Добрый день всем! Хочу поделиться впечатлениями от нового автомобиля тойта рав 4 2013 года. В начале хочу сказать, что при выборе автомобиля руководствовался отзывами владельцев, размещенных в сети. Очень помогли. Когда проходил тест драйвы, практически все подтверждалось. Но обо всем по порядку.
     4 года отъездел на тайота авенсис 2008 г.р. Этот автомобиль был четвертым, в списке были мазда, мерседес, ваз, все седаны. Решил в угоду моде и собственным настроениям поменять на паркетник: все же повыше и зимы в наших городах и селах уж очень суровые. Сел думать: какие средства могу выделить. Понял, что рассчитывать необходимо из бюджета до 1 100 тыс. рублей. В эту категорию подходили: кашкай, спортейдж, ай икс 35, новый куга, новый аутлендер. Кашкай и спортейдж отмел сразу, так как на мой взгляд много в них женственности. Протестировал Кугу. Дилер предоставил 1,6 литра турбо 180 л.с. Автомобиль хорош, двигатель тянет как надо! Шумоизоляция на передних арках на 5, однако заднее арки все - таки шумят, причем на фоне передней части, ощущение как будто у кого - то на заднем ряду открыты форточки. Самый негатив - мало места в салоне. Торпедо (кстати на мой вкус для праркетника у нее слишком вычурный дизайн "аля фокус") занимает значительную часть пространства, водителю сидеть тесновато, как и переднему пассажиру. Сзади место немного, но достаточно. Ну и не популярный у нас авто, а хотелось быть в тренде, для нас это важно. Затем шел ай икс. За указанные деньги хендай предлагал самый нафаршированный авто. Навигация, камера заднего вида, неплохая музыка, комбинированный салон ткань - кожа (на самом кожа искусственная), также подкупали. Проехал на двигателе 150 л.с. АКПП. Что сказать. Подвеска приятная, шумка колесных арок в норме, двигателя похуже. Не приятно то, что авто не едет. Газ в пол, тахометр насчитывает 6 тыс. оборотов, рев двигателя в салоне, но авто будто привязанное разгоняться не хочет. Почитал отзывы - много негатива (скрипы, поломки и т.д.) Что касается аутлендера - авто не плохое. Могу сказать, что двигатель 2.0 литра на вариаторе разгоняет авто так же не охотно как и ай икс, а начальные комплектации, не в пример конкурентам, уж очень аскетичные (нет противотуманок, литых дисков, управления магнитоллой на руле и т.п.), хотя такие приятные мелочи доступны у иных производителей за более скромные деньги.
     Случайно в городе увидел новый рав 4, понравился. Но подумав что в назначенный ценник не уложусь сначала замарачиваться не стал. Но идея не отпускала, зашел на официальный сайт: вот оно - машина на вариаторе, 2.0 л. 1 069 тыс.
      При этом: литые диски, противотуманные фары, парктроник, кожаный руль с управлением мультемедийной системой, музыка с различными типами носителей. Поехал в автосалон. Сел в авто: просторно как спереди так и сзади. Диван с широкими регулировками, спинка откидывается в буквально полулежачее состояние. Багажник около 500 литров - большой. Пластик в салоне жесткий, но качественный, выглядит красиво. Экстерьер авто мне тоже понравился, хотя существуют разные мнения. Одно точно - теперь это мужской автомобиль как снаружи так и внутри. На тесте был авто 2,5 л. на автомате  с полным приводом. Шел хорошо, в режиме спорт вжимало в спинки кресел до 80 км. час. Посадка высокая, кресла удобные, руль - 5 баллов, очень приятный. Решил заказать 2.0 литра с вариатором, передний привод, черный металлик. Срок ожидания 1,5 - 2 месяца. Выставил старое авто, ушло за 1 месяц. Через полтора месяца звонок от дилера - авто пришло. Заказал допы, в выходные забрал.
     Теперь о впечатлениях. Проехал менее  тысячи километров. Средний расход не более 9 литров. Шумка хорошая, на летней резине дорогу практически не слышно. Двигатель тоже очень тихий. Пара вариатор - двигатель очень шустрые. По ощущениям как будто не 146 л.с. а асе 160-170. Я вообще, как ни странно, разницы между 2,5 и 2.0. не заметил. Так как обкатка, много не газую, но при желании в городе со светофора автомобиль оставляет многих позади, не прикладывая особых усилий, на трассе при обгоне со 100 до 120 выстреливает, немного даже вжимает в кресло. Вообще странно. Авенсис был 129 сильный и на механике, у Рафа на 20 сил больше, но вариатор и плюс 200 кг. веса. Думал что будет разгоняться медленнее, а все наоборот. Претензий к динамике ни каких! Вариатор радует, каким - то неведомым образом сам подбирает обороты такие какие нужно для разгона и движения именно в данной ситуации, по сравнению с автоматом работает намного приятнее и быстрее, отклик на педаль акселератора практически мгновенный! (до этого к вариаторам относился скептически, но здесь все по другому, лучше чем, например у митсубиси). Так же порадовало, что при езде, либо в режиме парковки, никаких вибраций на кузов, руль, педали нет! При разгоне до 60 км. час ощущение что авто просто катится с горки. На фоне всех приятных ощущений не радует жесткость подвески, очень зажатая. Но если в Вашем городе приличные дороги, то этого будет не заметно, толчки проявляются при движении по сильным ямам, на некоторых подвеску пробивает вообще. По этому учусь перед ямами сбрасывать газ, так как на авенсисе их пролетал не задумываясь.
     В итоге хочу сказать, что по моему мнению, рав 4, сегодня - лучшее предложение на рынке среди одноклассников. Минусы не критичные и их немного по сравнению с плюсами. Выбирайте комплектацию стандарт плюс, хорошее соотношение цены и качества, но будьте внимательны, на сколько мне известно некоторые авто приходили без литых дисков и кожаного руля, сам видел на складе такие авто, при этом в прайсе их нет, заранее уточняйте. У меня с этим проблем не возникло.