5-дв. 1.4 TSI  MT  H​ighline (122 л.с.)
Дополнительные опции:
- металик красный Аморалис
- подушки безопасности боковые задние
- система курсовой устойчивости ESP
- тонированные стекла (задние боковые и багажник)
- адаптивный би-ксенон, с дневными ходовыми огнями
- стеклоподъемники задних дверей
- климат контроль 2х зонный
- радио RDC 310 с 8 динамиками
- подогрев передних сидений
- мультифункциональное рулевое колесо
- спорт сидения с алькантарой
Итого 918 600

Сразу негатив, ВОТ С ЭТИМ НЕ ГОТОВ МИРИТЬСЯ:
- на 40 тыс/км загремел выжимной подшипник (у многих намного раньше)
- стирание ЛКП уплотнительными резинками в проемах задних дверей
- образование наледи в нижних углах передних дверей, хоть там и стоят вставки против этого, но если прозеваешь при открытии (когда оттепель зимой) запросто загнешь нижние углы дверей

И ЕЩЕ пару НЬЮАНСОВ:
- первая передача ОЧЕНЬ короткая, а задняя наоборот – их бы поменять (перед. числа) и было бы просто DASауто. А так с наката воткнуть первую еще рано, а вторая будет в надрыв работать и приходится притормаживать или тянуть накатом до возможности свободно включить первую, хотя иногда приходиться и пренебрегать логикой.
- в сильные морозы (-30 и больше, когда неделю стоят) может вытечь антифриз 50-100 грамм через уплотнительную резинку на трубке (ее нахождение не помню)
- пробивают передние стойки (на выходе), при более быстром проезде трамплинов (лежачий полицейский).

Теперь подробно о главном:

ОБЛИК авто сдержан и безупречен в плане практичности, если сравнивать с «дамской сумочкой» (а таких авто большее количество), то он будет гадким утенком, но с внутренним задором. Так что не встречайте по одёжке…..

ДВС.
Езжу только на 95 Лукойл, расход зимой 10л, летом 8л. Больше 4000 кручу очень редко, но и включать повышенную не спешу, т.е. всегда почти в полной боевой готовности.
Зимой прогреваю без кондея до расхода топлива 0,8л и в путь.
Заводится отлично в -37 градусов пришлось покрутить на порядок дольше, а до -30 как обычно.
Масло за 15тыс. доливаю 100-200 грамм
Потенциал разгона хорош при скорости от 40км/ч до 120км/ч, в этих интервалах можно и пошалить, между 120км/ч  и 150км/ч терпимо, а вот после 150км/ч уже начинает выдыхаться (только водитель в авто). С места стартовать резко не люблю, 1-2 и вот уже когда ДВС получает третью на 40км/ч, тут начинаешь отыгрывать все свои упущенные метры, далее 4-5 передачи, но 6 передача увы не для скачек.

ПОДВЕСКА, тормоза и системы безопасности.
Для хороших дорог (у нас в КОМИ их мало) подвеска шикарна, но как только попадаешь на стыки и всякие неровности с резкими краями, начинает бухать в разной тональности и заставляет снижать скорость. На скорости более пологие неровности проходит на ура, ямы стороной ну их в …
А вот повороты в режиме «пошалить» это родная стихия, пробовал резкий поворот 90 градусов (резина с завода-якохама) заход на 75 км/ч и на выходе 85км/ч и все действие происходит строго на своей полосе и сухом асфальте.
Перестроение с торможением при обгоне в окно размером 10м на скорости 120км/ч делается без напряга, но холодный расчет на все 100%.
Тормоза считаю отрабатывают на все сто, а вот в режиме сильного нагрева не тестировал – такой «непозволительной роскоши» себе не допускаю. При слабом торможении педаль ощутима легкая, но  уже при дальнейшем нажатии ощутима тяжелеет. Получается для спокойного стиля езды нога не устанет, а при более экстремальном режиме более тяжелую педаль дозировать намного проще. Пробег 48тыс.км остаток колодок 40%, не понимаю как у многих иномарок замена на 20-25тыс.км уже. На парковке всегда ставлю на ручник, за 3 зимы не прихватывал, на скорости оставлять категорически нельзя из-за возможности проворачивания грм.
Зимой авто, резина нокиа хака без шипов, ведет себя как «трамвай», т.е. с курса сбить ну очень тяжело.
ESP никогда не отключаю, дважды проявила себя в очень нужный момент:
- при 40км/ч (только купил авто) заезжая в горку в потоке совершенно неожиданно разворачивает в колее по диагонали носом вправо и мозг только понял, а она уже без малейшего моего участия поставила опять в злополучную колею, урок был усвоен – «варежку не разевай».
- зимой в снежном утрамбованном повороте (преднамеренно) при скорости 115км/ч просто сказала НЕТ и оставила авто на «трамвайных рельсах» не скинув на внешнюю обочину, хотелось понять рулем она крутит или только тормозами подруливает, так и не понял.
ESP работает очень корректно, даже в поворот при управляемом боковом заносе дает входить. Но руля крутить очень уверенно и нежно надо без рывков, а то сразу вмешается.
ABS проявила раз на зимней накатанной дороге и очень в тему треща, клацая и скрежетя помогла выполнить функцию тормозов, до полной остановки.
К помощнику «трогаться в горку» полностью так и не привык, раза 2 даже заглох из-за слабого нажатия газа. Но функция полезна и нужна.

