Мир вам дорогие автовладельцы. Про машину о которой я буду рассказывать сказано уже достаточно много, но как вы знаете 5 копеек никогда не бывают лишними по этому ложим их, или кладем, или все таки ложим, хз вообщем, в общую копилку. А говорить я буду  о некоем чуде и возможно самом лучше автомобиле на данный момент созданном кривюхонькими рученками (товарищи автовладельцы без обид, смотрим фактам в лицо) российского автопрома, я говорю конечно же об UAZ Patriot.

   Признаться честно на негатив настраивает уже то,  что,  ​;UAZ Patriot написано на английском))) Патриотизм на лицо чего уж тут))) Я являюсь владельцем автомобиля УАЗ Патриот (отныне и навсегда только по-русски), но не просто УАЗ Патриот, и даже не лимитед (патриоты чтоб их), а самого настоящего юбилейного «патрика». Тут стоит сказать, чем он вообще отличается от обычного патрика. Список не велик, но все же приятно уже то, что он хоть чем то да отличается. Сразу скажу, что обычный патриот я не люблю… вообще… в принципе. Чего то в его облике не хватает, на мой взгляд (спойлера может быть или цвета обычнее мне не по вкусу), но это лично мои тараканы в голове, никого обидеть этим не хочу. Просто для меня юбилейный патрик выглядит спортивным чтоли.  

   Юбилейная версия отличается от обычной такими вещами как: полу-кожаный салон (кожей обтянуты только подголовники, боковая поддержка и седлушка, и то не полностью, а лишь по обеим сторонам обоих ягодиц), электро регулировка зеркал сделанная  конечно на коленке, но хоть выглядит надежно, шикарный спойлер (мозгом конечно понимаешь что толку от него как от баклажана в ломбарде но смотрится реально хорошо), литые диски очень гармонично вписывающиеся в облик автомобиля, наишикарнейший цвет «Кварц металик», и 2 откидывающихся сиденья в багажнике (ездить на них не так уж и плохо, как говаривали мне мои друзья, которые провели там пару часов, хотя возможно они были просто пьяные. Так что их голос в зачет не идет). Вроде все. Если что не вспомнил, извиняйте, ибо с другими версиями не сравнивал, так как без надобности. Ах да нет еще уродских рейлингов на крыше, и я очень этому рад потому что они машину уродуют честное слово.

