Добрый день, уважаемые читатели!
   Опыт, сын ошибок трудных (А.С.Пушкин).
   Пришла и мне пора попробовать себя в роли писателя, ну а Вам терпения (но надеюсь, что все получиться) и это можно будет прочитать и даже похвалить автора (хотя бы за потраченное время и энергию).
   С маркой Тойота нашу семью связывает многолетняя дружба начиная с Тойоты Короны Премио (1996, 2,0, 4WD) - была куплена у моего друга в далеком 2006 году для жены (возить ребенка в сад, да на работу). Про нее знал все, ну или почти все ))) На спидометре красовались цифры пробега в 140 т.км. - естественно маловато. На что мой друг ответил, что купил с пробегом в 90 т.км, наездил до 170 т.км, потом смотал до 80 т.км., сейчас 140 т.км., но скорее всего смотали еще при продаже ему тысяч 80 км. - считай сам сказал он ))) Ну и ладно - в целом машина в очень не плохом состоянии, что и подтвердилось в прошедшие 2 года владения. Мотор чуть поджирал масло, постукивала рейка - просто отлично для такого возраста и пробега.
   В 2008 разорились и купили новый Рав-4 в максимальной комплектации с мотором 2,4 - писать про него нечего. Продали в 2012 с пробегом 34 т.км. в идеальном состоянии счастливому покупателю за хорошие деньги (о чем впоследствии пожалели).
   Как всем известно, по доходам и расходы. Доходы к счастью росли и встал вопрос о выборе нового автомобиля. Хотя на самом деле для себя я уже давно все решил когда сам с собой обсуждал покупку следующего автомобиля. Конечно это Тойота. Годом ранее смотрел Хайлендер - не впечатлил. Ни салон, ни дизайн, ну и цена была около 1,8 - 1,9. Еще и 272 л.с. - вычеркнули его однозначно из моего мозга. ЛК 200 - дороговато! К Прадо всегда относился с уважением, особенно когда покупали Рав-4 с завистью смотрел на владельцев новеньких 120 Прадо (как сейчас помню было две комплектации за 1,5 и за 1,7). Да что кривить душой мне и сейчас 120 очень нравится, может даже больше чем 150. В салоне сходили на тест-драйв - был только 3.0 дизель в максимальной комплектации. Прокатились - конечно ощущения после Рафика супер. Но денег пока хватало только на дизельного в комплектации комфорт за 2,1. Дальше шли дизель в комплектации Престиж Плюс за 2,5, или 4.0 бензин в комплектации Престиж за те же деньги. Вот тут начались серьезные мучения. Дизеля никогда не было - страшно (а если честно просто не хотел я этот мотор, ну не нравится он мне и все тут, вот если бы ЛК 200 - то взял бы дизель), 4,0 - надо подкопить, налог 43000 (жалко). На этом взяли паузу и время продолжило свой отсчет.
  Спустя какое то время я считал деньги и собирался нести предоплату за Прадо 4.0 в комплектации Престиж. Видимо в тот день звезды на небе расположились благосклонно и дали мне возможность немного сэкономить (налог то надо платить). Звонит брат моего друга (тогда работник дилерского центра Ниссан) и интересуется не пропало ли у меня желание стать обладателем большого автомобиля. Конечно же нет! К ним в трейд-ин пригнали Прадо 2012 года, пробег 20 т.км., цвет белый перламутр, 4.0, комплектация Престиж, из допов - защита брюха, дефлекторы на окна, фаркоп Bosal,  и сигнализация ШерХан ))). С его слов состояние идеальное, ценник подарок (2 050 т.рублей + 10 000 в трейд-ин отметить сделку). Едем смотреть, все отлично, оплачиваем и он наш Ура! На это первая часть повествования заканчивается.
   Небольшое отступление. С машиной была зимняя резина, причем колес было 5 летних (4 + запаска), зимы тоже было 5 (причем на запасном колесе была одета именно зимняя покрышка). Предыдущий хозяин объяснил это следующим образом. Во первых - если испортишь один балон - всегда есть запасной (в магазинах не всегда можно найти именно такой тип резины и придется брать новый комплект - это про зиму). Во вторых - если зимой проколешь колесо, то ставить придется летнее (а вдруг занесет куда-то далеко где нет шиномонтажек или вообще на выброс), а так воткнул зиму и вперед (лучше летом на одном шипованном, чем зимой на летнем). Мудро - мне ход его мыслей однозначно понравился. Ни когда об этом не задумывался.
  
   Часть вторая - эксплуатация.
