Добрый день, уважаемые читатели!
Вот и я решил написать свой первый отзыв. Постараюсь максимально грамотно и достоверно описать свои впечатления от автомобиля, немножко сравнить с другими, а также, указать причины, почему я выбрал именно этот автомобиль и не жалею об этом. Фото будет не много и не лучшего качества, но ведь не в них суть, в интернете их миллионы. Отзыв будет достаточно длинным, с предысторией, однако, это заранее исключит все вопросы и необходимость сразу же после отзыва добавлять информацию. А качественные фотки на зеркалку могу добавить попозже, когда будет посветлее да и погода почище. И так, по порядку:
Немного истории.
Опыта вождения различных автомобилей у меня не много. Не считая всяких тест-драйвов и коротеньких покатушек, больше всего наездил на ToyotaCorolla 2007 (на роботе) и рестайлинговый Subaru Outback 2013 (на вариаторе). Собственно, покупка родителями Субарика в 2013 году и стала причиной того, что Королла отошла мне. Машина отличная, нравилась всей семье. Отличное качество сборки, просторный салон, нормальные ходовые качества, для своего класса всё отлично, за исключением одного… Конечно же, робота!!! До сих пор не понимаю, что за радиоактивную рыбу съели японцы, что решили Короллу для Европы и России оснастить роботом, учитывая, что у них уже давно есть отличные проверенные автоматы и вариаторы, которые они и ставили на автомобили для своего рынка. В конечном итоге, в 2009 году на Короллу вернули автомат, а в 2013 году новую модель оснастили вариатором, как для внутреннего рынка. Что мешало это сделать в 2007 году, остается только гадать. Вероятнее всего, хотели угодить европейцам, активно переходящим на роботизированные КПП, но не учли, что Россия – не Европа, у нас роботы не очень жалуют (хотя Лада их стала активно внедрять). Особенно, когда они такие сырые. Собственно, сей факт и стал главной причиной замены авто в начале 2015 года при пробеге 94 тыс. Я бы много нехорошего и чуточку хорошего мог написать о роботе, но отзыв не о нем, поэтому, идем далее.
Муки выбора.
Серьезно задумываться о смене автомобиля я начал в апреле 2014 года. При том, рассматривал автомобили совершенно разных классов, так как душа у меня лежала к конкретным автомобилям, а не к определенному классу.На тот момент у меня была скоплена нормальная сумма денег, и при продаже Короллы, я бы спокойно мог купить только что обновленную Хёндай Элантру, которая, к слову, мне дико нравилась.Рассматривал исключительно топовую версию с двигателем 1.8. На тот момент она стоила 900 тыс. Разница в цене с более дешевыми комплектациями была не большая, а вот список опций был значительно шире + более мощный двигатель. Тест-драйв как раз проходил на такой версии. Очень понравилась! После задумчивого робота, классический автомат доставил мне огромное удовольствие. Кстати, в 2013 году тестировал новую Короллу. Она мне тоже понравилась, но, всё же, Элантра мне казалась куда более красивой внешне и внутри, более динамичной, да и вообще интересней. К тому же, родная корейская сборка.
Также посматривал в сторону Шкоды Октавия (турбомотор и коробка ДСГ сразу оттолкнули), Субару Форестера (цена за простенькую комплектацию с двигателем 2.0 была 1279 тыс., что, на тот момент, было для меня доступно лишь с помощью кредита, а его мне очень не хотелось), Мазды 6 (оттолкнула огромная цена на КАСКО, хотя, минимальная комплектация стоила ровно как топовая Элантра), Опель Инсигния (турбомотор и спорная внешность, хотя, в плане интерьера она на порядок круче других) и прочие автомобили. К слову, Инсигния летом 2014 г. по соотношения цена/оснащенность была самой привлекательной. В конце 2014 г. уже с точностью наоборот.
