Знакомство со своим долгожданным любимцем состоялось 1 октября 2011 года в автосалоне "Авилон" в г. Москва. Машинец приобрел в наличии у дилера. Изначально заказал любимца в своем родном городе у официального дилера с заключением договора и внесением предоплаты. Срок поставки мне поставили в размере 2,5 месяцев. Довольный и мечтающий я отправился ожидать свой авто. Спустя полтара месяца я решил уточнить статус сборки и поставки заказанного мною автомобиля. И тут я просто обалдел! Сроки перенесли на 6 месяцев впереред. У меня шок! Я тут же написал заявление о расторжении договора и принялся искать автомобиль в наличии у дилеров в столице нашей Родины. И в течении пары дней нашел его, того самого и долгожданного!
До Гольфа я конечно ездил на VW. У отца Passat B6 1,8 TSI, на нем я тоже успел вдоволь накататься. Скажу следующее, выбрал я эту машину по нескольким причинам: 1) Экономичность; 2) Мощность (1,4 л, 122 л.с, 200 Н/м — я бы с удовольствием потягался с 2,0 МаТрешкой); 3) Отделка салона (это просто сказка, мягкий прорезиненый пластик, обшитые тканью боковые и передние стойки (задние пластиковые, видимо решили сэкономить (, блин), мягкий потолок к которому хочется прикасаться); 4) Шумоизоляция (на порядок лучше, чем в Passat B6); 5) ЛКП (даже после 100 моек машина выглядет как новая и не боится многократных полировок); 6) Многочисленное множество всяких прибомбасов в электронике. Но есть один большой минус — это объем багажного отделения (одна большая дорожная сумка и все место закончилось). К работе робота необходимо привыкнуть, т.к. после отпускания педали тормоза машина сразу не поедет, и даже может немного откатиться назад. Скажу, что DSG разработана, на мой взгляд, не для городской, пробочной манеры езды, а скорее для шоссе, магистралей и автобанов, где нет необходимости в частом переключении передач, а у DSG их целых семь и он невсегда определяет нужную в гордской манере езды. Штатная музыка просто на высшем уровне 8 колонок и головное устройство RCD 510 с сенсорным экраном. Чистота звука мен радует с каждым днем, вот только уже начал размышлять о смене головы на RNS 510, так как понял, что при длительных стоянках на таможенной границы с Украиной хочется и кино посмотреть, чтобы скоротать время… Раньше у меня была Мазда 3 на АТ с двигателем 1,6 л (разгон до сотни 13 с копеками), а нынче имею под своей пятой точкой 122 сильного коня с DSG (разгон до сотни 9,5) и плюс к этому мегаэкономичный двигатель. Так что в вопросе езды и динамики я бы не сравнивал эти машины. Вот если бы у меня была 2-х литровая Трёша, тогда было бы о чем написать и покритиковать эти две машины). На первых днях владения автомобиля чувство восторга не покидает ни меня, ни мою любимую жену!)