Здравствуйте уважаемые читатели.
Мой отзыв о Rav4 первого поколения хочу начать с момента его покупки, т.е. как я вообще сподобился его купить. Дело было 2 года назад, когда продав очередную машину (Celica st202 3s-gte swap, передний привод), находился в поиске транспортного средства. В один прекрасный день, мы с другом оказались на авто мойке, я увидел эту машину: белый коротыш, в легком заводском обвесе. Состояние близкое к идеалу. Не долго думая подошли и начали расспрашивать у хозяина как и что. Он оказался достаточно приветливым парнем, нашего возраста около 25 лет. После недолгого разговора, я предложил ему сумму денег в обмен на машину. Он как бы вообще не собирался его продавать, но призадумался. Обменявшись телефонами, договорились созвониться через неделю.
Через неделю, как и было договорено - звонок, и отрицательный ответ(((. Я огорчился конечно, но думать о равчике не перестал. Еще через неделю я позвонил, и предложил ему немного больше, он обещал подумать до вечера и дать окончательный ответ. На этот раз он оказался положительным, и уже на следующий день мы оформляли покупку.
Ну а теперь подробнее о эксплуатации и о самой машине. Рав 4 первого поколения выпускался изначально (с 1994г) только в 3х дверном варианте, пережив рестайлинг в 1996 году приобрел новые фары, колесные расширители иного вида, и новые бампера. 5 дверная версия мне совершенно не интересна, из-за своего скучного и обычного вида. А коротыш это совсем другое дело, маленький, сбитый, плюс полный привод, и огромные относительно кузова колеса. В салоне машина абсолютно простая, обычные тряпочные сиденья, сзади 2 места, и они как раз находятся между задних арок колес. Мне как человеку не огромных размеров было вполне комфортно как впереди, так и сзади. Посадка табуреточная, но удобная, регулировок сидения минимум. Руль регулируется только по высоте. В версии для Японии и Европы между сидениями нет подлокотника, только минимальный подстаканник, для США был подлокотник. Салон вообще очень аскетичный, я бы сказал, даже сильно. Пластик жесткий, дизайн квадратный. Печка электронная у праворульных автомобилей в отличии от европейской, там на тягах и тросиках. Есть даже режим климат контроля AUTO, по регулировке потока и и скорости потока. Температура в ручную. Но не смотря на всю простоту я его прям сильно полюбил. Дизайн внешне очень нравится, но это уже мое личное мнение.
За 2 года эксплуатации могу сказать, что он блин совсем не ломается. Там вообще все сделано просто, жестко, я бы сказал кандово. После покупки, был поменян сальник рулевой рейки, цена оригинала около 200 рублей, а смена 3000, но надо же экономить. немного терпения, яма и 3 часа времени и экономия на лицо. Далее в ход идут амортизаторы, цена около 1000 рублей каждый (задний). Расходники в расчет не беру, т.к. это по умолчанию нет смысла считать. И все!!!) А забыл, еще 2 передние линьки, 350 рублей каждая. И вот теперь все!!! За 2 года!!!
Совсем недавно загремел ролик грм, надо менять, но это уже как время будет. Так как боязни обрыва нет, на 3s не гнет клапана, пока езжу, но единственное что огорчает, это растянувшийся ремень и соответственно сдвинутые фазы газо-распределения ( потерял немного в динамики автомобиля).
А теперь касаемо ходовых характеристик.
1. Жеская подвеска, даже с учетом высоких колес бубликов, ощущается дорожное полотно очень даже сильно.
2. На внедорожье равчик ведет себя очень достойно, но предел его возможностей ощутим. Не верьте всем кто говорит что он лучше настоящих джипов, или близок к ним. Он в первую очередь паркетник, хотя и вполне себе достойно возится в грязи)))
3. Управляемость достойная, сказывается независимая подвеска всех 4 колес, на хорошем асфальте едет уверенно, предсказуемо. Уверенно вкручивается в поворот, 4 вд помогает тут очень даже. Комфортная скорость передвижения до 120-130 км/ч. Дальше уже приходится ловить машину. Больше 150 не разгонял, да и смыла нет. Аэродинамика у него далека от идеала)))
4. Ветровое стекло пачкается очень даже быстро в плохую погоду от впереди идущего транспорта. наверное причина тому его почти вертикальное положение.