К Камри стал присматриваться гораздо позже. Изначально я ее вообще не рассматривал, так как считал ее машиной для мужиков за 50 (мне 27), и вообще, автомобилем для пассажира заднего сиденья (чиновники мелкого уровня). Однако, вскоре, в сети появились фотографии обновленной Камри для рынка США. Мне заокеанская Камри всегда нравилась больше нашей, так как была более молодежная и агрессивная, а эта, была еще круче. Она была совершенно не похожа на дорестайл. Она сильно «помолодела», и тут я решил, что такая Камри мне подойдет. Я очень надеялся, что Камри для России будет если не точь в точь такой же, то хотя бы похожей на американку и стал ждать появления фотографий российской Камри. Кроме того, цена мне показалась очень даже привлекательной. Минимальная комплектация для двигателя 2.5 стоила 1074 тыс. руб. То есть, разница по сравнению с топовой Элантрой всего 174 тыс., зато это уже машина на 2 уровня выше, гораздо комфортнее и ликвиднее. В общем, так я определился с автомобилем и стал с нетерпением ждать обновления. Пройдя тест-драйв на дорестайлинговой модели, я убедился, что думаю в правильном направлении. Мощный двигатель, мягкая подвеска, быстрый плавный автомат - меня подкупили.
Первое впечатление.
Когда в конце августа 2014 г. я увидел в интернете первые фотографии Камри для Российского рынка на Московском автосалоне, первое впечатление было очень удручающим. Ничего общего с обновленной Камри для США в ней практически не было. Точнее было, только вот она стала похожа на американский дорестайл, который, в принципе, мне тоже нравился. После нескольких дней просмотров фотографий, я привык к ней и принял уже окончательное решение – НАДО БРАТЬ! Я понимал, что в версии Комфорт цены 1074 т.р. уже не будет, поэтому рассчитывал эдак на 1150 т.р., в чем, собственно, попал в точку. После объявления ценника, версия Комфорт стала стоить 1148 т.р., то есть, я ошибся всего на 2 т.р. Учитывая, что уже в базе появилась кнопка запуска двигателя, дневные ходовые огни, парктроники спереди и сзади и прочие приятные мелочи, то увеличение стоимости было вполне оправданным. Да и вообще, огромный жирный плюс давало то, что это РЕСТАЙЛ. А для меня это очень важно. Я вообще считаю, что автомобили покупать нужно именно обновленные, а не новые. Новая модель как правило очень сырая (привет, Королла на роботе), так как чаще всего на ней используют новый двигатель, новую КПП, другую базу, кучу новой электроники и т.д. В процессе производства и эксплуатации, чаще всего еще до обновления выявляется куча косяков, которые, постепенно и без шума устраняются. Обновленная же версия – это уже проверенный временем автомобиль и практически всё, что могло вылезти боком, уже исправлено. Соответственно, покупая рестайлинговую версию даже самых первых партий, вы практически не рискуете.
Решающими доводами в покупки именно Тойота Камри стали:
- высокая ликвидность;
- высокое качество и надежность;
- дизайн интерьера и экстерьера;
- проверенные технологии.
Поначалу отталкивала Российская сборка. Никогда не думал, что решусь покупать машину нашей сборки))) Однако, перечитав сотни форумов и отзывов, сделал вывод, что ничем наша сборка не хуже. Так совпало, что массовое внедрение локальной сборки в РФ пересеклось с общей тенденцией снижения качества автомобилей по всему миру. А потому, низкое качество – чаще косяк родины модели, а не страны сборки. Чего стоят только современные БМВ и Мерседесы немецкой сборки... И еще: я не думаю, что наш русский Ванька собирает машины хуже, чем негр в США, или турок в Германии.
