Два года владею этой машиной и два года читаю и перечитываю отзывы о дизельном Прадо в 150-м кузове. Что-либо нового кроме своих личных ощущений добавить трудно, так народ тут уже практически обо всём написал и рассказал. Мне он достался с пробегом 28 т.км. Много это или мало, каждый решает сам. Но при той надёжности, которой отличается Прадо и его ресурсе, я думаю, что взял его практически новым. Тем более он дилерский, японской сборки и был ещё на гарантии. Так что, учитывая, что предыдущий хозяин уже поставил Вэбасто и отдал мне комплект зимней резины на дисках и другие мелочи, я считаю, что приобрёл машину даже удачней чем с магазина, где мне пришлось бы всё это приобретать дополнительно, а мне это всё вошло в цену покупки машины. Сейчас за два года пробег уже чуть больше 80 тыс. км. и можно наверное подвести какой-то предварительный итог. Первые пол-года год, я просто ехал и получал удовольствие от всего. От размеров, от проходимости, от надёжности и уверенности в своей машине, а значит и в своих силах, в том, что я смогу проехать там, где даже не каждому джипу под силу. Это ощущение может быть и обманчиво, но уверенный и спокойный рокот дизеля, как-то внушает надежду. Да и вся история этого автомобиля и ролики в Ю-тубе и многие другие факты только усиливают эту уверенность. Конечно это не первая моя машина, я не буду перечислять свой предыдущий автопарк, так как это вряд ли кому-то будет интересно. Скажу только, что я поклонник Тойоты, её надёжности, и в основном у меня были машины этой марки, в том числе из последних это РАВ-4 и Хайлендер. Так что сравнивать Прадика есть с чем. Так как раньше на дизельных машинах ездить не приходилось, меня сначала немного смущал этот момент, тем более живу в Новосибирске. Но на все вопросы зимнего запуска, быстрого прогрева есть один хороший ответ - Вэбасто. Пока утром собираешься - отправляешь СМСку со словом "Start" и через полчаса ты садишься в прогретую машину. В смысле - и двигатель и салон тёплые, осталось только включить подогрев сидений, которые пока выезжаешь из гаража уже начинают припекать пятую точку так, что можно их выключать. Увы, нет подогрева руля. А жаль. Он вроде есть в новой модели с 2,8 литровым дизелем. Но этот "косяк" исправляется ездой в перчатках первые 5-10 минут. И ещё пару слов о пользе Вэбасто. В принципе в машине, слева от руля есть кнопка быстрого прогрева. Но для этого надо завести двигатель. Но, как известно, ничто так не гробит мотор, как холодный пуск, особенно в сильный мороз. А эта штука со смешным названием "Вэбасто" нагревает движок до его запуска. Поэтому с ней что зима, что лето - по барабану. Конечно для этого нужен нормальный аккумулятор, но в дизельном Прадо их два. Про то, что внедорожнику предпочтительнее именно дизельный движок, это уже, по-моему аксиома, не требующая доказательств, поэтому и не буду тратить время.  Много вопросов в обсуждениях о шумоизоляции. Может она и не такая как в Лексусах, но она есть и первоначальная после покупки мысль  - добавить шумку салона, со временем отпала за ненадобностью.  Но если кому-то она и покажется недостаточной, то это дело вкуса и тонкости слуха, как говорится. То же и по музыке - мне хватает. По разгону - в принципе это не Феррари, но с перекрёстка можно рвануть достаточно быстро. Я не очень молод и не сторонник вваливать дизелю по самые помидоры, хотя и пару раз приходилось, так как на дорогах возникают разные ситуации, да и на трассе иногда хочется развеять скуку, благо всегда найдётся соперник, согласный с тобой потягаться.)) Один раз, проверяя есть ли у него ограничитель, разогнался до 190 км./час. Ничего, полёт нормальный. У Хая на 180 км/ч коробка срабатывала, и машина быстрее не шла. А жаль. Однажды в Крыму из-за этого уступил БМВ Х-3 )). Но, хочу повторить - фишка Прадо не в этом. Он раскрывает весь свой характер, когда ты съезжаешь с трассы. Вот тут никакие конкуренты нам не страшны. Пару раз попадал в такие г... из которых вылазил достойно, как и положено этой машине. Я не сторонник специально издеваться над машиной, проверяя его потенциал, но, если надо, а это иногда случается с каждым - он не подведёт сам, и выручит других. Именно для этого он и предназначен. Именно поэтому, я предпочёл Прадика всем остальным, так как мы любим путешествовать, а где как не в дальней дороге важно знать, что твоя машина надёжная и проходимая? Да и запас хода на одной заправке этому способствует - почти 800 км. Это если залить по самую горловину и немного утоптать сверху. )) Спустя два года эксплуатации я ни разу не столкнулся ни с какими проблемами (тьфу-тьфу). Регулярное обслуживание не в счёт. Да, конечно дизельный двигатель требует более частого обслуживания, чем бензиновый, более тщательного подхода к качеству топлива, но на практике это не напрягает. Тем более сейчас в основном везде нормальные заправки (а я предпочитаю Лукойл и Газпром) и не надо искать приключений в поисках "купить подешевле, отстаивать в бочке" и пр. как иногда приходится читать в отзывах.  Был правда недавно один "косяк" - первый раз за всё время владения проколол в центре города, средь бела дня колесо, а снять запаску не смог. За два года там всё приржавело так, что ни я, ни подошедший на помощь таксист, так и не смогли открутить. Пришлось вызывать товарища и на нём везти пробитое колесо в шиномонтаж. А ведь я где только на нём не был и в какие только морозы меня черти не носили по горам Алтая и Красноярскому краю! Не дай Бог случись что с колесом... К счастью Бог дал мне урок в центре города и в середине мая. Я знаю, что эту процедуру (проверка запаски и пр.) должны проводить при каждом ТО, но я отказался от дилерских услуг по сервисному обслуживанию, так как считаю, что и без них всё знаю сам. Оказалось не всё... В итоге жидкость WD-40 легко решила эту проблему в гараже.
Итак, вывод - Прадо — это воин, закованный в железные латы, с тяжёлым вооружением, предназначенным для серьёзной битвы с бездорожьем. Весь свой арсенал он таскает с собой круглый год, надо или не надо. Поэтому, когда наступает лето, он кажется грузным и избыточным. Но летом всегда куда то тянет в дорогу, а во-вторых, лето в Сибири короткое, с наступлением первых ненастных дней, когда все начинают зябко кутаться в тёплую одежду, ты понимаешь, что к предстоящим Сибирским морозам, скользким, заснеженным и нечищеным дорогам,  ты готов на все 100%.  И последнее - при всех своих габаритах, весе и внедорожном арсенале, он умудряется не сильно бить по кошельку хозяина. Расход по трассе - от 7,5 до 8.0 литров на 100 км. Позавчерашняя поездка в Барнаул ещё раз это доказала. Расход - 7,8 л. Ну и налог со страховкой при его 173 л.с. вполне себе не напряжный.
Ну и самое последнее, а то и так «многа букаф». Новый дизель 2,8 л. на обновленном Прадо. Читал все отзывы о нём. Пишут, что он и потише, и поэкономичней, и помощнее (177 л.с.). Но 3-х литровый, хоть и «древний», но именно он за много лет доказал свою надёжность и именно благодаря ему Прадо стал тем, чем он стал. А новый движок пусть ещё докажет на что он способен. А мы посмотрим.
Свежих фоток не выкладываю, так как все машины в принципе одинаковы. ( А если честно – надо мыть после дороги)