   О достоинствах юбилейной версии рассказали, теперь стоит отметить достоинства и недостатки автомобиля в целом, так как не крути, юбилей не юбилей, а начинка стандартная для всех патриотов. Брал я ее с бензиновым двигателем 2.7 литра в котором 120 с копейками лошадок. Поначалу дико смеялся что, мол, немцы из 1.4 литра 120 лошадок выжимают, но есть одно большое но. Это ЗМЗ – 409, а тот, кто реально хоть что-то в двигателях понимает, может сказать, что это этот двигатель реально хорош. Я в двигателях не понимаю ни черта, так что все ок, он мне просто и так нравится))) А если серьезно, когда впервые садишься за руль и заводишь автомобиль, то ненароком пугаешься его низкого звериного рыка. Рыка озлобленного льва, который хочет вами отобедать. Как говорил мой друг, когда я его покатал, цитата  «Я ездил на крузерах и на рендж роверах, но до брутальности патриота и до звериного рыка его двигателя им далеко, хотя салон гавно и тд и тп» кароче в задницу его, патриот крут. Высоченная посадка, смотришь с него с верху вниз на всех. Чувствуешь себя уверенно. Огромные зеркала радуют. Обзор внутри чуть ли не на 360 градусов. Восторг - одним словом. Вообщем первое впечатление - это такая штука, которая не всегда бывает правильной. Но это не про патриота, если быть к нему благосклонным и делать скидку за то, что, его собирали не самыми прямыми руками на свете, и многое можно было бы сделать куда удобнее, не тратя даже лишних денег на разработку авто, то эту машину начинаешь реально любить. И есть за что, но об этом чуть позже. Сначала стоит покопаться в салоне. А там скажу я вам, очень даже мило. Огромная торпеда, большущие кнопки чтобы не искать и не тыкать куда попало, а это я скажу вам в патриоте не лишнее, но об этом снова попозже. Целых два бардачка, которые к слову маленькие, но для документов пойдет. Под ними расположена еще одна специальная полочка, на которую можно что-нибудь положить. Удобно к слову. Под локтем правой руки покоится… ну что-то тоже типа бардачка) вообще штука удобная можно открыть только вергнюю крышку и перед вами окажется плоская неглубокая ниша в которую можно положить мобильник или пару бумажек. А ниже за предыдущей полочкой расположен еще один отсек более глубокий. Штука полезная, безусловно, но, почему нельзя было сделать ее повыше, чтобы опускать на нее руку для удобства во время езды? Непонятно. Далее. Прекраснейшие сиденья, все конечно выполнено без изысков, но в них реально удобно ехать, плюс есть валик под спину, что довольно таки хорошо на дальних поездках. Печка и кондиционер, по сути, работают в двух режимах первый это «ВКЛ», а об втором и самим не сложно догадаться. Но есть одно но. Машина сама по себе большая  и дискомфорт от усиленного обогревания или охлаждения не испытаешь в принципе так как можно пользоваться регулятором скорости вентилятора который в кой то веки адекватен за что ему и спасибо. Отдельно коснусь руля, а точнее не только его, а еще того что к нему прилагается. Гур - очень хорош. После моей основной NEXIA такое чувство, будто рулишь какой-нибудь иномаркой. Вообщем хорошо, но тут опять же есть но. Я не знаю толи качество сборки, толи что, но разгонять его больше 120 мне лично страшно, может тут влияет то, что аэродинамика патрика такая же, как у бетонной стены, но все же. Я как то вез 6 человек и кучу провизии. Скажу я вам, что на скорости 90 меня покачивало, да так что вцепился в руль, страшно стало (но это из за груза было. На следующий день 120 гнал и нормуль). Более того, когда ты едешь до 60 все ок, но когда ты разогнался, то руль приходится держать крепко, ибо гур еще по прежнему восхитителен и крутиться баранка очень легко. А тут то и показывают свою прелесть большие кнопки, так как промахнуться по ним нельзя, если вы конечно не в стельку, приятно вообщем. К тому же из-за того что вы вцепились в руль, отпускать его нет не малейшего желания. Разглядывать где какая кнопочка и как бы в нее попасть вам очень не хочется. Особенно это проявляется в магнитоле, которая, говорят, от фирмы урал. Хотя она и безымянная и без шильдика, но в это охотно веришь. Ее мерзкие кнопочки это настоящее мучение. О звуке говорить много не буду, но в нексии он лучше прямо таки скажем. Сравнивать мне не с чем поэтому пусть сравнивают те, кто в этом реально разбирается. Меня и такой устраивает. Магнитолу правда под снос. Аварийно опасная она из-за мерзких своих кнопочек.