Двигатель я рассматривал исключительно 2.5, так как 2.0 для такого большого автомобиля маловато, а 3.5 слишком уж много. Иные комплектации кроме Комфорта я не рассматривал. Во-первых, цена нормальная, во-вторых, в ней есть всё необходимое. Разница с самой популярной комплектацией Элеганс Плюс была 119 т.р., а вот список дополнений лично для меня совершенно ненужный. Кожаный салон мне никогда не нравился. Зимой холодно, летом жарко. Бесключевой доступ вообще вещь сомнительная. Ставя на машину сигнализацию, эта система полностью теряет свой смысл, так как ставить на сигнализацию всё равно будешь с пульта, а не кнопкой на дверной ручке. Ксенон. Ну да, красиво, ярко, но галогеновые фары с линзами меня устраивают полностью, а потому, смысла переплаты ради ксенона я не вижу. Кстати, на родительском Аутбеке как раз есть и ксенон, и бесключевой доступ, и кожаные сиденья. Каких либо плюсов я в этом не видел, а потому, комплектация Комфорт была для меня оптимальной. В 17-дюймовых дисках смысла тоже не вижу. Да, смотрятся чуточку красивее. Но по мне так, комфорт и практичность выше понтов, а потому, 16 – само то. Единственное, что бы я сюда добавил от Элеганс Плюс – это подогрев заднего дивана и круиз-контроль. Почему в комплектации Комфорт нет круиз-контроля, для меня до сих пор загадка, учитывая, что он есть даже на комплектации Стандарт Плюс с двигателем 2.0, которая, по сути, является копией Комфорта, но с более слабым двигателем.Зато в Стандарт Плюс нету совершенно ненужных фароомывателей, которые любят застывать в открытом состоянии (о которых я напишу ниже) и вместо бесполезной беспроводной зарядки (до сих пор не читал, чтобы кто-то там заряжал телефон) там маленький ящичек.
И еще, немного отойдя от темы. Нелогичность Тойоты порой зашкаливает. Лексус ЕС, который, по сути, является премиальной Камри, имеет уже в минимальной комплектации такие вещи, которые в Камри есть только на самой дорогой версии. А светодиодных фар в Камри вообще не предусмотрено. ЗАТО! В Лексусе в базовых версиях нет камеры заднего вида и электроскладывания зеркал! Они издеваются? Ставят кожу, диодные фары,электролюки, прочие фишки недоступные в Камри, а вот зеркала извольте ручками складывать, а камеру колхозьте, если хотите. И это при том, что в Камри, в комплектации Комфорт всё это уже есть, хотя она является базовой для двигателя 2.5, да и вообще намного дешевле Лексуса. Видимо, такова политика компании. Не хотите на свою дорогую тачку колхозить камеру? Хотите, чтобы ее ставили на заводе в Японии, а не в гараже России? Извольте доплатить и купить версию с кучей ненужных вам опций на 300 тыс., и будет вам эта камера за 5 тыс. как бы заодно. Поэтому спасибо Тойоте, что камеру и электроскладывание зеркал поставили даже в версию Комфорт, а ведь это очень полезные вещи.
И грянул кризис….
Так как, даже продав Короллу и добавив все свои сбережения я никак не выходил на нужную сумму, было принято решение копить и еще раз копить усиленными темпами, чтобы по весне 2015 г. заказав автомобиль, получить его к осени и выкупить без кредита. Однако, ситуация в стране диктовала своё. Когда рубль стал падать вниз катастрофическими темпами, и к концу ноября 2014 г. был уже если не у ядра, то где-то на уровне мантии точно, я решил посмотреть, что есть в наличии и, взяв кредит, купить сейчас, пока не поздно. Но на конец ноября в Омске не было вообще ни одного автомобиля Тойота на складе, а под заказ обещали привезти не раньше весны 2015 г, а что там будет с рублем, догадывались уже все. Обзвонив соседние города, выяснилось, что в Екатеринбурге можно на январь заказать именно то, что нужно – белую Камри в комплектации Комфорт по старой цене. Именно так уверяли менеджеры. Они чуть ли не клялись, что эта партия не подорожает, хотя некоторые салоны уже начали сами ломить ценник несмотря на то, что на официальной странице были еще старые цены. Заказ был сделан, предоплата внесена, однако, процессе ожидания 16 декабря пришло письмо, что автомобиль дорожает на 10% и новая цена составляет 1262,8 т.р. Метаться было поздно, ибо понятно, что лучше уже не будет никогда. В итоге, забирая машину в салоне Екатеринбурга в конце января, на официальных сайтах и в самом салоне уже значилась новая цена – 1404 т.р. Тем не менее, продали за 1262,8 т.р., за что им огромное спасибо. Можно сказать, что я опоздал, не успев купить машину за 1148 т.р., но в то же время, успел купить ниже новой стоимости 2015 г. Из-за того, что покупка оказалась на полгода раньше планируемой, да еще и дороже, пришлось влезть в долги, но оно того стоило.
