Владею авто около года - 3 л, дизель, Элеганс. Приобретал чуть более. чем за 2,15 млн. руб., у серого дилера, обслуживается у официалов. Пробег - 20 000 км.

Ранее были все тойоты, включая хайлендер-1, Прадо-70, 90 и 120 дизеля, лексус-350, Рав-4, вольво хс-70, так что опыт вождения и эксплуатации имеется.

Полагаю, что из внедорожников в ценовой нише до 2,5 млн., лучшего выбора, чем 150 Прадо, нет. 3 л дизель слабоват, хотя для повседневной городской эксплуатации его вполне хватает. Но, он чипуется до 204 л.с. установкой блока, который легко устанавливается и демонтируется (цене вопроса - 25000 руб.).

У официалов претензий нет, мастер просто просит беречь и не насиловать турбину, использовать хорошее масло и вовремя его менять.

Спокойный, безопасный, прогнозируемый на дороге внедорожник, с большим дорожным просветом, удобным размещением водителя и пассажиров, с хорошей шумоизоляцией (что не помешало сделать дополнительную).

Стартует с места достойно, легко поддерживает скорость потока и на обгонах, система КДСС - отличная вещь: по сравнению с предыдущими Прадо автомобиль не раскачивается на дороге, в повороты входит очень устойчиво, как по рельсам, - не валится как вольво хс-70,

О надежности Тойот знаю по личному опыту, - при длительной нормальной эксплуатации ни одна никогда не подводила до пробегов 70-100 000 км (далее авто менялись), т.е. за 3-4 года эксплуатации.

Дизайн спорный, - поэтому поставил 4 звездочки, но о нем, как и о цвете авто, моментально забываешь, находясь внутри, а через день не обращаешь внимания и снаружи. Обзор отличный, зеркала большие и информативные, мертвых зон практически нет. При парковке очень помогает камера заднего вида. Открыл для себя в качестве материала обивки салона алькантару, - отлично держит водителя, на ней не скользишь как по коже.

Авто на "отлично" справляется с перевозкой как по городу владельца, так и семьи с собакой в любую точку, включая бездорожье и зарубежье. Катер весом около тонны буксирует без проблем.

Кнопки на панели большие, руль не ватный, посадка удобная и высокая, салон раскладывается быстро и удобно.

Единственный недостаток, по-моему, задняя дверь, открываемая вбок. Пожалуй, если бы она открывалась вверх, было бы интереснее и удобнее.

В силу описанных качеств и имиджа, ликвидность Прадо на вторичном рынке всегда была на высоте.

Повторяю, аналогов за эти деньги немного, но минусов у них больше. В рамках отзыва анализировать их не хочу.

Прадо при нормальной эксплуатации и периодическом обслуживании, способен честно работать на Вас годами при минимальных затратах и не ломаясь, только не забывайте использовать хорошее масло в двигателе и одновременно менять воздушные фильтры - дизель любит чистый воздух.

Немного дополню: я не менеджер и не рекламщик, я - эксплуататор со стажем. Из средств передвижения каждому нравится свое и выбираешь по душе. Однажды стоял выбор между БМВ и Мерсом, - предпочел Мерс из-за подвески и ощущения солидности на дороге при движении, БМВ более жесткий и резкий в реакциях, - для агрессивных молодых людей.

Просто ценю Тойоту за надежность, прекрасно понимая, что практически по всем остальным показателям она не дотягивает до премиум-брендов.

У меня вторая машина мерс ГЛК, - он поменьше, разворачиваетсч на "пятке", ездит неплохо, но это совсем не ПРАДО, - вертлявый премиумный малыш для города.

У родственника МЛ 350, - он комфортнее ПРАДО, но в разы (!) дороже в обслуживании. Про Туарег как аналог говорить бессмысленно: звукоизоляция хуже, подвеска выдерживает год и начинает "сыпаться", а в последних авто еще и электроника капризничает. КИА и др. "корейцы" все-таки пожижже будут. Эти соображения и были учтены при покупке ПРАДО.

Да, по эксплуатационным качествам - по компу - расход солярки в городе 9,5-10,2 л.

Что касается езды как "по рельсам", это я конечно перехвалил, - это не БМВ, но реальное достижение в устойчивости в сравнении с предыдущими поколениями ПРАДО. После чипирования аппарат стал значительно резвее, при этом расход не увеличился.

Никакой рекламы, просто авто нравится, езжу с удовольствием, пока ничего не ржавеет, ничего не красилось и не нуждается в этом.

Кстати, на предыдущем 120 проехал больше 85 000 км за 3 года, - никаких проблем не было вообще.

Что касается угонов - да, у угонщиков ПРАДО популярен, так что надо страховать и пичкать всвозможными противоугонками, но это с лихвой окупается небольшим налогом.

Да, еще по Хайлендеру 1, - может кому-нибудь будет полезной информация о том, что это авто что-то среднее между РАВ-4 и Лексусом-350. Есть у него одна особенность: если приоткрыть заднее окно, то при движении из-за хреновой аэродинамики раздаются очень сильные воздушные хлопки, - до боли в ушах, разговаривать в салоне практически невозможно. Мелочь вроде, но когда сзади сидевший человек захотел проехать с открытым окном, сделать этого водитель не смог, пока заднее окно не было закрыто.

Удачи и взаимного уважения на дорогах, - это был просто собственный отзыв о машине, не более.