   И тут мы подходим к следующему предмету описания. Без него на кнопки жать было бы куда удобней, потому что мы бы никуда не поехали. Я говорю, конечно же, о коробке передач. Стоит на патрике коробка деймос корейского производства. Судя то тому, как приходится ей бороться, сделана она именно в северной корее и ни в какой другой, потому что коробка тебя реально ненавидит и желает развязать с тобой войну. Переключается она четко, но с как бы это сказать и легко и не легко одновременно, особенно в первое время. Можно попутаться и поскрипеть коробкой очень громко на всю улицу. У слову о последней. Когда слышишь переключение передач снаружи авто, то есть не через окно, а стоя рядом, на улице, становится страшно, такое чувство как будто кто-то ударил одним металлическим предметом о другой не менее металлический. Звук недобрый, думаешь, а не сломалось ли что))) Но коробка Бог с ней, можно и привыкнуть, но раздатка убивает. Невозможно понять в какой момент ее можно включить, а в какой нет. Приходится иногда проехать пару сантиметров вперед, чтобы подрубить полный привод или понижайку, реально, очень неудобно. Причем переключения между передним, полным и понижайкой сделано в квадратной манере. То есть, вам приходиться переключать передачи по квадрату. Слева задний привод, вверху полный, а если вы везунчик то вам удастся подключить и понижайку которая находится справа этого квадрата. Реально неудобно. Плюс, приборная панель не удостаивает вас ответом на каком виде полного привода вы сейчас находитесь. Просто пишет «4х4».  Видимо на разработку надписи «4х4 L» ушло бы денег куда больше, чем просто «4х4». Тупость. Но главный приз «Порок и порицание 2012» коробка получает за свою трясучесть. Как только я ее купил (на летней резине), я решил взять штурмом площадку, что на территории моей работы, к слову была зима и снегу в том месте было мне чуть не по пояс. Но патриоту плевать на такие мелочи жизни. Включив полный привод, я, без задней мысли, разрезал этот снежный пирог на много маленьких частей (но под снегом был асфальт, так что особо сложно это не было, для почти 3х тонной машины). Первое что доставило дискомфорт, это тряска ручки коробки передач, я думал она оторвется нахрен. Она тряслась так, что я уже было подумал что загубил коробку, но нет жива пока. Дискомфортно с ней как то. Снегоколом быть хорошо но на коробку страшно. К слову, если не правильно отпускать сцепление и нажимать на газ, коробка снова начинается трястись и выдает всю гаму прекрасного звука биения метала о метал, не лязганья, а именно биения. Плюс машину начинает сильно трясти. Су..!!! . Но должно же быть в машине что-нибудь плохо, не так ли?))) Но и на это можно закрыть глаза, так как последний недостаток полностью сглаживает подвеска, и о Боже она восхитительна (для отечественного автопрома). Кочек вообще не чувствуешь. Я недавно носился со скоростью 80 км по полям и проселочным дорогам, врезаясь во все возможные кочки, специально выбирая геморройные места. И должен отметить, что ему плевать хотелось в принципе на такие испытания. Я носился со скоростью 80 по пахоте и это на заднем то приводе, результат такой же. Это надо чувствовать словами не опишешь. На сложном бездорожье я его не испытывал. Не люблю копаться в грязи, но на заднем приводе в горку по мокрой траве забирался. На крутую довольно таки горку к слову))) Правда, весь обед по дороге в горку от испуга растерял, но таки добрался.