В путь.
Предстоял путь от Екатеринбурга до Омска длиною почти 1 тыс. км. Машина начала радовать с первых минут. После Короллы с двигателем 1.6 и роботом, двигатель 2.5 + классический автомат мне казались просто сказкой. Запаса мощности хватало даже на обгонах свыше 100 км/ч, а скорость и мягкость переключения КПП оставляли исключительно положительные впечатления. Топая педаль газа, автомат моментально сбрасывал пару передач вниз, выводя мотор на высокие обороты, что позволяло резво ускориться. Допустим, субаровский вариатор в подобной ситуации думает гораздо дольше, прежде чем выйдет на высокие обороты. Да, вариатор способен долго держать 4-5 тыс. оборотов при обгоне, что удобно, но сам момент набора оборотов на тойотовском автомате гораздо быстрее. Тут я убедился, что автомат всё же мне явно больше нравится, нежели вариатор.
Так как машина новая, старался свыше 3,5 тыс. оборотов не крутить. Но не всегда получалось. Когда не рассчитал расстояние до встречки, то лучше уж перекрутить двигатель, чем столкнуться в лобовую. Но таких случаев было всего 2, и то, при обгоне длинных фур. Зато в таких ситуациях я понимаю, что двигатель 2.5 – само то, меньше не надо. Также радовала мягкая подвеска. Кочки и ямки глотала на ура! Даже достаточно мягкий Аутбек по сравнению с Камри казался уже жестким. Примечательно, что проехав почти тысячу километров, никто из членов семьи не устал. Дорога была чистая, сухая, а потому, гнать машину по трассе было одно удовольствие. Только круиз-контроля не хватало для полного счастья. Машина шла четко и уверенно, как поезд по рельсам. Удивило и то, что при скорости 120 км/ч тахометр показывал всего около 2 тыс. оборотов. Для сравнения, Королла на пятой передаче при 100 км/ч уже держала 3 тыс., а при 120 км/ч уже 4 тыс. В машине из-за этого стоял приличный вой и расход топлива был не хилый. В Камри по зимней трассе на шиповках и с включенной печкой удавалось укладываться до 8 литров на 100 км пути. Шума мотора практически не слышно, а вот задние арки явно страдают от недостатка шумоизоляции, но это вопрос решаемый.
В Омске.
В городе, потенциал машины, конечно же, чувствуется уже не так. Стоя в пробках, не важен объем двигателя. А редкие быстрые ускорения кажутся каким-то побегом на свободу, однако, вспоминая о вездесущих камерах, больше 75 км/ч уже не разгонишься.
Практически сразу по прибытии домой, прошел нулевое ТО (как раз 1000 км.намотал), на нем заодно поставил стальную защиту картера и сигнализацию Пандора.
Единственное, что поначалу разочаровало – это непривычно большие габариты. Места во дворах всегда мало, а зимой еще меньше, а потому, парковка иногда доставляла некоторые неприятности, благо, камера и парктроникиздорово выручали. Но к габаритам привык быстро, спустя месяц какого-либо неудобства уже не испытывал.  Нареканий по городской езде не было. Всё чинно, мягко, спокойно. Даже просто в пробках стоять (а точнее сидеть) вполне приятно. Тело отдыхает.
Многие ругают Камри за «пустой» руль и «сильные крены». Ну блин, это вам не AudiR8! Как на Камри нужно (и главное, для чего?) дергать руль и входить в повороты, чтобы вас на бок валило и руль казался пустым? Проходя повороты на нормальной скорости никаких кренов не ощущается.