Шумоизоляция в меру упитана, но арки арки и еще раз арки гудят на шершавом асфальте. Тут даже и написать больше нечего. А если сравнить с автопромом, то после 400км на ваз 115 голова раскалывалась от гула, тут после 1500км еще сносно. Сначала конечно решил арки покрыть «шумкой», но потом остыл так и езжу.

Головной СВЕТ.
Би-ксенон – это сказка, такого ярко насыщенного света я ни как не ожидал увидеть, почти 50тыс.руб. потрачены в тему. С таким светом ездить безопаснее и легче, меньше устаешь. Покупка данной доп.функции исходила от супруги, я би-ксенон просто не воспринимал как нужное. Ей видите ли очень понравился вид авто со светодиодными ресничками, а они только с би-ксеноном, а без них вид авто для нее был просто никаким (в салоне еще не были пока) на тот момент ей нужен был «Кашкай». И видела эти реснички супруга только на картинке в конфигураторе, а как светят фары даже и не думала, вот как клещ вцепилась….и я сдался, теперь так благодарен ее упрямству.
Функция подсвечивания ПТФами поворотов при скорости не более 20км/ч приятна, но бесспорно не так практична и нужна как би-ксенон. Сравнивали качество света у пассата нового на галогене и мой би-ксенон, друг ответил галоген значительно хуже.
Все другие авто будут только с би-ксеноном или светодиодными фарами – чего и всем советую!

РУЛЕВОЕ.
По моему, почти 3 годичному употреблению, все понятно на интуитивном уровне. Единственное на чем заострил внимание, при жестком повороте машина слегка переруливает. Руль легок при малой скорости, на трассе не приходится ловить траекторию движения, а вот при жестких маневрах ни когда не заострял внимания на «легкость» или  «тяжесть» руля – значит прям по мне, думаю так.

САЛОН и его особенности внутренностей.
В целом уютен по домашнему, нет больших пустот (например как в пассате новом), очень нравиться освещения приборки белые цифры и красные стрелочки – красота! Многие жалуются отсутствием кармашков и ящичков, но я считаю мусор должен быть на свалке (думаю меня поняли), в этой «глупой» доп. опции даже супруга меня не переубедила.
Руль в коже практичен и приятен. На данный момент кожа на руле и ручке МКПП как и была с новья. Мультикнопочки прям продолжение пальцев, еще бы еще ими климат настраивать сделали DASаутовцы.
Места сзади не вагон, но и не тележка. Я ростом 174см и при посадке в «развал» оставляю места сзади для взрослого люда, но устроиться с шиком не придется. А если серьёзно, то для этого класса места предостаточно. Раскладывая задние сиденья расстилаю пленку и получаю багажник в который укладываю 1 куб груза, а потом разложенной пленкой заворачиваю груз, чтобы не испачкать салон. Длинномер 3м не входит, укладывал его под ноги переднему пассажиру.
Магнитола с 8 колонками, до шика далеко, но и не отстой полный уж точно. Большого мультитача нет, с практической стороны не нужен, а ради красоты дорого. Навигаторов полон дом – смартфоны и планшеты разных мастей.
Климатконтроль (это первый у меня) просто шедевр удобства - пыли нет от открытых окон, летом в любую жару за 10 мин. салон остудит до очень комфортной температуры. Работает тихо, только слышен напор воздуха, регулировок много, НО не хватает раздельных регулировок направления потоков воздуха для водителя и переднего пассажира (перебор, но так бы хотелось).Все функции и настройки, а их много (направление и интенсивность потока, тем-ра, авто режим, ручной режим, циркуляция воздуха внутри салона) работают без малейших претензий и сбоев, езжу 99% в авто режиме. Зимой обогревает салон отлично, при езде по трассе в -37 пришлось снять зимние ботинки и куртку. С частыми остановками (городской трафик) при хорошем морозе ДВС не успеет прогреться из-за отбора тепла климатконтролем, выход выставлять напор воздуха меньше - вручную.
Спортсидения регулируются стандартно, поясничная опора есть, выдвигаются на полозьях далеко,  очень понравились вставки из алькантары. После покупки не мог угнездиться МЕСЯЦ!, но потом раскусил что и как теперь кайфую от посадки. Единственное это при моей посадке – подголовник не уместен, если на него положить голову, то посадка уж очень получится в развалку. За период эксплуатации потертостей ткани и алькантары нет.

Дооснастил свой авто только насадками на выхлопную трубу, оригинал на гольф стоит около 5тыс.руб., а от Етти Шкода с таким же ДВС всего 1100руб. качество отменное до сих пор как новые. Отличие есть маленькое у гольфа обрез прямой, а у Етти с небольшим наклоном, а по размеру один в один.
А недавно, после череды штрафов, поставил радар-детектор.

Итог написанному:
1.Покупкой доволен
2.Если бы в новом гольфе на 140л/с в макс. компл. была бы МКПП однозначно его бы, но (:
3.Очень сказывается отсутствие обогрева рулевого колеса
4.ТО и расходники не считаю дорогими
5.122л/с приятно удивил по динамике и налогу
6.КАСКО (без ограничений) не высокая, на новый гольф 7 насчитали 36000 (цена авто 1 200 000)




Volkswagen Golf 6 (октябрь 2011)
ОБЛИК авто сдержан и безупречен
Головной СВЕТ. Би-ксенон – это сказка
Водительское место
Насадки на выхлоп от Етти