Всем привет!Решил написать впечатления от тест-драйва, которые получил покатавшись на УАЗ"Патриот" в рестайлинговом варианте (новая торпеда и т.п.).Оговорюсь, что опыта эксплуатации данного авто не имею -впечатления исключительно от УПРАВЛЕНИЯ автомобилем.
Автомобиль задумывается как вторая машина в семье,КОТОРАЯ БУДЕТ "жить" на даче и дожидаться хозяев у станции электричек. Сто процентно не угонят))))))).+За эти деньги (640 т.р)новое авто такого класса просто не приобрести. А при желании поездить по "говнам" это самое оно).
В семье 3 мазда, спортиная, в ближайшее время поменяю на 3 БМВ.Пишу об этом, что бы было понятно какими машинами я управляю и какие требования предъявлялись к УАЗ.
Много читал о том, что в УАЗ "тяжелое", трудно поворачиваемое рулевое колесо.Не знаю, с каким машинами сравнивали авторы, пусть сядут на НОВУЮ БМВ 3 серии. Там руль сопоставим по "тяжести", правда в Бэхе это сделано из соображений других, в.т.ч., что бы этот самый руль не крутанули на высокой скорости к примеру.Но это лирика.Теперь собственно по делу.
Машина высокая.Салон хоть и новый, но конечно выглядит простенько.Изнутри машина производит впечатление явно проще, чем снаружи.Снаружи УАЗ выглядит "дороже" и солиднее, что ли. Тронулись.Остались вибрации при переключении передач, УАЗ дрожит всем кузовом.Сразу вспомнил армейские УАЗы, на которых приходилось ездить. Особенное ощущение при включении-переключение передач на этом авто-явно, отсутствует согласованность в работе механизмов, не притерлось там все, что ли, короче техника на грани фантастики).Подвеска ОЧЕНЬ жесткая."Козлит" на всех кочках и ямках, и передает эту вибрацию на "5 точку")))))).То есть при езде по трассе-все неровности будут долбить вам в зад и вам и пассажирам.Что не очень хорошо)))))))).Что в УАЗ действительно "тяжелое", так это торможение.Педаль тормоза просто деревянная и остановка этого автомобиля после разгона требует привыкания. Теперь собственно о разгоне.Динамика конечно на 3 с плюсом. При этом мотор приходится крутить больше 3 тыс, на что он реагирует воем, а потом через некоторое время набором скорости. Рулевое управление.Мда.Я думал, что ТАКОЕ уже не делают. нулевое положение рулевого колеса сбито еще на заводе.В нолевом положении руль ВООБЩЕ не чувствуется.
У меня был опыт владения ВАЗ (когда эта модель еще считалась автомобилем в Росии), мою 10-ку доводил до ума именитый гонщик, стабильно занимающийся 2 место по стране и подрабатывающий доработкой авто для гонок. Работал он в основном с Субару, но не погнушался и моим ВАЗом.Тюнинг (не путать с установкой самоварных труб вместо ситемы выпуска газов и установкой музыки)))) коснулся рулевого управления, тормозной системы.
Это же и нужно сделать с этим авто, если эксплуатировать его в режиме город -трасса-небольшое бездорожье.Доработать его рулевое управление и тормозную систему.И ПРОТЯНУТЬ все конечно, сразу после покупки. Это делают к примеру в УАЗ-МАДИ. Убирают шкворни, ставят вместо втулок подшипники, устанавливают демпфер руля, выставляют кастер, а также дисковые тормоза на заднюю ось. Цены на все это у них божеские за исключением шумки, за которую просят 80 т.р., но стразу говорят, что в салонах, которые специализируются на шумоизоляции эта услуга стоит в два раза дешевле. Как-то так. Тогда машина поедет. Естественно эти недостатки не важны для езды "по говнам" и совершенно не актуальны для людей, которые не ездили на авто классом выше. Надеюсь мой отзыв поможет тем, кто будет рассматривать это авто для покупки.