Кстати, летом, интереса ради прошел тест-драйв на обновленной Мазда6. Уж слишком она мне нравилась, не мог устоять, чтобы не сравнить. Максимальная комплектация 2.5 со всеми допами в фирменном цвете SoulRed. Выглядит очень круто! Первый заезд делал манагер. Манагертопил как мог и таки произвел на меня впечатление. Подвеска жесткая, диски 19 дюймов, зато дорогу держит просто шикарно! Мотор резвый, чуточку пободрее Камри. Затем сел я. Как манагер я не гонял, но топил нормально. Благо, манагер был экстрималом, всё время просил топить в пол, чтобы я почувствовал машину. И я почувствовал. До 120 км/ч набирал лихо. Машина мне очень понравилась. Ощущение спорт-кара. Входя в поворот на высокой скорости я действительно заметил, что машина не кренится. Особенно порадовал спорт-режим АКПП. Педаль острее, обороты выкручивает больше. Всё описывать не буду, но в целом, я остался под большим впечатлением. Но! Жалеть о покупке Камрюхи я не стал. Как часто я вот так гоняю по городу? Как часто захожу в повороты на такой скорости? Да никогда! А ездить по Омску на 19-дюймовых дисках может себе позволить либо миллионер, либо тот, кто по Омску не ездит, а любуется машиной во дворе, ибо через несколько месяцев колеса станут квадратными. Поэтому, проводя параллели с девушками, можно сказать следующее: Мазда6 – это смазливая фигуристая девка, с которой круто «позажигать» некоторое время и просрать кучу денег (намек на дорогущее КАСКО), а Камри – верная жена на всю жизнь. Всю жизнь на одной машине конечно не проездишь, но, я думаю, вы меня поняли))) Возможно, мне в моём возрасте как раз имеет смысл покупать более боевые машины, нежели Камри с пенсионерскими повадками, однако, практичность для меня всегда была и будет выше понтов.
Также летом ездил в Большереченский зоопарк (свыше 200 км.от города). Дорога доставила исключительно положительные ощущения. Сама дорога, к слову, не очень ровная, много колдобин, однако, трасса не федеральная, фур нету, легковушек мало. Обгонять почти не приходилось, тормозом практически не пользовался от самой заправки и до зоопарка, скорость держал 100-110. Так вот, средний расход от заправки на трассе до зоопарка составил всего 5,6л/100км. Никогда не думал, что смогу достичь такого результата на этой машине! На обратном пути расход составлял 8л/100км, так как был сильный встречный ветер и ехал я уже быстрее. Порой разгонялся до 160 км/ч, машина вела себя очень уверенно! Одним словом поезд! Еще раз пожалел, что нет круиз-контроля.
Понравилось наличие диодных ходовых огней. И фары не нужно включать каждый раз, и лампы дольше проживут, и экономия энергии. Да и красиво это! Они же, кстати, являются и габаритными огнями, работая в половину яркости. Не нравится только, что ДХО включаются автоматически даже при дистанционном запуске (если только машина не на стояночном тормозе), в темное время суток это сильно бьет по глазам, так как диоды очень яркие. В Мазде, например, ДХО включаются лишь в момент начала движения.
Вторая зима и первые косячки.
