Я долго думал, как подойти к написанию этого отзыва, начинал несколько раз и бросал. Не складывалось и не было вдохновения, чтобы написать красиво. Поэтому я решил написать просто по существу. Я раньше не писал отзывов на таком раннем сроке владения, не считая отзыва про Beetle Convertible 2013. На фоне большой симпатии к классическому жуку, двухдневная поездка на этом  кабрике определила выбор следующего автомобиля.  После полугода томительного ожидания мы с женой стали владельцами красного Volkswagen Beetle 2013 г.в. в комплектации Design.
В ОБЩИХ ЧЕРТАХ
Наш жук оснащен двигателем 1.2 TSI, который выдает 105 л.с. и 175 Н*м крутящего момента, доступного в широком диапазоне оборотов и работает в паре с небезызвестной в самых разных кругах роботизированной трансмиссией DSG7. Помимо стандартных для комплектации Design опций установлены ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, магнитола с сенсорным экраном и  пакет Comfort, в который входят дополнительные приборы на торпедо, многофункциональный руль, подлокотник и подрулевые лепестки переключения передач. Декоративные пластиковые панели по периметру салона выкрашены в цвет кузова, в нашем случае в красный.
*************************
СНАРУЖИ
*************************
Экстерьер нового жука радикально отличается от его предшественника и имеет намного больше общих черт с классическим Volkswagen 1200.  Если взглянуть на силуэт одного и второго, вы найдете их схожими, даже несмотря на разницу в габаритах. Массивные колесные арки, круглые фары, общие пропорции кузова – все это веет ретроспективой. Мордашка у внука хоть и стала строже, но не может не вызывать улыбку умиления даже у самых черствых из моих друзей и знакомых. Но самое главное, на мой взгляд, что дизайнерам нового жука удалось сохранить не только черты но и дух легендарного автомобиля. К этой мысли я буду еще возвращаться, рассказывая об интерьере.  Не даром первым личным автомобилем главного дизайнера Beetle A5, Клауса Бишоффа был Type 1. Говорят, что и вся команда дизайнеров, трудившихся над этим автомобилем владела или владеет классическим жуком, но эту информацию я лично не проверял. Для тех, кто хочет сделать свой новый Beetle чуть более похожим на предшественника VW предлагает специальные 17” диски белого или черного цвета с хромированными колпаками. Выглядит, на мой взгляд, очень здорово, я и сам подумываю о таких.
*************************
ВНУТРИ
*************************
Впервые оказавшись за рулем жука испытываешь очень странное ощущение.  Короткое торпедо, крутой угол передних стоек. Где-то видел ассоциацию с ЗИЛом – вполне подходит. Я не видел других автомобилей гольф-класса, в которых при обычной посадке за рулем видно капот. Как я уже говорил, в моем жуке декоративные панели выполнены в красном цвете. Это выглядит очень симпатично и всегда поднимает настроение, особенно в ясную погоду, когда весь салон переливается в лучах солнца. Создается ощущение, что едешь на большой елочной игрушке.  Картину дополняют черные стойки и черный потолок. Это создает в салоне достаточно уютную атмосферу и выглядит круто.
Приборная панель с белой разметкой и красными стрелками, позаимствованная у VW Up очень подходит этому автомобилю и прекрасно читается. Большой спидометр по центру, маленький тахометр слева и расположенный симметрично такого же размера указатель уровня топлива выглядят необычно и свежо.  Трехспицевый руль, специально созданный для этой машины, многим может показаться слишком тонким, но лично мне нравится как он лежит в руках. Кроме того руль отделан хорошей кожей.  Рулевая колонка, как и на большинстве современных авто, регулируется в двух направлениях и всегда можно подобрать положение, при котором дистанция до руля будет оптимальной и не будут перекрываться приборы. Управление магнитолой и бортовым компьютером на руле интуитивно понятное и удобное, также есть возможность установить громкую связь Bluetooth, для приема телефонного вызова также предусмотрена кнопка. Подрулевые лепестки переключения передач также расположены очень хорошо и пальцы легко их находят вслепую. Нет необходимости тянуться или неестественно растопыривать кисть.  Даже выполняя маневр пользоваться ими удобно, но об этом я расскажу еще отдельно несколько позже.
