Всем здравствуйте!
До владения RAV4 были автомобили: Жигули 2107, ДЭУ Нексия 03г., Honda Civic Ferio 03г.
Жигули научили устройству автомобиля, принципам работы разных агрегатов. Эта машина внесла огромный вклад, что бы я понимал что и как устроено и не выглядел «уныло» в общении с мастерами/сервисменами.
Нексия показала, что автомобили класса «табуретка» могут быть вполне надежны и неприхотливы в эксплуатации.
Владение Хондой дало первое более-менее адекватное понятие о комфорте, удобстве, продуманности автомобиля, еще это сопутствовалось ощущаемой надежность автомобиля. И опыт правого руля к ней прилагался.
И вот то, зачем Вы читаете этот отзыв –RAV4. Купил я его в идеальном состоянии, и с абсолютно прозрачной и без преувеличения, знакомой историей, практически с момента начала эксплуатации моего экземпляра. Здесь мне очень повезло!
1) Салон автомобиля:
Черная кожаная отделка сидений красиво смотрится, позволяет без проблем чистить и протирать сиденье, наводя красоту в салоне. Плюсы/минусы кожы все знают, останавливаться не буду. Центральная консоль смотрится лаконично и законченно, управление на кнопках, а не крутилках, к которому надо привыкнуть по началу, что бы в движении интуитивно выставлять нужные режимы. Кондиционер, климат-контроль, мультируль, подогрев з.стекла, режим отогрева лобового стекла с кондером, электропривод зеркал, полный электропакет с доводчиком водителя, многорежимное освещение приборной панели, датчик температуры за бортом, подогрев сидений – хороший набор нужных функций, которых я считаю вполне достаточно для комфорта и не переизбытка в авто «нагруженности чем попало…». Отдельное слово про печку – в зиму очень хорошо прогревает салон, даже лучше чем у civic грела (факторов может быть много, но у меня так). Наличие задней полки с шторками, частично помогает ограничить расход начального тепла на обогрев салона, факт на лицо. Задние сидения складываются и очень легко снимаются, позволяя не слабо увеличить полезный объем багажного отделения для крупных перевозок. Заднее колесо на «пятой двери», следовательно пол багажного отделения занижен, поэтому погрузка более удобна. В багажном отделении по бокам кармашики для мелочей, я там храню аптечку, перчатки, дорожный набор, трос и разные полезности. К слову, при сложенных сидениях поверхность не будет ровной, а ступенькой получается, что бы организовать ровную поверхность нужно убирать сидения, или откидывать их «на полную», т.е. прижимать к передним сиденьям. Механизм в принципе прост, но я редко пользуюсь подобным. Посадка сзади для двоих комфортна, для троих уже не так, если худенькие, то еще нормально, а вот трое крепышей будут толкаться плечами, деля пространство. Сидения заднего ряда складываются в пропорции 60/40.
2) Экстерьер
Здесь, конечно, на вкус каждого может мнение отличаться. Выделю то, что думаю сам:
Внешность РАФов второго поколения считаю очень удачной, больше второго (рестайлингового) модельного ряда по экстерьеру нравиться только последняя модификация третьего кузова, последние машины в котором сошли с конвейера в 2013 году. Внешность что называется без излишеств, что-то типа кроссоверной классика, с замашкой на «внешнюю джипистость старшего брата «Prado». Плавные формы, законченной, геометрически приятной глазу формы, элементы внешнего вида – все это придает особенный, красивый вид этому автомобилю. Короткие свесы спереди с сзади обеспечивают безпроблемные заезды на высоких углах склонов и подъемов. Дорожный просвет 200 мм как средний, наиболее распространенный показатель для кроссовера. На крыше располагаются рейлинги, несколько раз ими воспользовался, поставив фирменный багажник от рав4, очень удобно и просто все монтируется и демонтируется. Установлен фирменный фаркоп для rav4, использовался настолько редко, что легче сказать никогда. Смотрится не плохо, со стилем, но особо мне без надобности, стоит по принципу что не мешает, иногда подумываю снять, но пусть будет, как говориться. Однажды цеплял прицеп, заодно проверил подключение проводки, был первый опыт с прицепом на легковой машине, и, в принципе, понравилось. Несколько раз вытягивал ребят по зиме – прицепной механизм расположен слева, внизу, зацеплять удобно, можно даже на ощупь.
У моего Рафа рейстайлинговый кузов (2004-2006 гг.). Из внешних изменений заменены бампера, оптика (передняя и задняя), решетка радиатора, противотуманные фары, а также чехол запасного колеса. В салоне поменялась центральная консоль, немного панель приборов, и мелочевка.
3) Двигатель и коробка передач:
Двигатель 1AZ-FE, четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров. В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS). Мощными моторами RAV4 второго поколения похвастаться не может (Российские авто от официального дилера), мотор 3,5л (2GR-FE) ставился на rav4 для американского рынка в третьем поколении – говорят «огонь», но нам официально не поставляли автомобили с таким мотором. Однако и с базовым 2-литровым, где применены изменяемые фазы газораспределения, разгонная динамика отнюдь не пенсионерская, но и не драйверская. Мощность двигателя 106кВт(150 л.с.) на 5600об/мин, крутящий момент 190 Н/м при 4000 об/мин. Двигатели из семейства 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 2AZ-FE, 1AZ-FSE боятся перегрева, это следствие использования материалов конструкции для уменьшения массы двигателя и использование технологических решений, однако благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров и блока. За своим рав4 я никогда не замечал намеков на перегрев, да и не слышал не от кого что такое было, но факт есть факт. ТО в положенные сроки (масло, свечи, фильтра…). Такой движок, кстати, ставился на avensis, caldina, camry. В целом двигатель ресурсоемкий и беспроблемный.
