Приветствую всех, кто решил почитать данный отзыв. Как и многие, чьи обзоры читал, сразу предупрежу: писать не умею, заранее прошу простить за возможные надругательства на великим и могучим.
В 2008 году довольно поздно стал наконец водителем, кризис уже шел, но в голове возникали различные фантазии о будущей машине. Почему-то больше всего мысль упиралась в японский автопром, особенно нравился Accord. Но в итоге кризис расставил все по местам, а статьи в интернетах показали, что мало того, что машину надо купить, ее еще и содержать требуется, поэтому начал рассматривать уже вовсе корейцев из нижнего сегмента, таких как Spectra и Accent. Но реальность оказалась еще более жестокой )) Так получилось, что у мамы появился ВАЗ 21074, пробег около 33 тысяч, 1,6, карбюратор. И вот весной 2009 года я стал обладателем белой дерзкой классики абсолютно бесплатно. Следующие полтора года прошли в борьбе с машиной, с ее управлением, ремонтом, мелкими ДТП. Это была ужасно капризная машина, но чего у нее не отнять, так это душа. С теплом вспоминаю о ней, но за ее руль ни за что больше не сяду ))
И вот, навыки получены, машина продана, есть определенная сумма, на дворе 2010 год. Напомню, ранее смотрел на новых японцев, но в 2008 году начался кризис, а цены на автомобили очень неплохо выросли, поэтому начал смотреть на 3-годовалые опытные экземпляры. Обзор Аккордеонов показал, что в имеющуюся у меня на руках сумму можно приобрести довольно уставший аппарат. Начал смотреть цивики - тут тоже все неоднозначно: то зазоры кривые, то подгонка кузовных панелей говорили о тяжелом прошлом. В итоге махнул на б/у рукой и решил смотреть новые: обозревались Cruze, Focus, Astra и Golf. В крузе не понравилось качество внутренней отделки, даже после таза, на Focus была акция со скидко в 70 круб, но как объяснил менеджер, только на то, что есть в наличии, а в наличии были откровенно пустые с неинтересными опциями типа багажника на крыше. От Astra отговорили коллеги, поэтому остался Golf, который и был в итоге заказан. 5 месяцев ожидания тянулись очень долго и нервно, менеджер потерял ко мне всякий интерес после взноса денег в кассу, поэтому приходилось долбить его по телефону самостоятельно. При приемке обнаружилось, что однозонный климат заменили на простой кондиционер. В итоге я выдвинул претензию с требованием компенсации, на что мне предложили сначала набор автомобилиста, затем брызговики. На этому благополучно кончилось мое желание покупать новый авто. Одновременно с этим нашлось объявление о продаже Golf-а в кузове 1K1 2008-го года, с пробегом 23000 с незначительными коцками по кузову. Через неделю уже катался на этом чуде немецкой техники. Сказать, что меня переполнило счастье - ничего не сказать. Итак, приступим к эксплуатации:

А эксплуатация началась у меня с ДТП. Под жопой классная тачка, резвый (после 75 карбюраторных лошадок) мотор, интересная управляемость... Что еще надо, чтобы потерять голову? И вот значит поехал я страховать машину вкруг. Погода в этот день стояла снежная. То есть на дороге под рыхлым снегом был лед. И вот качусь я километров 50 в час, смотрю, красный горит (до светофора еще метров 50 было), начал притормаживать. Хрен! Только треск АБС! Вот тут-то я и понял, что излишне расслабился. Вдавил педаль тормоза что было сил и начал искать, обо что тормозить, так как на перекрестке стояли еще 2 машины. Решил тормозить о знак с предупреждением перебегающих детей. Начал прижиматься к забору (такой хороший чугунный забор), не зная того, что под снегом довольно высокий бордюр. Далее произошло все очень быстро и печально: диск раскололся от удара о бордюр, машину подкинуло и бросило прямо в забор. Конечно моя вина, нужно трезво оценивать состояние дорожного покрытия. В итоге были получены повреждения: нижний рычаг, рулевая тяга, рулевой наконечник, фара, бампер, бачок омывателя, крыло, привод и по мелочи. В итоге ремонт встал в 120 тысяч. Вот так началось мое владение этим прекрасным автомобилем. В настоящий момент все заменено и машина снова только радует.

