Всем доброго времени суток.
Решил написать свой отзыв о RAV4, хотя бы потому, что этот ресурс много раз помогал найти нужную информацию и сформировать мнение по разным вопросам. Думаю, будет честно отплатить своим трудом, может отзыв тоже кому-то окажется полезен. Пишу впервые, прошу больно не пинать.
Сравнивать по ощущениям буду с FF2 1,8 МКПП 2006 г.в., т.к. до этого эксплуатировал его. По тех.параметрам с прочими кроссоверами.
Собственно, к делу.
Моя комплектация называется «Стандарт+», к базовой плюсом идут: вариатор, кожаные руль и переключатель вариатора, задний парктроник. Собственно, все. За это TMC берет вменяемые, на мой взгляд, 57 т.р., итого 1055т.р.+13т.р. за металлик.  Я выбрал то, что выбрал исходя из своих потребностей.
Пробег на сегодня 2300км., из них процентов 70% трасса. Так получилось, но вообще на трассу выезжаю не часто, т.е. машина в основном для города. Среднегодовой пробег у меня обычно 15-20 т.км.
На последнем этапе выбирал еще между Йети, Спортейджем. Почему RAV4 (по совокупности факторов):
- 7 подушек и ESP в базе. У йети такое почти в топовой комплектации, у спорта с этим в порядке.
- простор в салоне. Йети не конкурент (но качество и эргономика значительно лучше), у спорта впереди приемлемо, но сзади позорно мало пространства над головой.
- надежность. Кондовый двигатель, проверенные решения; у йети ваговские турбодвижки и ДСГ (но ездить, черт возьми, приятно), у спорта, вроде, все нормально с этим, но кореец, простите мои стереотипы.
- и, как ни странно, отношение ко мне как к клиенту в целом. У многих диллеров в рекламе декларируются очень вкусные условия, которых на деле нет. Выясняется это, как правило, уже в салоне, остается неприятный осадок. Наглее всех повела себя Mazda, когда приехал CX-5 смотреть. В салоне тойоты так получилось, что мне сразу озвучили даже худшие параметры авто, чем были на самом деле (это было еще до начала продаж, манагеры и сейчас-то путаются, а тогда совсем швах был). А когда выяснилось как на самом деле, возникло субъективное ощущение халявы)).
Кратко по остальным свое ИМХО:
CX-5 – чуть теснее; новый двигатель, потенциально чувствительный к бензину; комплектации для меня чуть «неудобнее».
CRV – чуть дороже, просторнее, комфортнее, но 2.0 «не едет».
Outlander – не понравился салон, очень скучный.
Peogeot 3008 – очень понравилась машинка, но статистика по турбовому 1,6 убивает.
Forester –  субару ассоциируется у меня с проблемным обслуживанием оппозитника, затратами на не нужный мне постоянный 4WD.
ix35 – тоже не смотрел, не воспринимаю его как-то, хотя знаю, что со спортом братья.
Что в итоге получил:
1. Надежность. Тут пока сказать нечего, конечно, кроме того, что пока ничего не ломалось.
2. Вместительность. Ожидания оправдались. Просторно везде, особенно на заднем ряду. Супруга с ребенком в кресле в восторге. Ребенка в кресло сажать (вносить, а не всовывать) после фокуса очень удобно. Для ног места полно. Такой момент: отпала необходимость вешать фартук на водительское кресло, чтобы ребенок не пачкал ногами – он просто не достает. В багажник все, что нужнее влезает, но «под завязку» пока заполнять не приходилось. По ощущениям в фокус влезало больше.
В этой генерации для нашего рынка колесо спрятали в пол багажника, в результате он поднялся на 10 см., съев объем багажника.
3. Ездовой комфорт. Ожидал большего. Подвеска жестковата, особенно задняя, не сказать, что «козлит», но периодически подпрыгивает. Но объективно понятно, что это плата за устойчивость и управляемость. Так же перекочевал с третьей генерации один нюанс: в задней подвеске есть сайлент-блоки с прорезями, благодаря которым зад иногда «пробивает». На тертьем раве TMC признала проблему и меняла на сайлент блоки на такие же без прорезей.  
