Владею данным автомобилем 2,5 года, за это время успел проехать 70 000 км.
На мой взгляд, прежде чем писать отзыв о машине, на ней сначала надо поездить. Это "камень в огород" людям, которые начинают рассуждать о машине спустя 400-500 километров пробега, а то и вовсе прокатившись на ней пару раз...
Начну, пожалуй, с того, что автомобиль приобретался мной не новым, а с пробегом в 70 тысяч, по крайней мере, эта цифра была на спидометре. Это пятая машина в моей жизни и как подбирать автомобиль с пробегом за 10 лет взаимоотношений с авто я уже примерно понимал. Что меня удивило больше всего, так это то, что даже машины такого класса зачастую попадаются в состоянии хлама битого перебитого или просто укатанного до ужаса. Поэтому на подбор некрашеной, на тот момент, трехлетней машины ушло 4 месяца!!!
В итоге, за месяц до обвала рубля, в октябре 2014 года с помощью официального дилера Toyota-tomsk был подобран Прадик 2010 года в максимальной комплектации, 5 мест в салоне, без пневмоподвески (ее я очень боялся, хотя, наверное, зря), в общем полный фарш, не битый некрашеный, ездила бабушка ))) Правда, много ездила... Увы, в то время как кузов был действительно близок к идеальному состоянию, подвеска требовала ремонта. Минусом было, также, отсутствие дополнительной сигнализации, то есть возможного автопрогрева, а также отсутствовала вебасто. Оно и понятно, автомобиль пригнали с Ростова, а там, видимо, потеплее чем в Томске. По каким-то причинам сгорела камера заднего вида (а она на минуточку стоит 32 000 рублей у официалов и немногим дешевле в сторонних магазинах).
В общем, сразу же после покупки машины было 2 посещения сервиса по результатам предпродажной диагностики. Оба, опять же, у официального дилера. Необходимый ремонт подвески – 90 000 рублей, установка вебасто и защиты арок – обошлось порядка 80 000 рублей. В принципе я выбирал машину в пределах 2 000 000 рублей, с учетом покупки самого автомобиля за 1 750 000 р. Я вполне уложился в необходимую сумму! Камеру заднего вида поставил китайскую за 5000 р. Вместе с работой, уже спустя 2 года мне удалось купить оригинальную за 7000 и переставить ее самостоятельно.
Немного расскажу про официалов. Многие спросят, зачем ездить к ним, когда у дяди Васи в гараже можно сделать все в 2 раза дешевле… На самом деле, в 2 раза дешевле сделать не получиться, только если китайские запчасти покупать, а вот гарантии на ремонт и запчасти у вас не будет уж точно. У оф центра есть лояльные условия на пост гарантийное обслуживание авто и реально, иной раз дешевле обслуживаться у них, при этом ты всегда знаешь с кого спросить (а Томское представительство, действительно, дорожит своей репутацией), также плюсом было то, что я возобновил историю автомобиля и вот уже подходит время обновлять машину, а у меня есть вся прозрачная история на свою ласточку с сервисной книжкой и полной детализацией работ за последние 70 000 километров. Мне кажется ликвидность авто в таком случае повышается в разы!
После нескольких дней доведения машины до ума, после покупки, я наконец, смог ощутить все прелести полноценного Прадо, не той машины, которая стояла новая в салоне за те же 1 750 000 р, но на «тряпочном» салоне с отсутствием блокировок и всевозможных систем безопасности и помощи водителю, а самый полноценный Прадо в максимальной комплектации!!! Наездив несколько тысяч километров в первый месяц, я наконец-то начал понимать, почему крузаки так укатывают… Ответ простой – на нем хочется ездить. До прадика у меня был Kia Sportage 2012 года выпуска с салона в максимальной комплектации. На нем я проехал 19 000 километров за 2 года, продал его и был рад. Крузак прошел 40 000 километров в первый год, я специально выбирал самые дальние маршруты до дома. Старался даже за "хлебом" на нем ездить. Комфорт колоссальный  Ощущения на дороге непередаваемые. Машину, действительно, уважают, а если ты сам еще не хамло и умеешь пользоваться поворотниками, а в идеале благодарить аврийкой, так вообще прекрасно! Многие, наверняка, начнут задаваться вопросом, а как же все те негативные отзывы о валкости машины, невозможности нормально передвигаться по межгороду? Куда девать все те рассказы о том, что крузак не тормозит в принципе??? Ответ кроется в комплектациях машины. Максимальная комплектация у Прадо – это не панорамная крыша или там кожаный салон… Это в первую очередь система KDSS, Которая обеспечивает устойчивость кузова и да, без нее машина ведет себя как корабль при штормовых волнах даже на сравнительно небольших скоростях, а с этой системой у нее крейсерская скорость 160 км.ч по трассе и ехать действительно комфортно, не надо «ловить» машину, фуры не «сдувают». Отсюда и идут противоположные впечатления от машины. Насчет тормозов. Ну дела тут еще проще обстоят. При стандартном торможении можно уловить какую-то слабину тормозной системы, но при экстренно торможении, то есть при резком переносе ноги с педали газа на педаль тормоза и соответственно более усиленном нажатии на педаль – колеса встают колом и машина тормозит на 10 из 10… Но каким образом это могут знать люди, которые взяли тест драйв или же просто диванные критики? На машине надо ездить, чтобы понимать ее, я сам узнал о «двойных» тормозах спустя полгода, наверное, когда какой-то нехороший человек решил, что успеет проскочить передо мной и проскочил ведь :))) Хотя, на самом деле, штатная работа тормозов меня тоже устраивает на все 100. Просто нужно понять, что это не легковушка, что под задницей у тебя две с половиной тонны… И все встанет на свои места. Также в максимальной комплектации присутствует прекрасная музыка с 14 динамиками, усилителем и сабвуфером. Я считаю себя человеком, разбирающимся в автозвуке, хотя бы потому, что доводил 2 машины до отличного звучания аудиосистемы по средствам шумоизоляции салона, изготовлением направленных подиумов под динамики, покупкой топовых магнитол, усилителей и непосредственно самих динамиков. Так вот по сей день, у меня, даже, нет желания сделать шумоизоляцию салона, не говоря уже о замене штатной аудиоситсемы. Но увы, данная опция, опять же, доступна только в комплектации Люкс, в предыдущих комплектациях вы получите весьма посредственную музыку с бумажными динамиками, с отсутствием подключения телефона через «блютус», сд чейнджера на 6 дисков и многого другого. Поэтому я очень рад, что не повелся на более свежий год авто в ущерб комплектации. И мало того, скажу, что прадо – это как раз тот автомобиль, который имеет смысл брать либо в люксе, либо в предмаксимальной комплектации. Остальным вы вряд ли будете довольны… Наличие диагональной блокировки и задней межколесной, позволили мне 2 раза не бегать за трактором, но я был очень близок к этому. В настоящее время прадики 2016-2017 годов стали настолько пустыми, что у них нет даже диагональной блокировки. Хотя, если положить руку на сердце – все эти блокировки, конечно, им особо и не нужны  И пониженную передачу за 2,5 года я включил раз 15… В прочем я все равно и по сей день настаиваю, что машину надо брать всегда в максималке. В противном случае, пусть даже пару раз в году, но что-нибудь заставит вас почувствовать себя в неполноценной машине.
