Здравствуйте, дорогие дромовцы! Решился таки написать отзыв о первом новом автомобиле в нашей семье. Пишу первый раз, поэтому за грамматические и орфографические ошибки, а так же  сумбурное изложение мыслей, прошу не закидывать ссаными тряпками)  Будет выражено сугубо личное мнение. И так по порядку.
Предыстория.
Машин в нашей семье было немного (как тут у некоторых  бывает больше 20 машин, я не представляю, меняют как перчатки). Первый авто был УАЗ31512. Несмотря на невысокую надёжность,  низкий комфорт и низкую антикоррозионную стойкость – аппарат отличный. Поездка на рыбалку возможна на нем в любую погоду и время года. На нем я учился ездить, на нем возили сосновые хлысты, на нем нетрезвый товарищ снёс небольшую сосну. Аппарат не убиваем.  Затем была ВАЗ2106, потом 2107, затем снова «шестерка». Про тольяттинский автопром можно писать бесконечно, но плохого про них сказать не могу. Да устаревшие, да без комфорта, да не блестели надёжностью.  Но я мог, в случае поломки, отремонтировать самостоятельно и, что немаловажно, без высоких денежных затрат.
В 2007 году, в связи с увеличением дохода и спецификации работы, принимается решение о приобретении «иноавто». Приоритет отдаётся японскому прулю.  Через аукцион в Японии, благодаря родственникам  из Владивостока, была приобретена Тойота Калдина 2002 года выпуска в 215 кузове, рестайлинг, 4wd. За период эксплуатации  мы поняли, что значит японское качество и качество Тойота.  К 300 тысячам километров мы не меняли ничего, кроме расходников и всякой мелочи, типа сальников и пыльников. В 2013 году была приобретена  Мазда Бонго микроавтобус для работы, тоже хороший аппарат.
Выбор и покупка.
Летом 2015 приходит решение, что пора бы найти замену калдине .  Хочется что нибудь  универсальное, проходимое (выезды на рыбалку и природу) и надежное. Очень хотелось внедорожник. Желательно новый. Желательно японский.
1. Toyota Land Cruiser  Prado. Главный претендент. Имея опыт эксплуатации данной марки, считаем, что по надёжности конкурентов не много, а может и нет вовсе. Август. Едем к дилеру. Смотрим. Просторный салон, удобство посадки( для меня важно – рост 1.98м при весе около 100). Обзорность хорошая. Багажник большого объёма. Смотрели дизельный  3 литровый, комплектация комфорт, ничего лишнего как говорится. Не тестили. Ценник не совсем гуманный. В октябре у оффициалов в Саранске появился обновлённый Прадо с новым 2.8 дизелем. На тест дали как раз 2.8 в комплектации Люкс. Сели. Поехали. Разгон плавный, не ураган конечно, но и тошнотным  назвать нельзя, для города за глаза. Дорогу держит уверенно, вся ямы проглатывает на ура( задняя подвеска на пневме). Все понравилось. Ну как сказать, первый тест драйв на авто такого класса – недостатки не ищешь.
2. Mitsubishi Pajero Sport. Претендент  номер 2. Главное преимущество – цена. В максималке стоит как прадо в минималке. Приехали в салон. Да он попроще чем прадо, более утилитарный что ли, хоть и сравнивать их, по моему мнению, несколько некорректно. Сели. И тут я понял, что эта машина не для больших людей, как бы не казалось на первый взгляд. Как не регулировал  сиденье и руль – устроиться не смог. А когда сел рядом пассажир, то можно было обняться с ним не меняя положения своего тела  - расстояние между водителем и пассажиром минимальное. Тест драйв проходили на дизельном спорте. Едет бодро. Ямы глотает, но на заднем сиденье трясет изрядно. После митсубиси сразу поехали в тойоту  – сравнить посадку за рулём.  Убедились, что ехать нужно без напряжения и не думать куда спрятать коленки.
3. Mitsubishi Pajero 4. Смотрели. Не тестили. По цене близок к Прадо. Уж лучше Тойота. ИМХО!
4. KIA Mohave. Сначала заинтересовал. Хорошая комплектация, рама, конкурентная цена. Но почитав отзывы, о том что нужно немножко доделать подвеску, передумали. Ещё полный привод не жёсткий,  а через муфту.  Не тестили.
В итоге после всех раздумий, сомнений и бессонных ночей выбор пал на TLC Prado.