АКПП 4-х ступенчатая с режимом Over Drive, который использую, не так часто — либо за городом, если надо быстро обогнать кого-то — или на подъеме затяжном, чтобы поддерживать высокие обороты. За городом и в дальней дороги ощущается, что не хватает еще более повышенной передачи. АКПП конечно нельзя сравнить с механикой 4-х ступенчатой, передаточные числа совсем другие, передачи одним словом «растянуты», но всеже не хватает еще одной-двух!)  Переключения АКПП четкие, с небольшим запаздыванием как свойство данной коробки. Режимы L – пониженные оборы и 2 – две растянутые ступени. А так все как в обычной, японской, классической и, безусловно, надежной коробке-автомат. Слышал, что на РАФах 2 поколения до рейстайла была проблема с АКПП, связанная с ЭБУ, после рейстайла эту проблему устранили.
Подытоживая графу, могу сказать, что движок обеспечивает вполне уверенный разгон в зоне средних оборотов, благодаря чему управлять тягой в штатных режимах движения в городе удобно и приятно. Само собой, немалую роль играет и работа «автомата» —по субъективным ощущениям он не столь расторопен, зато делает все мягко и плавно.
По расходу топлива: всегда меня удивляли товарищи с громкими цифрами подозрительно низких расходов, не верю я в то, что в городе RAV4 может кушать 8-9 литров, а за городом 6-7! Это же как нужно по-овощному ехать?... Скорее всего, это точно не правда… Я свой расход замерял и вот что получил: Лето – город 10-11 л., трасса 8,8л.; Зима (реальная, с прогревом) – город 12,7-14л., трасса 9,5-10 л. Манера езды не гонщика конечно, просто спокойная, в потоке машин уверенно, но с намеком, что кое-где без проблем и притопить.
4) Подвеска и привод
Здесь применена независимая многорычажная подвеска (поправите если что, но называется вроде так), в новых рафах подвеска значительно жестче, вообще разительно отличается (брал на тест 4-го поколения раф).  Плюс подвески второго поколения: мягкость хода, плавность уравновешивания неровностей, как следствие сравнительно большая комфортность. Ресурсоемкая и по заявлению дилера — при должном уходе очень долговечная. Минус: усложненная конструкция, в сравнении – более дорога в обслуживании. По субъективным ощущения неровности и сюрпризы наших дорог рафик встречает и «отрабатывает» очень уверенно, в меру уравновешенно между мягкостью с раскачкой и жесткостью. Honda civic была, однозначно, более «жесткая» на тех же дорогах. На загородных трассах можно уверенно распоряжаться траекторией движения даже на достаточно высоких скоростях, да и в крутые повороты рафик заходит легко, однако крен кузова дает о себе знать и невольно снижаешь скорость, цент тяжести и «не драйверская» настройка подвески невольно напоминают старшего собрата «Prado 120». Civic более уверенно, как на рельсах проходил повороты на высокой скорости. Здесь, скорее всего, играет роль другой класс автомобили и совершенно другая настройка подвести. В общем рав4 — не для «заезда боком» на район. Пусть и не азартное, зато предельно безопасное поведение рафика – это черта его электронных систем помощи в скупе с настройками подвески. Пару раз ощутил работу неотключаемой системы стабилизации VSC, что очень помогло, а может и спасло положение дел!
Про полный привод: как известно они бывают очень разные, особенно на кроссоверах. (Part Time, On demand, Городской Full Time, настоящий "full-time".)
RAV4 до 2006 г. откоситься к «городскому Full Time» (как RX350, Tribeca, Q5, Q7…), он имеет межосевой дифференциал и работает все время в действительно полноприводном режиме, давая полноприводные возможности в городском режиме. Но конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга ("4WD второго поколения" - по сути блокировка межосевого дифференциала посредством "закрытой" вискомуфты.), что в общем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Тех, кто не собирается выбираться на настоящее бездорожье, как и я, наличие этого недостатка не должно беспокоить. К слову в РАФах от 2006 года используют «On demand» система полного привода (как и в BMW X5, Kuga, Infiniti FX35, Santa Fe, ix35, кашкай и почти всех современных паркетниках, которые Вы увидите, зайдя в автосалон.) Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, в которой второй мост подключается по мере необходимости, после начала пробуксовки колес или электронно-принудительно. Очевидный плюс «On demand» системы – это некоторая экономия топлива, поскольку паркетнику полный привод далеко не всегда нужен, особенно летом и дешевизна (изначальная) такой системы. Минусы: перегрев при длительной работе, и как вариант, что привод подключиться в момент, что авто уже «засядет» — это все конечно зависит от того где и как Вы «буксуете». Как в пословице, заставь дурака молиться… и не поможет никакой полный привод.
5) В заключение
Расходники, запчасти на rav4 стоят относительно не дорого, я практически не заметил разницы с civic-ом по цене (оригиналы), всегда все есть в наличии, в шаговой доступности и в ассортименте. В целом автомобиль однозначно очень надежный, безпробленый, качественно собранный в Японии и с современными чертами и свойствами. Внушает уверенность владения и просто по-человечески приятные эмоции от вождения. Меня устраивает в подавляющем большинстве все, что в нем есть и каков он. Хотелось бы помощнее мотор коенчно, разве кому-то не хочется – всегда и всем :) Но тогда расход поправиться. Если вы тоже намерены приобрести кроссовер, сравниваете, присматриватесь, то советую одназначно из японцев обратить внимание на RAV4!
P.S.
В любом случае, выбор каждого человека — это его воля, его силы и средства, каждый автомобиль хорош по-своему, как и человек! Удачи всем на дорогах, удовольствия от вождения и безпроблемного владения любимым авто!