Взял в лиз на 2 года Тойоту Хайлендер 2013 г. Ждал, когда появятся машины 2013, т.к. ходили слухи, что к мотору 3,5 л добавят 6-ст КПП (которая уже года 3 как идет с мотором 2,7 л, а я много езжу по трассе). Машины появились в дилершипах, но по сравнению с 2012 г в них ничего не поменяли, осталась АКПП-5. Оно и понятно. 2013 - последний год у этого поколения Хайлендера. Комплектация машины - Спорт. Колеса R19, AWD, кожа, люк, 3-х зонный климат контроль. Что нравится: динамика хорошая. Управление по ощущениям - чисто, как легковушка, Только сидишь высоко. Удобный поясничный упор в сиденье. Бензин заливаю 87-й (как и написано в книжке). Это - аналог 91-го в России. Мотор 270 лс V6 - известный для Тойоты и Лексуса, идет где-то с 2009 или 2010 года на много разных машин, в т.ч. на любымец публики RX350. Машина по сухой прямой дороге идет чисто на переднем приводе. Подключение заднего - только электронное. Блокировок никаких нет в кабине вообще (минус по сравнению с новым Пасфайндером, о котором - ниже). Расход (пробег пока что только 250 км за 4 дня) в смешанном цикле (80-трасса/20-город) - 12,3 л на сотню судя по борт.компьютеру (в пробках не стою). Я так и ожидал читая другие отзывы. Народ писал, что где-то между 12 и 12,5 у большинства.
Что не нравится: машина явно разрабатывалась под Сев.Америку. Спереди - аж 4 подстаканника. Зато совсем нет на "бороде" мелких углублений. Некуда даже телефон положить, не говоря уже о каких-нибудь бумажках, ручке, очкам и т.д. На стыковке спинки и сиденья на втором ряду проглядывает простая ткань. Выгдядит дешево. Удивило...Так сразу не видно, но когда устанавливал детское сиденье - увидел. Промучился час, но блю-тус на свой телефон так пока не настроил. Некоторые телефоны не схватываются вообще. Это - проблема многих телефонов (или машин). И под гарантию, увы, не попадает...
Опять о хорошем. На втором (среднем) ряду сидений удобно и быстро снимается среднее сиденье. Сиденьем его назвать можно с натягом, но все-таки подголовник там есть. Поэтому получается очень удобная посадка на 3-й ряд в конфигурации 2-2-2. Эта узкая часть убирается вниз подлокотника водительского сиденья. Там специальный отсек. Когда искал машину, то наличие трех рядов было для меня основным, т.к. детей в семье много. Вэн - не хотел. Достаточно места для ног в третьем ряду в машинах такого класса только было в Хайлендере и в Эксплорере. Но по уровню управления Форд на мой взгляд однозначно проигрывает. При тех же примерно габаритах и таком же моторе и салоне, чувствуешь, что машина - тяжелая. Тяжелее входит в повороты и т.д.
Еще что не очень нравится в Хайлендере - однозначно перемудрили с кнопками на торпеде. Управление климат-контролем и вообще температурой и вентилятором разнесено на разные кнопки. Нужно подумать, перед тем как что-то нажать. Может, потом привыкну, но пока немножко раздражает. Внедорожные свойства попробую зимой.
Как на днях написал один мужик, он оттестировал Ниссан Пасфайндер 2013 года - новое поколение. Говорит, по многим показателям превосходит эту машину. Машина уже начала продаваться. Там есть переключатель 2WD-4WD-AUTO, что я бы хотел иметь, но в Хайлендере этого нет. Панорамная крыша, 2 телевизора, побольше места сзади при поднятом третьем ряду сидений. Но с другой стороны, Хайлендер идет с 2008 г, многие технологии уже изменились. Будем ждать, что Тойота покажет в 2014 нового тут.
Всем удачи на дорогах!