Автомобиль заказывал в США, через своих друзей.2007г.в.  с пробегом 9200 миль После покупки до заказал  там - же крышку грузового отсека LЕЕR в цвет кузова  
и пластиковую ванну в кузов. К сожалению на заказ и поставку крышки ушел почти месяц. Машину перегоняли  в фирму в которой заказал крышку и ванну они все поставили и подключили. Очень порадовал электропривод замка крышки подсоединенный к общей системе закрывания дверей. Наконец машина пришла в Котку , еду забирать сам в Финляндию. Перегонял машину первый раз. В Финляндии  все просто и понятно, а вот на нашей границе провел 5 часов. Спасибо перегонщикам на границе помогли советами.  Еще 9 дней на растаможку (такой срок из-за ажиотажа на таможне перед повышением пошлин) и 20 декабря получаю номера!   Таможили как грузовик,  в птс есть определение грузовой - бортовой как у Газели.
Машина просто поражает своими размерами к примеру в стандартный ЖБ. Гараж еле входит. С вод.места мега обзор посадка выше крузера. Мощь мотора просто дикая 380л.с! Когда разгоняешься на автомобиле размером с 66 газон с ускорением 6с до сотни (сам не проверял но думаю правда) Дух захватывает! По расходу на трассе пока 14л-15л 92го при скорости 120-140. В городе 17-19 (если гонки не устраивать) к габаритам привык дней за 5 помогает камера заднего вида + огромные зеркала с подогревом.Но парк троник нужен, буду ставить. Не смотря на размеры в городе чувствуешь себя комфортно все уступают такому слону дорогу  больше из любопытства к незнакомому автомобилю. А проблему с парковкой конпенсируют огромные колеса для которых любой бордюр незаметен. Машина по подвеске идет очень мягко на ямах только покачиваясь по американски. Зад не прыгает и не бросается из стороны в сторону. В то-же время пробоев нет , да и в поворотах крены не критичны, но если по спортивному хочется, то крен страшноват (это всетаки пикап ,а не болид!)Для уменьшения кренов можно приобрести TRD задний стабилизатор. , а для увеличения жесткости подвески - TRD комплект амортиков с пружинами.Но я пока не понял нужно - ли это Я считаю ,что данный автомобиль склоняет владельца к неторопливому и размеренному стилю вождения . за рулем возникает ощущение что ты держишь за поводья большого послушного слона , который по твоему приказу готов все крушить перед собой. И всю роящуюся и снующую мелочь типа NISSAN QASHKAI ты воспринимаешь как муравьев до которых тебе нет дела.
В салоне все удобно места просто полно. Все такого размера, Будто людей с комплекцией меньше чем у Валуева нет. Но это не обламывает , например в бардачок войдет средних размеров собака. Я перевожу в нем своего Фокса очень удобно и он свое место знает. Куча подстаканников под 2х литровые бутылки не меньше, всякие нычки и коробочки , 3 очечника в потолке , причем в 2 из них наверно войдут горнолыжные! На сиденьях серая не маркая кожа, на ощупь по толщине как слоновья , но очень мягкая. Электро - регулировки подпора поясницы и передней части очень удобны. Есть подогрев с регулировкой нагрева . Руль вверх вниз и вперед назад (жалко,что без электрики ). С зади места вполне достаточно для посадки троих средней комплекции человек.     Но если передние сиденья отодвинуты на максимум, то будет тесновато. Очень удобно складываются 60х40 вверх задние сиденья, образуя дополнительное место для поклажи если не хочешь открывать багажник. Приборная панель очень информативна , имеет кучу датчиков  очень радует наличие  датчика  давления в шинах т.к. на таком грузовике можно вовремя не заметить спустившее колесо  и убить его. А колеса с 20м радиусом не дешевые. Есть бортовой компьютер (экран под спидометром) он показывает какая дверь открыта, сколько осталось бензина, ежесикундный расход бензина,2 одометра, куча функций по режиму освещения в салоне и головных фар типа через 30 сек. гасить после выключения зажигания и т.д. (удобно при постановке в гараж) Стандартный режим движения 2WD. 4WD подключаемый можно ехать не более 140 км.ч. по чистому асфальту не рекомендуется. При включении 4WD происходит отключение трекшн контроля и включается задний LSD самоблокирующийся  дифер. (Друзья джиперы сказали ,что это круто,типа ESP мешает на бездорожье) Коробка в 6 ступений работает изумительно , без рывков , переключения практически не заметны. Есть режим тип троник , но с ним не все понятно, при переключении с автомата на ручной режим по умолчанию включается  4 передача! Т.е если ты прешь 170, то при включении получаешь торможение двиглом. Мне пока это не очень понятно. Я режим типтроник раньше использовал только для торможения двиглом например на гололеде, т.к. АБС не дает нормально оттармаживатся. В сложных внедорожных условиях рекомендую вытаскивать релюху АБС так как они реально мешают езде по говнам. Понравилось, наличие специального режима для буксировки тяжелого прицепа TOW HAUL но пока с этим я не разобрался.
До приобретения этого автомобиля эксплуатировал PATHFINDER 2.5 дизель  2005 г.в. прошел 100тыс.км.  Машиной очень доволен ,даже хотел взять опять новый. В сравнении он более устойчив на пересеченке , его не раскачивает на ухабах, Более жесткий и более легковой по поведению на дороге, а за счет автоматического подключения передка визкомуфтой  более безопасный и предсказуемый.  Управляемость на больших скоростях лучшая соответственно. Но ненужно забывать , что TUNDRA это TRUCK – грузовик и поведение у него соответственное.
Застраховал КАСКО всего за 50т.р. с франшизой 10 т.р. на сумму 1млн 600т.р.  т.к. нулевая статистика угонов. Это очень порадовало. Осаго  обходится в 4500р. Ну а налог сами считайте у нас город 150 ,  область 75 р.за л.с. А их 380.
Надеюсь мой отзыв кому нибудь  будет полезен , т.к когда я искал подобное, ничего не нашел от реальных владельцев . Всю информацию черпал от сюда с форума США пользуясь слабыми знаниями английского и электронным переводчиком .Там можно найти ответы на любой вопрос. Будут вопросы пишите.