Итак, на текущий момент мной пройдены 41 тысяча километров. За это время в основном менялись только расходники. Масло лью Castrol Edge 5W30. При замене входит как раз 4-литровая канистра + на долив держу 1-литровую банку, пару раз подливал пол литра. Таким образом получается нужно 4,5 литра на 10 тысяч (именно с таким интервалом меняю масло). Вкруг заменил колодки, поставил Brembo, они дешевле оригинала, но при этом разницы в замедлении не нашел. Фильтра ставлю Bosch, претензий к ним также нет. При покупки обнаружилось, что водительский стеклоподъемник опускается со скрипом, на что хозяин сказал, что это лед. Однако летом лед так и не растаял, а впоследствии стекло просто перестало двигаться. Разобрал дверь и увидел, что расплелся тросик механизма стеклоподъемника, который впоследствии был заменен.
Однажды утром обнаружил, что мотор троит, загорелся чек. Съездил на диагностику, диагностика показала пропуски зажигания в третьем цилиндре. Сначала решил заменить свечи. Свечи стоят NGK, такие же и решил ставить, что вообще не обременительно для бюджета. При замене однако пришлось попотеть, так как свечи находятся под впускным коллектором, поэтому надо заранее приобретать длинный свечной ключ с карданчиком. Высоковольтный провод легко снимается, если его поддеть снизу отверткой. Замена свечей как ни странно не помогла. Опытным путем было обнаружено то, что пробивает высоковольтный кабель, который был заказан и через неделю установлен. Бинго! Снова на колесах! Все! Больше технических проблем не было! В целом мотор, коробка и ходовая показали себя как очень надежные. За 64 тысячи подвеска конечно немного подустала и просит сменить задние стойки стабилизатора и передние опорные подшипники (полагаю это последствия ДТП). Данную замену планирую осенью, при замене масла.

Как он едет: 6-ступенчатый автомат заточен под город, передачи очень короткие, при спокойном режиме езды переключение происходит на 2000 оборотах. Таким образом при скорости 65 км/ч мы едем на 6-й передачи и 1700 оборотами на тахометре. Также за счет скученности передач городские скорости набираются очень резво. Если надо резво воткнуться в поток, просто жмем на газ и ждем, пока раскрутится полностью вторая передача. Все, у нас на спидометре 70 км/ч. Естественно при загрузке машины более 2 человек динамика сильно просаживается, но когда едешь один или с пассажиром, то в потоке не чувствуешь себя овощем. На трассе мотора конечно же не хватает. Вчетвером в машине обгон фуры уже превращается в маленькое приключение с использованием "турбо" в виде кнопки отключения кондиционера ))

Как он рулится: а вот рулится машина намного лучше, чем разгоняется. Ездил на родных континенталях, бриджах Б250 и сейчас на мишленах энерджи сэйвер. Бриджи - худшее, что можно придумать для данного автомобиля, сдувает с траектории при разъезде с фурами, приходится постоянно ловить. Континентали и мишлены примерно одинаковы: машина очень хорошо держит траекторию, очень быстро следует за поворотом руля. Серьезно, писАть траектории на Golf-e очень приятно, чувствуется, что у машины потенциал под более мощные моторы. Зимой езжу на пятой Хакке. Тут тоже все в порядке, залазил в очень серьезные колеи (от вездехода Петрович), и ничего, проезжал! Конечно развернуться без помощи этого вездехода не получилось, но в целом Golf показал себя как неплохой проходимец )
Как он тормозит: тормозит он хорошо. По сухому асфальту АБС срабатывает образцово, по снежной каше, как я уже писал выше, есть серьезные нарекания ))) Тормоза ни разу не удалось перегреть, хотя такой  задачи и не ставил. Усилие на педали тормоза также очень внятное.

По салону: что тут сказать? Сделана для людей! Торпеда на верхней части сделана из мягкого пластика, это очень радует. К сожалению сейчас есть очень много машин, в которых прикасаться к торпеде не приятно, ибо, не в обиду, она дубовая. Может конечно нужно быть кинестетиком, чтобы ловить кайф от тактильных ощущений, но для меня это важно. В холода, пока салон не прогрелся, бывает, что скрипнет какая-нибудь панель. После прогрева сверчки уходят. Багажник нельзя назвать огромным, но в целом хватает, чтобы погрузить в него пару чемоданов или съездить на природу, загрузив в него палатку, пару спальников, пенки, продукты, мешок углей и лодку. Впятером конечно не удобно, если ехать на дальние расстояния, то лучше ограничиться тремя пассажирами, на короткие дистанции можно и четверых посадить. Нравится напольная педаль газа, очень удобно дозировать тягу. При моем росте 190+ за рулем сижу удобно, хотя сам за собой сижу поджавшись )) Над головой места хватает.

В целом машина нравится всем, кроме двигателя. Хоть двигатель и очень надежный, но за городом на груженой машине тяжело ехать.  Не смотря на мелкие ремонты считаю эту машину очень надежной и неприхотливой.