После покупки были установлены проставки болтовые 30мм на колеса, т.к. вылет ET35 стандартных 16 дисков все равно оставлял колеса утопленными внутрь. Арки у равчика здоровые + расширители)) После установки, никаких проблем нет, подшипники не гудят, зато улучшилась управляемость в поворотах. да данный момент имеем вылет колеса по итогу ET5)) Хотя можно и больше))
Для всех кто собирается покупать Равчика маленький мануал
1. Жидкость в автомат 4WD только Toyota Type T ( Не Type T4, не Dextrone)
2. До рестайла ставились только колеса 215/70 r16,  После рестайла и 215/70 r16 и 235/60 r16.
3. Давление в шинах в первом варианте 1,7 во втором 1,8. Проверяйте это, иначе будете скакать как мячик))
4. Амортизаторы и передние стойки  и пружины соответственно были разной длинны, для высоких и узких колес - длинные, для широких и низких - короткие. В связи с этим дорожный просвет либо 210 мм от нижней точки, либо 185 мм.
Недавнее моя поездка на диагностику подвески показала, что все в порядке, все сайлентблоки в норме, причем еще оригинальные, шаровые тоже еще оригиналы, и аморты со стойками +80% показали на стенде. Хотя меня не сильно устраивает жесткость подвески, и мне кажется что новый рав не был таким с завода. Поэтому решил поменять стойки и аморты на новые, вот только надо определиться с производителем, даже думаю о оригинале, но блин дорого(((((
Но про крепость подвески могу разговаривать долго, она реально не убиваемая. Я по сути своей наездник, т.е. я езжу до самого того момента когда что то не сломается и только потом чиню. Через рельсы и ямы всегда езжу на полном газу, не вижу смысла красться, так как не пробивается подвеска, но блин жестко все равно((
Так же существует проблема сверчков и посторонних звуков в машине. Решаемо вполне, просто подойдите к вопросу выбора материалов с умом. От скрипов пластика спасает битопласт (паралон на клеевой основе), от шумов и вибраций подойдет виброспласт разных толщин, и шуоизоляция сплэн) и очень даже достойно все получается.
Также у равчиков больное место задняя дверь, начинает издавать звуки при езде по неровностям, скрипы, стуки, и т.д. С этим недугом можно бороться, первое это замена на новые либо ремонт петель у токаря, и замена буфера или стопора кому как угодно на двери замка + петля самого замка. Все в пределах доступных денег. Скоба и резиновый буфер около 600 рублей, петли около 2000 за каждую и потом тишина))))))
Вот в приципе и все что я хотел написать о даной машине, неубиваемая, простая и маленький танк, со своими плюсами и минусами))) За это время я ее очень даже полюбил, меня все в ней устраивает, и мне все равно на тех кто говорит, что у нее маленький багажник, и нет места. Могу ответить на это следующим, я покупал машину для себя, для меня и моей девушки места хватает, я не вожу с собой кучу скарба да и воздух лишний тоже. Для поездок с друзьями за город тоже вполне хватает, я везу все их вещи, и еще одного пассажира, а ребята спокойно в другой машине. Скоростных характеристик данной машины мне тоже хватает, благо есть мотоцикл, для удовлетворения амбиций гонщика. И еще, вы прикинте автомобилю 15 лет!!!! А он прям живее всех живых на данный момент, и это заслуживает уважение для производителя!!! Ну а если вдруг иногда мне нужно что то перевезти не габаритное, у меня есть вторая машина - corolla ee105 универсал деревянная, рессорная, ну а это уже совсем другая история.
Всем добра!!!!)))