Летом 2015 года по работе начал регулярно выезжать за пределы города, преимущественно в труднодоступные населенные пункты. На тот момент передвигался на авенсисе в 250 кузове 2006 года. Конечно и тот справлялся, но клиренса периодически не хватало и бампер приходилось поправлять часто. В итоге машина была продана, и деньги отложены. Необходимости в срочной покупке небыло так как был еще мерседес в 211 кузове. На нем по городу ездить от ямы до ямы было просто в кайф. Но дороги в Омске становились все хуже и подходил очередной цикл командировок по области. В гараже пылился раф4 2008 года с пробегом всего 19 000 км. На нем ездила моя мама и он был практически новый. Мама с годами перестала выезжать сама и машина просто осталась стоять. Лишних денег не бывает и мы в семье решили что по работе я буду ездить на нем.
Машина сама по себе была интересная. Мотор стоит 2,4 литра, салон кожаный, панель грубая и в особом уходе не нуждается. Сиденья при загрязнении протираю влажной тряпкой и все.
С самого начала поразил запас тяги, с двухлитровой версией не сравнить, с места чуть ли не шлейфует всеми 4 колесами, после 140 скисает но для гражданской машины со скромным видом неплох.
Теперь хотелось бы изложить все по порядку, опыта езды так много что постараюсь быть краток что бы книжки не получилось.
С первых километров заметил что подвеска жесткая, даже не комфортная. С авансисом не сравнить, кроме четкой управляемости, большого запаса тяги, и неприхотливость в обслуживании плюсов изначально не увидел. Регулярно нагружал 300 кг и больше в багажник и салон, бывало и брызговиками скреб с полным салоном и багажником. Ездил на полном ходу по многим районам Омской области. Попадал в любую погоду от 37 градусов мороза до 30 жары, скорость от90 до 180 по трассе и как придется по грунтовке. Часто попадал в дождь на грунтов и выяснил главный недостаток проходимости. Шины широкие и без блокировок мотает вплоть до стаскивания с проезжей части. Цеплялся за любую колею. Как только колеса проваливаются в колею за счёт мощной тяги машина начинает стабильно ехать пока снова не замотает. База короткая и развернуться можно совсем неожиданно. Буксовал по долгу. Один раз более полутора часов боролся с дорогой буквально боком прорезан грязь раскисшей лесной дороги. Через минут сорок непрерывной борьбы загорелась табличка что масло в коробке перегрелось. Постоял минут десять вроде все прошло. Еще 30 минут брызг грязи в разные стороны на дисплее в этот раз показалось что масло в редукторе заднего моста перегрелось. До выезда оставалось метров сто и с моей скоростью меньше минуты езды и я решил не останавливаться. Буквально на последних метрах что то пискнуло и загорелась табличка что привод 2 Д . Получается что электоника принудительно отключила задний привод. Выехав на асфальт заглушили машину и скинул клему акомулятора. Минут двадцать ждал пока все остынет, потом завел и обнаружил что все в порядке. Добравшись до Омска и проехав около 150 км поменял масло в коробке и редукторе заднего моста. Это было при пробеге 86 000 км. При пробеге в 117 000 км загудел подшипник между карданом и редуктором заднего моста, заменил самоделкой что бы не покупать муфту на которой он крепится в сборе. В 119 000 км загудел подшипник переднего левого колеса, поменял в сборе со ступицей на оригинальную. На декабрь 2016 года пробег 123 000 км. Из обслуживания менял масло в двигателе, воздушные фильтра, и колодки, также порвался пыльник шруса на заднем редукторе в сторону левого колеса. Еще на первых тысячах заметил что переднее левое колесо на кочках бренчит, оказался пробит амортизатор. Поменял как рекомендовали два сразу,поставил Токико, морда стала мягче, стоят и по сей день, хотя не понимаю как они выдержали дерби длиной в 100 000 км. За эти 100 000 разорвал в клочья 2 комплекта резины, из 2 комплектов дисков собрал 1, и то колеса кривые уже.вот еще что. Сломался замок задней двери, на сервисе сказали что она не рассчитана на такое частое использование и фиксатор стерся, подогнули защелку и работает дальше. Из грустного то, что от езды по кочкам с перегруженной задней подвеской резинки рычагов постепенно начали рваться и вылазить из креплений. Сейчас на сервисе говорят, что их надо менять. Они постепенно начали поскрипывать, похоже скоро и впрямь придется их менять. Спасает то, что объем поездок по районам сейчас упал и до весны можно и на такой подвеске покататься. Когда потеплеет придется 6-8 резинок заменить, а так по ремонту все. Тойота вновь продемонстрировала неубивемость и живучесть кострукции. Параллельно обзавелся Ниссан патролом 2011 года. Но его беру только по городу и не в мороз, а то жалко как то. А рафик сегодня и в -37 завелся после ночи на морозе. еще летом акомулятор неожиданно перестал работать прямо после пяти минутной остановки перестал показывать заряд и не завел. Так как он был 2008 года а значит уже 8 лет давности, вопросов не возникло. Масло только Мобил 1 лью, пока к двигателю вопросов нет, наоборот со временем расход топлива падает. При спокойной езде по городу уже 13,3 а начинал с 16. Посмотрим что будет дальше.