Сиденья водителя и пассажира, несколько жесткие, но достаточно удобные, регулируются по высоте, все настройки механические. Между сиденьями у нас установлен опциональный подлокотник, который может быть зафиксирован в одном из трех положений или вовсе откинут вверх. В корпусе самого подлокотника есть ящичек для всякой мелочи, но не такой как в пассате или тигуане, в которых подлокотник является одновременно крышкой для этого ящика. В жуке под подлокотником часть ручника, частично подстаканники, и небольшие ниши для всякой ерунды. Ох уж эти немцы. Эргономике и практичности автомобиля я посвящу отдельный абзац.
Задние сиденья, а их всего два, как в Scirocco, не самые удобные. Они достаточно жесткие, а спинки стоят слишком вертикально. При всем при этом, головы задних пассажиров находятся не под крышей, а уже под огромной задней дверью, в которой для голов сделано аккуратное углубление. Места для ног сзади тоже не очень много. При росте в 178 см, сам за собой я сел, но коленями уперся в спинку переднего сидения. Ездить конечно можно, но в дальней поездке я бы предпочел ехать пассажиром в другом автомобиле. При этом у нас маленький ребенок, и оказалось очень удобно пристегивать назад детское кресло для самых маленьких. Намного удобнее, чем в любую машину с 4 дверями, поскольку двери в жуке огромны,  переднее сиденье отодвигается далеко вперед, и можно из удобного положения, стоя на заднем коврике, проделать всю эту операцию с обматыванием  кресла ремнем без каких либо трудностей. В предыдущем автомобиле я каждый раз при этом ругался.
Отдельно хочется отметить ремешки на центральных стойках. Кто-то говорит, что они нужны для того, чтобы было удобнее садиться назад. Возможно они служат альтернативой привычным потолочным ручкам для задних пассажиров. Независимо от назначения, важно то, что такие же были на классическом жуке. Сейчас у меня нет фото наготове, но я сделаю его в обозримом будущем и опубликую в дополнениях к отзыву.
*************************
ЭРГОНОМИКА И ПРАКТИЧНОСТЬ
*************************
Он практичный? Для многих вопрос  чисто риторический. Мало кто всерьез будет говорить о практичности двухдверной машины с такой странно конфигурацией кузова.  Но мы с женой заказывая жука уже ждали пополнение и планировали перевозить в машине детскую коляску. Безусловно, это не семейный универсал и даже не октавия, с ее бездонным багажником. Но багажник жука далеко не самый маленький в классе – 310 литров. В фокусе хэтчбэке, на котором я ездил до этого, например, было 290. И если для того чтобы положить коляску в багажник фокуса мне приходилось снимать полку, то в багажник жука она влезает без проблем и еще остается место. Кроме того задние сиденья складываются, что позволяет при необходимости перевезти что-то крупногабаритное.  Э​ргономика же самого багажного отсека не типична для народных немецких автомобилей. Если в практичном гольфе вы найдете множество удобных ниш и отсеков под полом, то в жуке только докатку и спрятанный в ней инструмент.  Все что мне удалось засунуть в щель под полом – это перчатки. Поэтому для огнетушителя, троса и всякой утвари, если вы с собой таковую возите, придется что-то придумать.
Зато салон автомобиля недостатком емкостей для хранения не страдает. Кроме традиционного «бардачка» есть перчаточный ящик в торпедо прямо над ним. Это еще одна деталь из прошлого, которые дизайнеры с любовью перенесли с Type 1. Также есть небольшая емкость в подлокотнике, ящичек слева от руля, емкость на потолочной панели, ниши у задних пассажиров, ниши в центральной консоли, под блоком управления климатом и на центральном тоннеле.  Каждой ерунде свое место найти можно.