Что касается поломок, тех обслуживания и всевозможных допов.
Каждые 10 000 километров стандартное ТО у оф дилера, в которое входит шприцовка всех редукторов, замена масла и фильтров. Цена вопроса 9000-12000 Рублей, последние 30000 километров воздушный и салонный фильтра начал менять сам – экономия 5000 р. Благодаря, опять же, все тем же официалам, которые по дружбе посоветовали такой вариант.
Новые зимние колеса - 34 000р.
Новые летние колеса - примерно 30 000р.
Была произведена замена передних стоек – 25 000 р.
Сгорел моторчик омывателя лобового стекла – 8 000 р.
Покрасил пороги в белый цвет и закатал их в бронепленку (в первую зиму исцарапал их и в принципе хотел белые пороги) – 12 500 р.
Сгорел диодный мост на генераторе из-за убитых аккумуляторов – 5000 р.
2 новых аккумулятора – 12 500 р.
Замена колодок передних второй раз, не помню сколько стоило, тут кстати интересно, что на той же девятке я менял колодки чуть ли не каждые 10000 км. Передние колодки на прадо были заменены сразу после покупки и через 50 000 км, задние также были заменены сразу же после покупки и ходят до сих пор О_о … Моему удивлению нет предела. Может, я взрослею и не так часто давлю на тормоз, но все-таки, мне кажется в машине тоже дело кроется.
Замена щеток стеклоочистителей в круг, также в самом начале эксплуатации – 2500р.
Очистка кондиционера – 2900р.
Замена ламп ксенона ближнего света – 4000 р.
Замена галогенок в туманках – 2700р.
Замена лампочек в подсветке порогов – это проблема… лампочки стоят копейки (15-50р), а вот менять их без ямы очень тяжело. У оф дилеров замена – 390р. И да, это один из немногих мелкосрочных ремонтов, которые лучше сделать самому, но менять лампочки придется раз в год точно… Может у меня герметичность просто нарушена, но мне кажется, это болезнь всех прадиков.
На этом, пожалуй, все из поломок и вложений. Разве что за 11 000 р. Обклеил заднюю полусферу 5% тонировкой, а переднюю атермальной тонировкой по госту и установил регистратор без проводов на виду за 700р.
Грядет крупное ТО в профилактических целях, то есть надо заменить по регламенту ремень ГРМ, антифриз, помпу, тормозные диски, возможно колодки. Опять нужно почистить в профилактических целях кондиционер. Ориентировочная стоимость работ – 70 000р. Если делать все регламентные работы в срок, «сюрпризы» маловероятны. Примерно, на пять-семь Тех Обслуживаний по 5 000-10 000 рублей придется одно на полтинник. Адекватные люди понимают, что за машиной надо следить и что все же это пассив. НО повторюсь, при своевременном ТО шансы на непредвиденные поломки стремятся к нулю.
Из минусов моей машины:
1) Отсутствие памяти сидений
2) Отсутствие подогрева руля
Расход топлива, 12-12,5 литров дизеля в городе, что зимой, что летом! Летом все-таки хочется ехать по динамичнее, а зимой плавно, но с прогревами. Межгород 9-10 литров, с учетом крейсерской скорости от 110 до 160 км/ч. Эти показатели у среднестатистического автолюбителя, скорее, будут меньше. Скажем так, я не экономлю на топливе и не остепеняю себя, дескать «много жрет, не жми на газ», если включить «бабушкин» стиль вождения, то вполне добиться показателей в 10 литров на сотню в городе.
Напоследок, с машиной, действительно приходит время расставаться… Вроде как хочется уже что-то посвежее, а может просто, что-то новое, что-то другое? Ну как сказать, рассматриваю 2 варианта. Крузак 200 не старше 2012 года или все тот же Прадо белый перламутр не старше 2014 года с подогревом руля и памятью сидений и даже, возможно, с пневмоподвеской. Нет смысла бояться ее в таком надежном автомобиле как Крузак, а вот комфорт, я уверен, поднимется в разы.
Спасибо за внимание!!!