной консоли, датчик света, датчик дождя. Также в комплектацию входит электропривод и обогрев зеркал (зеркала со встроенными указателями поворота), атермальное остекление с легкой тонировкой, аудиопакет (8 динамиков, RCD310 с выводом кабеля USB в бардачек), двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, трехуровневый подогрев передних сидений. Также есть подводка воздуховодов к задним пассажирам. Четыре подушки безопасности и четыре шторки безопасности. Электрокорректор угла наклона фар. Стандартно для России: усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет до 160мм. Оцинкованный кузов. Краска - черный перламутр. Фирменные литые диски на 16 дюймов. Зимняя резина Gislaved также приобретена в автосалоне. Атмосферный классический двигатель 105 л.с. и классический 6ст. автомат. Дополнительно установлены задние парковочные датчики и сделана профессиональная шумоизоляция.
Помимо VW смотрел также Киа Серато, Шкода Октавиа, Форд Фокус, Мазда 3.
Киа понравилась, но хотелось попробовать что - то новое, с более громким брендом. Шкода внешне не очень выглядит на мой взгляд, в Форде тесновато внутри, а Мазда оказалась слишком жесткой и низковата над дорогой.
В Джетте подкупила передняя панель: полностью из мягкого пластика, все по немецки просто, но выгдядит не дешево (материалы благородные, особенно для этого класса), все кнопки и "крутилки" под рукой.  В дверях пластик жесткий, но зато опоры под локоть обшиты приятным кожзамом с умягчителем. Очень приятный на ощупь кожаный руль (легко вращается когда автомобиль стоит на месте - это плюс для парковки). Для меня также важна была конструкция подлокотника. На тот момент только у Jetta была возможность его регулировки по высоте и вылету. Для меня это прежде всего опора под правый локоть, а не бокс под ним для хранения вещей. Рука на таком подлокотнике полностью расслаблена. Чисто внешне автомобиль очень красивый, а по размерам соответствует скорее D классу. Багажник , также безразмерный. Хоть я и вожу всегда с собой детскую коляску и другие вещи, не могу заполнить его даже на половину.
В 2012 году турбированные двигатели в этом классе только начали входить в моду, поэтому я не решился брать TSi, и как позже выяснилось, избежал и проблем с DSG.
Про атмосферник с гидротрасформатором могу сказать следующее: динамика слабовата (в сравнении с аналогами, имеющими турбированные агрегаты). Все таки 105л.с. для такой большой машины маловато, но в Екатеринбурге разгонятся негде, пробки везде (хуже  только в Москве), поэтому ущемленным себя не чувствую. На трассе фуры обгонять тяжеловато, особенно если есть еще и пассажиры. Чувствуется, что запаса под педалью уже нет. Расход при спокойной езде 9л по городу и 6.5л по трассе (до 110км/ч). А вот если постоять в серьезной пробке, то БК может показать и все 15л.
Подвеску можно назвать умеренно жесткой: в сравнении с авто "В" класса и многих аналогов С класса конечно она мягче. Пожалуй, что более приятная подвеска будет у Рено Меган.
Шумоизоляция не лучше и не хуже, чем у конкурентов за эти деньги. Мне пришлось делать профессиональную шумку: проклеил с вибропластом пол, потолок, все двери, арки и багажник. Стало конечно тише, но надо учитывать, что шум проникает в т.ч. и через окна, а их толще не сделать. Поэтому тот же Пассат (и другие авто D класса) со штатной шумкой будет тише.
По прошествии двух лет эксплуатации заметил следующие недостатки:
Зимой:
1. после мойки может примерзнуть крышка топливного бака (отогревать приходится только в теплом помещении, т.к. ее механизм не позволяет сделать открытие с усилием). Также может примерзнуть кнопка открытия багажника. При этом будет гореть на панели красная лампочка открытого багажника и его возможно будет открыть только из салона
2. могут замерзнуть низкочастотные динамики в дверях и какое - то время будут играть только пищалки.
3. Не знаю почему, но у периодически замерзает лобовое стекло не только снаружи, но и изнутри, хотя салон всегда перед ночной стоянкой проветриваю. В целом очистить все стекла снаружи без скребка редко когда получается, т.к. теплый воздух можно получить не менее, чем через 10-15 минут прогрева двигателя. Я уж не говорю про варианты с турбодвигателями.
В целом считаю, что адаптация этого авто под условия уральской зимы недостаточно хороши, поэтому надо ставить автозапуск или вебасто, если производитель не решит в дальнейшем предложить подогрев лобового стекла.
Летом
1. Скрипят резиновые уплотнители дверей. Особенно после дальних поездок и нахождении авто под солнцем. Приходится постоянно протирать силиконовой смазкой.
Общая проблема - это не  удобная посадка и высадка из - за очень широких порогов. Но если думать о безопасности, то это можно перетерпеть. Также не понравились штатные сидения (они стоят в комплектациях Trendline и Conceptline): очень жесткие, без поясничной поддержки. В дальних поездках и в пробках спина сильно устает. Поэтому советую брать комплектацию не ниже Comfortline (там сидения с улучшенной эргономикой и с поясничным упором). Двери закрываются с усилием (хотелось бы полегче), но если приоткрыть окна, то закрывание происходит намного легче. Рычаги багажника частенько мешают его закрытию при полном заполнении или перевозке высоких грузов.
Прошел два ТО у официала. Кроме штатного обслуживания больше ничего не понадобилось. По гарантии ни разу обращаться не пришлось.