Зима в Омске наступила в октябре. Сугробы по колено и мороз ниже 20.На этот раз из-за некачественной незамерзайки повылазили фароомыватели, которыми я никогда не пользуюсь (еще раз вспомню младшую комплектацию Стандарт Плюс, в которой вместо этих бесполезных штуковин стоит круиз-контроль). Вылезли основательно, назад ни в какую не заходили. Еще при наступлении минуса отказывался стирать правый дворник. Он вроде и к стеклу прилегал, и наледи на нем никакой, по стеклу ёрзает, а вода вся остается. В плюс уже всё нормально. В минус всё повторяется. Позвонил на сервис. Сказали без записи приезжать к менеджерам по гарантии на осмотр. Приехал. Ситуацию описал, но ни одна задница на улицу не вышла посмотреть, зато записали приехать через неделю. Зачем я тогда вообще приезжал, осталось для меня загадкой! Через неделю наступил плюс. Фароомыватели встали на место, дворник стирает нормально. Но я приехал. Снова никто не вышел. «Ну а чё, всё же работает». Сказали снова приезжать, когда возникнут проблемы (что, блин, я изначально и сделал) и записать видео, что дворник не стирает. Идиоты, чес слово…. Учитывая, что этот порочный круг может продолжаться бесконечно, решил дождаться планового ТО в начале февраля, ведь зимой, тем более в Омске, дворники не особо нужны в морозы то…Ну а там уже не уеду, пока всё не сделают. Однако, в декабре при морозе -25 машину стало очень сильно тянуть влево. Отпуская руль на скорости, можно было легко входить в левый поворот, настолько сильно она сама рулила! Давление в шинах было везде одинаковое, льда на дисках и колодках не было. На следующий день всё повторялось, но после небольшой поездки и длительного стояния на холостых оборотах, проблема самоустранилась. Что это было, я так и не понял. Проблема вроде исчезла, однако, в начале января 2016 г. при температуре -27 всё снова повторилось. По приезду домой позвонил гарантийщикам, описал ситуацию, сказали приезжать. Сел, поехал… руль работает отлично, никуда не рулит)) Снова я приехал просто так! Зато показал дворник. Воду он на морозе естественно не стирал. После того, как инженер его минут 5 массировал, он всё-таки стер воду. Мотивировал тем, что в щели дворника попала вода. Однако, когда я приехал домой, он снова не стирал. Думаю, вода тут не при чем. Ведь не стирает он даже в сухую погоду при отрицательных температурах. Проблема дворника и руля так и осталась загадкой. Решил снова ждать плановое ТО в начале февраля…
В начале февраля прошел плановое первое ТО, поменял масло. Нареканий по поводу дворника, фароомывателей и руля на тот момент не было, поэтому, остается только ждать….
На момент написания отзыва пробег составляет 5100 км. Это немого, учитывая, что 1000 из них - это пробег Екатеринбург-Омск. Так как на работу я хожу исключительно пешком, то машина чаще всего используется в выходные дни для поездки по магазинам и в гости. Однако, этого вполне достаточно, чтобы сделать свой вывод.
В целом
В целом, конечно же, я машиной доволен, не считая мелких зимних косячков. Единственное, что не нравится, это что для разных двигателей у Камри идут разные комплектации. Почему бы не сделать определенные одинаковые комплектации, но просто с разными двигателями, как это делают большинство фирм? Выходит так: вот берем 2 аналогичные комплектации, Стандарт Плюс и Комфорт с двигателями 2.0 и 2.5 соответственно: «Тебе, младшенький 2.0, мы дадим круиз-контроль и перчаточный ящик у подлокотника, а тебе старшой 2.5, мы дадим нахрен не нужные омыватели фар, которые любят замерзать и беспроводную зарядку для телефона, который ты не сможешь там заряжать. Вот.» Так что, жаль, что нет комплектации Стандарт Плюс, но с движком 2.5, так как ее оснащение мне больше по душе.
Что в итоге?
Безусловно, есть на рынке куда более интересные модели. Журналисты постоянно брызжут слюной, когда пишут статьи про Камри, что не понимают любовь россиян к данной модели, когда есть Суперб, Пассат, Мондео и пр. Как бы там не было, никогда турбомоторы и роботы не заменят классические атмосферники и классические автоматы в плане надежности. Поэтому, если вы покупаете машину на много много лет, то Тойота Камри – правильно решение, не стоит вестись на «плюсы» турбожужжалок, которые, к слову, часто только на бумаге являются плюсами. Тем более в нынешних условиях в нашей стране покупка надежного автомобиля в 100 раз актуальнее покупки «автомобиля для души». Конечно же, есть и другие автомобили с атмосферниками и автоматами за те же деньги, но… зачем покупать аналог, когда есть отличный оригинал? И это моё личное мнение. Единственная, с кем бы я мог изменить - это Мазда6, но как я уже писал, КАСКО там совсем запредельное, да и цены на саму машину на сегодняшний день по-тихоньку обгоняют Камрюху.