Здравствуйте, все, коллеги, сочувствующие и просто интересующиеся люди!
Введение.
Перед покупкой этого «Патриота» имел во владении УАЗ «Патриот», а до него ещё один УАЗ «Патриот», так что сравнивать свой новый УАЗ «Патриот» буду со своими предыдущими УАЗ «Патриот», простите за тавтологию.
Посему вопрос “почему УАЗ Патриот?” предлагаю опустить, всем несогласным с моей концепцией - читать “во все глаза” (ребята, уже не практично иметь 20-ти летние автомобили с “правильным” рулём), ибо пишу как всегда без надежды на адекватность, с вашей стороны.
Экономическая вводная.
Как всегда, считая деньги, обдумывал покупку нового Патриота и пришел к выводу, что для меня, моей компании, где я являюсь учредителем, выгоднее всего приобрести Патриота в лизинг, не в автокредит, а в лизинг.
• Первое, государственное субсидирование в размере 10% от стоимости автомобиля.
• второе, скидка по лояльности к УАЗу в размере 110 000 рублей, когда сдаётся и приобретается автомобиль марки «УАЗ».
• третье, персональная скидка от дилера (не связано с написанием отзыва, но приятно).
В итоге стоимость УАЗ Патриот в комплектации “Стиль” 2017 года не 1 055 000 рублей, а 826 000 рублей, уже не мелочь.
Теперь, собственно о самом Патриоте, новом, комплектации «Стиль», выпущенном 30 марта 2017 года.
Говорят, что «Патриот» стал совсем уже не тот, предлагаю нижеизложенный текст для подтверждения или опровержения этих разговоров – тот он или не тот!?
За 12 лет производства «Патриота» бескомпромиссный внедорожник всё больше и больше интегрировался в городские условия. Раздаточная коробка с электронным управлением была первой ласточкой в деле урбанизации «Патриота». Консерваторами внедорожья воспринято это новшество было настороженно. Но дальше – больше. И, соответственно дороже.
Главное и второстепенное.
В крайней версии 2017 модельного года появилась новая решётка радиатора с более крупной эмблемой – дань современной автомоде. Датчики парковки теперь имеются и в переднем бампере , а внешние дверные ручки усилены до солидной 120 – килограммовой нагрузки. Но это внешние изменения, на уровне лёгкого рестайлинга, а суть? «Тот» или не «тот»?
Подняв машину на подъёмнике, можно увидеть, что «Патриот» всё тот же рамный внедорожник с раздаточной коробкой и полноценными ведущими мостами. Теперь один бак на 70 литров вместо привычных двух и он, бак не стальной, а из многослойного полимера, который остаётся эластичным в диапазоне температур от минус 45 до плюс 50 градусов и прикрыт стальной защитой, кстати баки из пластика стоят практически на всех современных внедорожниках (Паджеро, Прадо). Из состава системы питания изчез как атавизм межбаковый насос.
Под новый бак на раме была внедрена дополнительная опора, а металлические топливопроводы переложены так, чтобы они не пересекались с системой выпуска отработавших газов. Значит, всё-таки «Патриот» точно уже «не тот»? Да, «не тот», но явно не хуже.
Безопасность и надежность.
На новый уровень выведена активная и пассивная безопасность. На УАЗ «Патриот» впервые поставили две фронтальные подушки безопасности японской фирмы Takata. Серьёзно доработаны кузов, рама и новая рулевая колонка, «складывающаяся» при аварии. Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону.
У «Патриотов» прежних серий при краш-тестах порой наблюдался срыв кузова с рамы. Теперь кузов и его крепёж к раме усилены дюжиной болтов на виброгасящих опорах. То есть «Патриот» всё-таки «не тот» - надёжнее!
Обновлённый внедорожник наконец-то получил систему стабилизации ESP компании Bosh, плюс ещё целый набор новых электронных систем: контроля торможения в повороте, гидравлический ассистент торможения и ассистент помощи при старте в гору, который 2 секунды удерживает внедорожник от  отката на подъёме.
Как показала практика, всё это изобилие реально работает, а внедорожный режим для АБС позволяет колёсам дольше блокироваться, нагребая перед собой валики снега. «Патриот» стал явно безопаснее. Потерялась ли при этом внедорожность?
Внедорожность и комфорт.
Для «покатушек» предусмотрено отключение системы стабилизации (до скорости 70 км/ч), при этом электроника ещё и имитирует межколёсные блокировки, что теперь позволяет «Патриоту» не пасовать даже на диагональных вывешиваниях и увереннее разгоняться на обледенелых дорогах.
Но при движении на пониженном ряду в раздаточной коробке электронные «блокировки» автоматически отключаются. На этот случай в список опций включена полноценная блокировка заднего межколёсного дифференциала фирмы Eaton. Узел имеет электромеханический привод, я не стал на нём заморачиваться, если будет необходим – поставлю позже, стоимость её 35 000 рублей.
Заметно усилена шумоизоляция кузова. В машине стало тише и комфортнее. Монитор навигатора установлен под иным углом и теперь меньше бликует. На спицах нового руля появились клавиши управления мультимедийным головным устройством и круиз-контролем. Блок управления климат-контролем тоже иной и очень эргономичный.
Ещё «Патриот» получил климат-контроль с новой системой воздуховодов. Новые передние боковые дефлекторы теперь дуют не только вперёд, но и на боковые окна, уменьшая их запотевание и обмерзание.
Появилась камера заднего вида с динамическими линиями разметки на дисплее и функция «Вежливый водитель», когда быстрое двухкратное нажатие на кнопку даёт автоматическое трёхкратное срабатывание «аварийки». Блок управления светом и подрулевые переключатели – новые и более удобные в работе, причём управление бортовым компьютером теперь продублировано.
Комплектация «Стиль» и выводы.
«Стиль» это топовая комплектация и только сюда входят климат-контроль, обивка сидений комбинированной кожей, рейлинги на крыше, задний подлокотник, подогрев лобового стекла и заднего дивана, а также более ёмкий аккумулятор и настройка поясничного подпора у водителя.
После всех этих изменений ездить одно удовольствие, отмечу улучшенную динамику разгона, виброакустический комфорт и великолепную управляемость рестайлинговой версии «Патриота».
В общем, «Патриот» точно уже «не тот»: он теперь современнее, оснащённее, безопаснее и надёжнее. И при этом, что бы ни говорили недоброжелатели, не растерял своих внедорожных качеств – остался классическим рамным внедорожником и не деградировал в кроссоверы. «Не тот» – лучше!
На этом пока откланяюсь, спасибо за внимание, подписывайтесь на отзыв – дополнения не заставят себя ждать!