   Я был в восторге, чего не скажешь о жене. Большую часть времени ездить именно ей. Как то они с ней не сроднились что-ли. Не вкатил в общем. Может она и права - не женский это автомобиль. Говорит Рафик был шустрым, послушным, хорошим ... (ну и другие ласкательные слова выражающие большую привязанность). А в этом боюсь на гололеде близко к другим машинам держаться - страшно что не остановится, ну и размерчик тоже говорит не её. Ну что делать, Рафик уже продали (держать две машины смысла нет - у меня рабочая есть). Прошло 4 года а Рафик нет нет и вспомнит. Видимо придется все таки купить ))) После прочитанного у многих возникнет вопрос зачем покупал? Отвечу - ездим и зимой и летом загород - по дорогам среднего качества + необходимость таскать прицеп (снегоход, квадрик, гидроцикл) + вещи + дети.
   Из дополнительного: установил автономный подогреватель Гидроник. Мне очень нравиться, не надо насиловать машину, заведется в любой мороз. Работает безотказно, поэтому про холодные пуски сказать ничего не могу.
  За 4 года пробег составил 40 000 км - общий 60 000 (кто-то посмеется и будет прав - писать нечего, пробег "детский"). Из не расходников менял только втулки стабилизатора спереди и сзади. Чуть-чуть стучали. ТО делал в Тойоте когда была гарантия, далее на СТО товарища. Все как у всех. Если охота можно даже самому обслуживать. Делаю раз в 7-8 т.км. - для нашего пробега это примерно раз в год. Единственное, что шприцую карданы в два раза чаще - не знаю есть ли смысл в этом, дело 5 минут поэтом не парюсь. Цены как на все Тойоты.
   Проходимости мне хватает даже на штатных шинах Bridgestone. Понижайкой пользуюсь только если кого вытягиваю или когда достаю из воды лодку/гидроцикл.
   По управляемости. Если сравнивать со 120, то заметно лучше (для тех версий у кого ест KDSS), но и обратная сторона медали - жестче, видимо из-за 18 колес, может пружины жестче не знаю - но жестче заметно (особенно на гравийке и разбитых участках). Несколько слов о подвеске - это наверное то за что я очень люблю эту машину - это надежность, комфорт и уверенность. На трассе стараюсь придерживаться диапазона 110-120 км/ч - для меня на Прадо это самая комфортная скорость. Хотя на служебном седане езжу быстрее.
   По расходу топлива. В городе при очень спокойной езде - 17-18 л/100 км. (что зимой что летом, стоит в теплом гараже, на улице ночует редко), по трассе при скорости 110-120 км/ч - 11-13 л/100 км в зависимости от загруженности трассы и обгонов, с прицепом +3 литра. По мне так адекватный расход для 4 литров, такой массы и аэродинамики.
   Эксплуатация по городу. Мне не нравится. Гораздо приятнее двигаться на седане или кроссовере. Как сказал небезызвестный ведущий Джереми Кларксон- "Ездить на джипе в городе, что ходить в презервативе целый месяц ради одного удачно дня".
   Мотор. Его не много и не мало, его достаточно. Обгон на трассе пожалуйста, подцепить прицеп - не вопрос. Тоже касается и автомата - старый добрый автомат каким он всегда был на Тойотах. Переключается не быстро конечно по современным меркам, но в связке с 4.0 мотором работает слаженно. Конечно прогресс не стоит на месте и есть гораздо более технологичные и современные решения в мире моторостроения, но это не про нас ))) Зато ресурс и надежность на уровне.
   Часть третья. Печальная.
1. Стекла в передних дверях. Проблема известная - стучат в приоткрытом состоянии. Открываю крайне редко, но все равно косяк.
2. Салон - пластмасса царапается, качество так себе. И на руле и на дверях. Кольца не ношу, но царапинки откуда то появились.
3. Майфун и дисплей на центральной панели, и блок климата туда же. Можно снимать фильм "Назад в будущее". Хотя климатом пользоваться удобно. Ну а электронные часы - это видимо фишка Тойоты - то над чем время не властно. Картинка с камеры заднего вида - жуть для 21 века.
4. Музыка +/-. Могла бы быть и лучше.
5. Кожа - так себе.
   Часть четвертая. Планы.
1. Поменять на ЛК 200 в последнем рестайлинге. Дизель. Нравится. Или ждать новый. Пока только планы)
2. Почитал форумы - хочу поставить подкрылки с шумкой. По отзывам пишут - денег не много, эффект отличный (убирает много дорожного шума).
3. Шумка дверей - под большим вопросом. Не люблю сильно увлекаться доделками. Почитаю.
Для первого раза достаточно. Пишите вопросы с удовольствием отвечу.
Если наберу по оценкам больше 4 - напишу про другие машины. Нет - закончу так и не начавшуюся карьеру пЕсателя.
Прошу оценивать адекватно! Поставили "1", "2" - пишите за что.
Спасибо прочитавшим до конца. Удачи в жизни и на дороге.
С уважением, Дмитрий.