   Пожалуй, самыми главными эмоциями я поделился. Теперь стоит поговорить о том, что значит «обладать» патриотом, а это признаться головная боль. Жрет он сволочь по всем ощущениям в районе 20 литров. Не поймите меня не правильно, может и меньше, но жрет он просто пи...ц. В руководстве пользователя сказано, что в период обкатки, а это 2500 км он может жрать до 25 литров, а потом, мол, все будет ок и будет расход 14. Ну а с включенным кондером или печкой 16-18, спорить с ними я не стану, а лишь обвиню их следующим образом. «Как так? Какого ..я? 25 литров? Да вы меня шутите!!!» Это же расход амгшного мерседеса блин!!! Но к слову, я прошел пока что именно 2500 км, так что не могу ничего дельного сказать. Но, прошел я эти километры не без веселья. Чего только стоит качество сборки. Смеху ради… даже гайки на колесах были закручены так, что грозили отвалиться на первом повороте. В первую же неделю пришлось менять патрубок радиатора, который был настолько скверного качества, что аж растрескался под объятиями железного хомута. Пришлось менять, обвинили что это, мол, мы сами так сделали, после долгой дискуссии, на тему принадлежности их к определенному меньшинству, сервисный центр решил не сопротивляться и капитулировал, но заявил, что патрубка у них нету и его надо по городу побегать поискать. Бегали по городу 5 часов (без преувеличения) таки нашли, таки заменили. Смешно то, что в сотне метров магазин был такой «Все для криворуких дилеров уаза» и там патрубок был и не один). Следующим делом, мне дал обделаться насосик, который перекачивает топливо из одного бака в другой. По умолчанию, вы можете залить 2 бака и это будет хорошо. Насосик перекачивает из левого бака в правый, по мере опустошения последнего. Но на практике он качает бензин постоянно, если он есть в левом баке. Какого хрена он этого делает не понятно!?!?!?!?! В сервисе сказали, что был хомутик где-то не закручен и шланг был на насосе скверного качества. Где вы были раньше, когда я полный бак залил и просрал его через пол часа езды, выплескивая драгоценный АИ-95 на дорогу думая что у меня авто загорится нахрен!!! Потому что насосик, повторюсь, качает постоянно, если в левом баке есть хоть грамм топлива. С этим можно жить, но надо переделывать. Переделывать самому. Благо сайт уазбука предлагает решение, но говорить не буду, лучше посетите и почитайте, не зря же люди старались. Последнее что произошло, это странные шумы из коробки на низких скоростях. Зная о качестве сборки УАЗа, подумал, что уже скоро кардан отлетит или что-то типа того)))  Опять в сервис, говорят что в раздатке проблема, известный глюк УАЗа. Прошлый раз они его 2 недели исправляли. Но на этот раз справились за 5 часов, в раздатку не лазя. Что-то там сделали, подкрутили что-то. Не верю я им вообщем, но шуметь перестало. Сделаю первое ТО чтобы иметь гарантию на авто и больше ездить к гадам не буду, так как там никто ничего не знает, начиная от автослесаря, заканчивая менеджерами. И я на полном серьезе, не знаю где у кого и как, но у нас в Тамбове они реально как будто только первый день работают. К слову о первом ТО. У нас оно стоит 10 тысяч. И это за замену масел (не считая фильтров, регулировке и протяжке основных узлов) название и фирмы коих не знает даже ДИЛЛЕР!!! Как такое вообще может быть. Это просто черная комедия какая-то или Божий анекдот. Мать вашу как такое может быть. Я ведь не спрашиваю вас, в какой именно части Кореи собирали коробку, хотя умом то знаю в какой, а просто спрашиваю, что там залито. Позор. Первым делом после ТО отдам к ребятам (своим) в сервис, на протяжку узлов и регулировку дверных петель. Последние к слову на задней двери ни в жопу… Но может просто так настроили.

Итог…

   Итог подвести не составляет никакого труда. Видно что над машиной старались. Видно что пытались дать по соплям крузеру. Не получилось. В частности, не потому что крузер просто круче и лучше, а потому что крузер собирают самые дисциплинированные и ответственные люди на свете. Японцы. Коих, впрочем, на заводе УАЗа не оказалось. Кое что печалит, но, в общем и целом это очень хороший автомобиль,  который любишь, любишь за то, что он брутален, любишь за то, что на нем не приходится бояться российских дорог, любишь за то, что в нем ты чувствуешь себя выше всех (крузер 200 к слову ниже). Итог простой за 630 тысяч, врятли можно найти что-то более достойное из новых авто, с хотя бы намеком на внедорожное поведение. Будем реалистами 1 из 10 обладателей внедорожников выбирается на бездорожье больше 2-3 раз за год и это реальная статистика. На патриоте я отрываюсь практически каждые выходные и чувствую, что способен на многое. Более того, вы никогда не попретесь на серьезное бездорожье или по лесу не поедите на любимом мною гелике, крузере или патруляке новом, ну если вы не конченный мудак конечно же. А на патриоте это делать можно, и я даже больше скажу. Это делать нужно! Ибо отныне вы плевать хотели на то, что 95% машин здесь или там не проедут. Если вы на патриоте, то вам все под силу.

   Спасибо за ваше время, терпение и прочность ваших глазных яблок которые не помутнели от обилия текста.