Сначала о хорошем. Он не цепляет дном! Он паркуется колесами к бордюрам!
Это всё, ну ещё внешний вид.
Естественно сравниваю с предыдущей машиной: Toyota Premio 2009г, седан, комплектация Superior, 2л., 158л.с. 3ZR-FAE, бежевая кожа с перфорированными вставками и так далее.
База у них примерно одинаковая, за 10 лет Toyota ни чего нового в мой RAV4 не привнесла. Наоборот, автомобиль намного тяжелее, двигатель слабее, салон маркий и угрюмый. Сказывается его позиционирование – УАЗик. Не нравиться УАЗик – покупайте Lexus NX, только пол миллиона не забудьте доплатить. Так, что мне восторгаться не чем.
Теперь что-такое РАВ4:
С места не подрывает, реакция на педаль газа очень странная, как и в Camry 2.5л. Взяв 2.5 литрового РАВа всё равно получите программно-задушенную машину. Всё кроется в стремление производителя уложиться в минимальный расход топлива и в экологические нормы. До 80 км/час 2 литровый РАВ ведет себя вполне сносно, что позволяет спокойно перемещаться в общем потоке. А это 95% пути.
Адекватность заложена программно, т.е. комп держит двигатель на нужных оборотах, а вариатор на правильной передаче. Сказывается на расходе топлива, но всё равно не как на 2.5 литровом. Всё это создает иллюзию отзывчивого и резвого автомобиля. В таком режиме двигатель создает много шума, поэтому производитель постарался – сделал шумоизоляцию всего чего возможно. Столько шумоизоляционных материалов в подкапотном пространстве и под приборной доской я в Premio не видел. Их там нет, они там не нужны. Автомобиль не тихий, но шум двигателя им удалось свести на минимум.
Запаса мощности нет. Это сразу видно, когда вы начинаете что-либо обгонять. В городе на узкой извилистой дороге даже машины с буквой «У» не обгоняю. Приходиться ездить спокойно, всех пропускаю. На трассе можно обгонять только в режиме «СПОРТ». Но пока вы найдете эту кнопку - уже во что-нибудь врежетесь. На трассе расход падает с 9,6 до 8 л. На Premio с 9,6 до 6,3л.
Зато есть кнопка «ECO» На ней в городе можно ездить всегда. На динамику никак не влияет. Заметно только на трассе -  если РАВ сам едет до 95 км/час, то при ЭКО только до 80 км/час. Дальше нужно постоянно жать педаль газа. В городе летом сэкономите 0,2-0,3л, зимой можете сэкономить - литр-полтора. Связано с тем, что кондиционер на расход влияет незначительно, а вот при понижении температуры на улице, машина начинает расходовать бензин с повышенным аппетитом. Из минусов - зимой на «ЭКО» салон долго прогревается. Зимой, поездки в 4 км дом-работа, плюс небольшой прогрев = 14,5 л.
Брал РАВ4 от безвыходности. Так как ни чего, чтобы мне нравилось ни на первичном рынке, ни в Японии я не видел. Седаны нравились, но они низкие, а дорогие джипы бюджет рассматривать не позволял.
RAV4 в максимальной комплектации, тем более с 2,5 л. двигателем я брать не стал, т.к. ни отделка салона, ни реакция на педаль газа меня не устраивали полностью. Если к передней части автомобиля у меня претензий не было, то к задней части взгляд придирался. С 2WD ни где не застревал, так что за 4WD не гнался. Переплачивать больше половины миллиона, чтобы получить автомобиль, который тебе не нравиться было бессмысленно.
В итоге взял RAV4, 2WD, в комплектации «Комфорт». Брал кузов и высокий клиренс.
Заменил головной свет и лампы в противотуманках на светодиоды. Поставил камеру переднего обзора. Взял хромированные накладки на зеркала, ручки дверей, на заднюю дверь между стопорями. Приклеил стальные накладки на дверь багажника, задний бампер, боковые двери. Наклеил черный защитный молдинг на боковые двери. Защитную ленту на края дверей. Установил подножки. На пороги приклеил накладки с логотипом RAV4 и голубой подсветкой. В салоне наклеил стальные накладки на ручки дверей, хромированные накладки на кнопки стеклоподьемников. Заменил свет в салоне на светодиодный. Перетянул салон кожей «Лесной орех» с перфорированными вставками. Купил 3D коврики такого же цвета. Поставил подогрев задних сидений. Складывание зеркал по сигнализации. Не хватает только задних парктроников.
В салоне стало намного уютней. Сморится богато. Намного меньше черного, а значит меньше видна грязь. Внешне стал намного привлекательней. Накладка между стопорями - оптически выправила зад RAVа. Может привык, но стало смотреться намного лучше. В общем автомобиль получился таким, каким бы его сделали японцы, не будь у них маркетологов.
Обошлось всё это ненамного дороже чем разница между 2WD и 4WD RAV4. С отсутствием бесключевого доступа, режима «Авто» на стеклоподъемниках смириться было тяжело. Электропривод сидений – даже рад, что его нет. Подогрев сидений, система курсовой устойчивости и камера заднего вида с траекторией у меня и на Premio была. Вещи не заменимые. Подогрев форсунок и лобового стекла – тоже не плохо. Ещё бы была возможность оставлять её включенной. А то приходишь утром, машина прогрета, а лобовое стекло всё во льду. Датчик дождя и давления в шинах – пусть будут. Подогрев руля – особо ни чего не дает. Обогреть руки в холодном салоне им не получиться. Я машину не прогреваю, прихожу, включаю подогрев сидений – этого хватает. Электропривод двери багажника до сих пор раздражает. Ну очень он тормозной. В багажник можно запихать один велик в разобранном виде, как и в Premio. Бардачок без подсветки – искать там при стандартном свете, что –либо – проблематично.
В общем купил я автомобиль 10 летней давности с немного подредактированной внешностью. Разница между пробежной Premio и новым RAV4 – 1 миллион рублей. После того как увеличил просвет Premio на 3 см, менять автомобиль, который едет и всё обгоняет на RAV было глупо. Но я это сделал. Зато жена довольна. Ей досталась Premio Superior. Причем она голубого цвета. Автомобиль очень заметный. Такой один на Хабаровск.
Отдельно хочется сказать спасибо Тойоте за светодиодную оптику, которую все уже 5 лет ставят на машины и наконец-то адаптированную подвеску под Российские дороги. Теперь шейные позвонки не рассыпаются из-за трещин на асфальте.