Шумоизоляции на 3-м раве считается, что не было (сам не ездил), тут, говорят, появилась. По сравнению с ФФ2 примерно так же, но добавились звуки из багажника, однообъемник все-таки. В городе меня устраивает, на трассе много шума делают арки, особенно задние, особенно по не гладкому асфальту (ну, в котором камней много, шумный от такой). По новому асфальту в машине тишина. Решил арки и багажник заклеить шумкой, как время будет.
Двигателя не слышно в обычных режимах, но вариатор в салон пробивается иногда.
4. Динамика. Ожидания оправдались, думал будет хуже. На тесте был только 2.5 о 180-ти конях, так вот от него я ждал большего, и думал, что 2.0 да еще с вариком будет овощем, но все в порядке, мне хватает. Вообще, динамика мне нужна только для уверенных обгонов на трассе, это безопасность.
Задержка на резкое нажатие «гашетки» есть, но уже привык, не напрягает. Разгон плавный, уверенный.
Машина может ехать в 3-х режимах: обычном, Eco (низкие обороты, плавно трогается, без рывка) и Sport (высокие обороты, на полном приводе еще часть момента на задние колеса отправляется для «закручивания» в повороты). Причем, режимы не для галочки – для меня реально полезная вещь. В городе катаюсь на Eco (в целом стал ездить спокойнее чем на фокусе), на трассе в обычном режиме, на Sport переключаюсь по необходимости.
Двигатель эластичный. На 3600 оборотах уже максимальный момент. В городе выше 2300-2500 оборотов почти не бывает, на трассе при 120 км/ч при 2200. Мне это нравится почему-то, наверное, был трактористом в прошлой жизни.
5. Эргономика. Тут у меня больше всего нареканий. Больше всего напрягает блок клавиш под «козырьком» передней панели (там подогрев сидений и, главное, переключатели Sport и Eco), мне до них тянуться приходится. Необходимость переключения чаще всего возникает на трассе, когда нужно ускоряться для обгона, например, колонны фур.
Через 1,5-2 часа езды начинает болеть поясница. Хотя когда садишься, кресло кажется очень удобным. В моей комплектации нет регулировки поясничного подпора, буду что-то колхозить, варианты есть.
Задний диван удобен, просторен, пространства много во всех направлениях. Радует регулируемый наклон спинки и отсутствие центрального тоннеля.
Нижняя часть дверей уходит под днище, что уменьшает порог, который нужно преодолеть при выходе из машины и делает его чистым.
6. Управляемость. Ожидания оправдались. Все устраивает, но в качестве шатной резины стоит всесезонный Dunlop Grandtrek. Не доверяю всесезоннке, скорее всего буду менять.
Я не гурман, но, вроде, ощущаю некоторую избыточную поворачиваемость. Руль вполне информативный, не как на фокусе, но для кроссовера отлично.
Еще добавлю.
Расход по трассе без кондиционера в режиме 100 км/ч – 7,2 л, в режиме 120-130 – 8,5 л., в городе в выходные (без пробок) – 10 л.. По пробкам даже не знаю. Не могу отследить.
Нет датчика уровня омывайки.
Свет галогеновый с линзами светит хорошо, дальняк вобще страшная вещь, на трассе моргать ночью начинают очень издалека.
Нет круиз-контроля, но ставится самостоятельно, легко и дешево (в соседнем отзыве есть описание).
Дворник на стороне водителя у многих (у меня в т.ч.) оставляет разводы.
Базовая магнитола отлично дружит со смартфоном на андроиде. Принимаю звонки, слушаю музыку по BT, причем, при выключении зажигания останавливается воспроизведение, а при включении все стартует с того же места.
В «горб» в багажнике уместилась куча барахла, багажник пустой.
Если задумался на светофоре сзади начинают бибикать чуть позже, чем когда был ФФ2)).
Фотки добавлю попозже.
Готов ответить на адекватные вопросы.