Вместо традиционных карманов в передних дверях, сделаны широкие резинки. Туда можно засунуть бутылку или газетку. Небольшой бортик снизу позволит положить и какую-то мелочевку. Очень неординарное решение, но в целом в духе автомобиля.  
Так что недостатка практичности я пока не испытал. Скоро поедем в отпуск, посмотрим что из этого получится.
*************************
КАК ОН ЕДЕТ
*************************
Ну наконец-то.  Когда я был на презентации нового жука в автосалоне и ведущий спросил у меня, успел ли я посидеть в машине, я ляпнул, что даже успел на ней поездить. Ведущий, который настраивал публику на то что жук это мега драйв, спросил у меня: «Ну, скажите же, как он едет?». Я ответил просто. "Как гольф." Наверно не такого ответа он ждал, но это правда. Это очень собранный, сбалансированный автомобиль с неплохой для своей мощности динамикой и упругой подвеской. Пока еще я катаюсь на зимней резине, но надеюсь скоро смогу получше раскрыть потенциал этого шасси и двигателя и обязательно поделюсь впечатлениями. Пока же могу сказать, что двигатель в паре с коробкой обеспечивает очень приличный ровный разгон и даже на скоростях выше 100 км/ч машина очень уверенно откликается на интенсивное нажатие газа, а при кикдауне так и вовсе скидывает пару-тройку передач и дает немножко послушать сопровождаемое подбрасыванием стрелки датчика наддува урчание мотора. Сравнение с аналогичным по мощности атмосферным 1.6 на фокусе по динамике будет не в пользу последнего, да и по экономичности тоже.
*************************
ПАРУ СЛОВ О КОРОБКЕ
*************************
Многострадальную DSG7 я выбирал осознанно. Посмотрим, как она поведет себя в долгосрочной перспективе.  Что касается первых впечатлений, коробка работает быстро и эффективно. В режиме D она в угоду экономии топлива стремится включить максимальную передачу в районе 60 км/ч и держит обороты в районе 1000-2000 об/мин. Такое поведение располагает к спокойной манере езды и мне это очень по душе. Можно включить расслабляющую музыку и наслаждаться видами за окном, благо окна огромны. Но если трогаясь со светофора нажать на педаль газа чуть сильнее,  коробка понимает, что сейчас овощить ты не намерен и бодро крутит двигатель  до 3500 – 4000 об/мин. Стоит уменьшить интенсивность нажатия на педаль и все возвращается я на круги своя.
Кроме обычного режима у коробки есть еще ручной и спортивный. В режиме спорт она опустошит бак намного быстрее, постоянно держа двигатель на высоких оборотах и передачу на пару ступеней ниже обычного. В ручном режиме можно переключать передачи рычагом и вверх и вниз, но вниз они еще и переключаются сами, по мере падения скорости. Этим режимом я пользуюсь только если приходится нервно тошнить в пробке проезжая по 2 метра и останавливаясь. Дело в том, что в автоматическом режиме коробка норовит включить вторую как только начали крутиться колеса. Перевод в ручной режим избавляет ее от лишних переключений.
В остальных случаях автоматические режимы меня более чем устраивают. В подавляющем большинстве случаев езжу на D. Когда нужно быстро укоротиться, есть кикдаун или лепестки.  Если хочется быстро разогнаться зависнув на 7 передаче, которая годна только для поддержания скорости, можно не ждать отклика от притапливания педали газа, а заблаговременно скинуть пару передач. Благо происходит это очень быстро и незаметно. Разгон в этом случае получается без пинка под зад. Коробка переходит в ручной режим управления, и если не пользоваться лепестками какое-то время возвращается я обратно в автоматический.
На этом я вынужден окончить на сегодня свое повествование. Обязательно продолжу его по мере эксплуатации. Если есть вопросы, задавайте.
Всем спасибо, надеюсь отзыв окажется полезен тем кто размышляет о покупке этой машинки.