Нашлось время поделиться своими впечатлениями и сравнить две машины: ниссан х-трейл 2010 г.в., 2,0 (141л.с.) CVT, срок владения 2,5 года, пробег 95000 км.(продан в начале февраля) и тойота рав 4 2012 г.в., 2,0 (148л.с.), мкпп, передний привод, срок владения 1,5 месяца, пробег 3800 км.
Салон: х-трейл однозначно выигрывает по объему и длине багажника. Если я в своем ниссане мог перевезти груз (при сложенных задних сидениях и не сдвигая вперед передние) длинной 1м. 80 см., то на рав4 - 1м.50 см. В тоже время тойота шире ниссана на 3 см., места для задних пассажиров в ней больше за счет регулировок задних сидений не только по наклону спинки, но и по продольному перемещению (есно за счет багажника). Качество отделки салона мне оценить трудно, вначале показалось, что на х-трейле более мягкая обивка панели и дверей, а на тойоте “дубовая”. Сидушки передние на х-трейле короче, чем на равике, поэтому на тойоте ноги должны уставать меньше при длительных переездах, но что-то я этого не заметил, после 200 км. устает (ноет) правая нога. Звучание аудиосистемы на х-трейле лучше, но она не читает мп3, в отличии от рав4.
Подвеска: По первым впечатлениям, как только выехал из салона, равик показался очень жестким, комфортно, как на хитром, можно передвигаться только на груженной машине. По настройкам подвески, рав4 явно не “женский”. Х-трейл - это корабль, плавно плывущий по волнам. Зато управляемость на тойоте превосходит всякие ожидания, машина на переднем приводе уверенно чувствует себя на дороге, очень маневренная, с малым радиусом разворота. Есть и свои минусы: короткие ходы подвески, в отличии от х-трейла, так что в относительно глубокое бездорожье, где х-трейл пройдет, рав4 даже с полным приводом может остаться ждать Уазик.
Двигатель: Тут сказать нечего, что реновский на х-трейле, что японский на рав4 - цепные и надежные. Мой Х-трейл при пробеге 95000 км. масло “не кушал”, да и рав4 при 3800 км. пока в этом не замечен. Равик на механике достаточно шустро набирает скорость, но очень короткая первая передача, тут хоть 3-х литровый двигатель ставь, со старта даже сандере 1,6 проиграешь, при дальнейших переключениях дела обстоят намного лучше.
По ежедневной эксплуатации могу добавить, что шумоизоляция отсутствует на обоих машинах в принципе, это я сравниваю с автомобилями биэнес-класса, которых у меня никогда не было:). Вообщем одинакового, но равик шумнее.Скорее это зависит от установленной резины, на рав4 индекс нагрузки Н101, на х-трейле Н96. При движении по трассам на тойоте очень ощущается скорость, в х-трейле такого не было. Машины одинаковой массы, сидишь так же высоко, но на х-трейле 120 км/ч просто едешь, а рав4 - ЛЕТИШЬ. Хорошо это или плохо не знаю!
Расписывать какой я сделал правильный выбор не буду. Тойота рав4 я брал по одному критерию - надежность, а проверить ее и сделать окончательный вывод можно ближе к 100000 км. пробега. Пока основывался на “тойоты не ломаются”. Выбирал именно эту комплектацию, чтобы исключить возможный гемморой с вариатором, а полный недопривод мне не нужен, пробег в основном трассовый. Брал именно мкпп - нужно таскать прицеп и по работе, и по хозяйству. Обошлась она мне новая в 938320 руб.,комплектация стандарт, японская сборка, страна вывоза Швеция. Выбирал в ценовой категории 900000 руб. между шевроле орландо(почти макс. комплектация), тойота корола(макс.) и рав4 (мин.) Орландо отпала по двигателю экотек, который не вызывал доверия по надежности, корола - по причине наличия рав 4. Дело случая, что Рав оказался последним из модельного ряда 2012 года именно в той комплектации, как я хотел. Единственное, что смущает - это водительский контингент, если на х-тейлах ездят 90% мужиков и 10% прекрасный пол, то на рав4 это делится 50/50. Это мое личное наблюдение, процентное соотношение можно менять.
По зимней эксплуатации, а конкретно по прогреву салона: на рав4 салон прогревается быстрее, машина очень теплая и не смотря на то, что у меня нет центральных воздуховодов к задним сидениям (только в ноги задним пассажирам), салон прогревается равномерно и задние пассажиры просят убавить печку. Возможно это связано с объемом салона. Я не скажу, что х-трейл был холодным, тоже очень теплая машина, но время разогрева салона отличается. Запотевания стекол ни на х-трейле, ни на рав 4 у меня не было, скорее это зависит от правильности пользования и распределения воздушных потоков. Многие включают внутрисалонную вентиляцию или неправильно выбирают режим вентилятора, ну и конечно все зависит от состояния салонного фильтра.
Расход бензина на рав 4 в смешанном режиме (расчетный) - 10,6 л/100 км., при этом копм показывает 9,9. При загорании лампочки уровня топлива, остаток в баке около 15 литров, больше 45-47 литров в него не зальешь, при заявленном объеме 60 литров. Сначало это напрягало, сейчас привык.
Ещё один момент: заводская антикоррозийная обработка. Если на х-трейле днище автомобиля покрыто черным антикором, то рав 4 - голый. Пришлось делать полный антикор, т.к. эксплуатирую в московском регионе.
Очень радует на тойоте система помощи на подъеме с мкпп. Чуть сильнее нажал на педаль тормоза и срабатывает ЕSР, после чего можно спокойно включить передачу, отпустить тормоз - машина держится еще 2-3 секунды, что позволяет спокойно тронуться. Х-трейл на вариаторе и так не скатывался назад.
По стоимости ТО пока молчу, т. к. прошел только ТО-0 (месяц после покупки), оно бесплатное - рад, что хоть машину помыли за полтора часа.
Выбором пока доволен. Это первые впечатления. На х-трейле за весь период эксплуатации ни одной поломки, кроме гарантийной замены опорных подшипников стоек. Посмотрим, что покажет эксплутация тойоты.
Всем удачи на дорогах!