Выбор двигателя. Тут особых раздумий не было. Бензин 2.7 мало. Бензин 4.0 – дорого. Компромисс – 2.8 дизель. Первая машина с дизелем. Конечно немного страшновато, для нас тёмный лес, но где наша не пропадала.
Выбор комплектации. Сначала рассматривали комфорт. Ничего лишнего. Совсем ничего. Но так как тест драйв проходил на люксе,  то естественно захотелось чего нибудь получше. Снова начали думать, какую комплектацию взять, переплачивать особого желания не было. Конечно, хотелось и кожаный салон, и систему KDSS(хоть везде пишут про невысокую надёжность системы, но мне её работа понравилась), и межколесную блокировку (тут нужно отдать должное MMC Pajero Sport у него данная функция уже идет в базовой комплектации), и  светодиодные фары(разница с галогенными колосальная). Все это требовало денег. Конечно можно взять комфорт и со временем установить другую оптику, пошить  кожей салон, на мудрить что нибудь с блокировкой.. Но Прадо не та машина, которую нужно доделывать. Лично моё мнение - нужно купить машину и наслаждаться эксплуатацией,  а не тратить время на доработки.  Это же не ТАЗ ёлки – палки.
Выбор пал на комплектацию Престиж.
Процесс покупки и регистрации в ГИБДД, думаю, нет смысла описывать. Уложились в один день.
Так мы стали владельцами TLC Prado, комплектация Престиж, цвет чёрный металлик. Сразу была установлена охранная система, защита двигателя, кпп,  редуктора. Также был куплен комплект зимней резины. И началась эксплуатация.
Эксплуатация.
Хоть и с момента приобретения прошло 2 недели, какое никакое впечатление об автомобиле сложилось.
1. Салон. Без изысков. Ничего лишнего. Кто то пишет, что мало различных ниш, карманов, отсеков, полок, ящичков, ящиков, складских помещений, ангаров.. Утрирую, извиняйте. Как по мне, так не надо из машины делать кладовку.  Для самого необходимого место всегда найдётся.
Качество материалов отличное. Ничего не скрипт и не гремит. Хотя на Калдине пластик помягче.
Элементы управления. Все удобно, кроме кнопок, расположенных справа и слева от руля, управлять ими лучше во время остановки. Думаю со временем привыкнется. Также не совсем понятен режим AUTO стеклоочистителей, после выполнения своей задачи продолжают работать на сухую. Не разобрался место
Удобство посадки. Уселся без проблем, благо настроек хватает. С кожей  непревычно, в морозное утро холодновато,  но подогрев выручает.
2. Багажник. Точнее БАГАЖНИК. Четыре 18ых колеса влезли дружно в ряд, не складывая  сиденья, ещё места для туда-сюда шатания осталось. Ещё бы дверь в другую сторону распахивалась было бы здорово.
3. Внешний вид. Тут каждому свое. Мне симпатичен.
4. Езда-движение. Едет хорошо, дорогу держит, руль рулит, тормоз тормозит. Не нужно забывать, что это тяжёлый внедорожник, так что с тормозами аккуратнее, особенно в скользко время, голову свою выключать не нужно.
Понравилась работа KDSS. В повороты входит без крена. Про голову тоже не забываем, а то с дуру можно и сломать кое чего. На бездорожье не пробовал.
Разгон не проверял, но троллейбусы обгонял.  Идёт обкатка. В другой раз  расскажу.
Обзорность с места командира отличная. Зеркала огромные – видно все. Поначалу габариты плохо ощущал, сейчас привык немного. Есть система мониторинга слепых зон – помогает. Она же  помогает при выезде с парковки задним ходом – пиликает, если приближается другое авто. Есть 4 камеры по периметру – помогли заехать в гараж.
Головной свет – светодиодный ближний и галогенный дальний. Можно спокойно ехать на ближнем – светит отменно.
Ещё стоит дополнительный обогреватель, что то на подобии вебасты, салон прогревается намного быстрее с ним.  Как я понял начали его устанавливать на новом дизеле.
Общее впечатление об автомобиле очень приятное, надеюсь оно не изменится, и автомобиль будет радовать своей надёжностью и удобством.
Пока на этом все. По мере эксплуатации буду дополнять. Всем спасибо за внимание.
P.S. За фото не ругайте – фотосессию не устраивал.