Доброго времени суток всем!
Решил написать отзыв о Тойоте камри V50.
Для начала скажу, что были наличными 1,2 млн (ну можно было поднатужиться еще на полтишок-соточку, при условии что оно того стоит), машину нужно было только новую (никогда не было, решил попробовать что это такое), автомат (не вариатор), комплектацию не самую нищебродскую, кожу (ну или чё там на камри...), внешний вид должен нравится.
До этого был ряд иномарок разных, последняя перед камри - Хонда Аккорд 2,4 2007 г.в. в максималке на коже с люком. Мотор ваще пацанский, 17 катки, тонировка в круг, ксенон везде - залог эффектного вида авто. Но, со временем аппарат подустал, мелкие поломки и большой расход топлива склонили чашу весов к продаже авто и покупке нового, тем более появился плюсом нормальный налик.
Ваще думая что имея нал в 1,2 лекго найду себе новую машину не заморачиваясь. Хрен там. После продажи аккорда пошел по салонам, вообще став уже теперь семейным человеком думал склониться  к кроссоверам.
Всегда нравился Аутлэндер, не в том кузове что сейчас продают, а в предыдущем, склонялся к нему, но прокатившись на тесте - обалдел, не ну конечно зря ждал комфорта в кроссоверах после аккорда, но не до такой же степени. Шумный, жесткий (и это на 16 катках, а хотел то вообще 18), отстойный интерьер, тупой до невозможности вариатор, большой расход горючки, единственный прикол этого авто это 4вд и дорожный просвет, ну и багажник здоровый конечно.
После него был Х-Трейл. Тот ваще колхозник. В салоне тесновато спереди, панель убога(в комплектациях за 1,5 получше - но это и 1,5), вариатор так же не впечатлил, тачку кочало на всех ямках, а по трассе он непонятно покачивался, нужно привыкать короче. Я не хотел. Да и стоимость той комплектации что я хотел достигала 1,4 - неподъемно.
Рав 4. Езди на тесте 2 раза. Маленький, жесткий, знал что выйдет обнова, за те деньги что было нужно - выходило 1,3-1,4.
Дороговато для приевшейся модели.
Корейцы. Катался на Спортэйдже и Соренто. Соренто ничё такой, но ценник.... Спортэйдж моно было взять за 1,2 почти на полном фарше(бензин), но 2л давали тупую динамику, авто ваще не ехал после 40 км/ч.
Вообще я считаю что если денег 1 млн. и нужен кросс, то Спортейдж отличный вэр. Пофигг что передний привод, зато неплохой внешний вид и места побольше чем в кашкае и ниссане джуке, которые стоят столько же.
Ай Икс 35, тоже самое что и Сортейдж.
Субару - дорого.
Санта в новом кузове - еще не продавалась, да и ценник как я и ожидал будет неподъемный.
CR-V. Есть у отца. Ваще достойный авто. Но 2л не едет. А 2,4 на коже - 1,5, много короче...
Вот и пришел к тому, что буду брать опять седан.
Заехал в W. Пассат и пассат сс.
Ваще сс - мечта, красив. Вид этого купе просто не давал мне покоя. Прокатившись на обоих аппаратах был в восторге от динамики. 1,8 поджариваю так, что камри и аккорд курят в сторонке.
Жаль тока что панель у пассата и сс ничем не отличаются. Один в один. Могли бы сделать в соответствии с экстерьером.
Вообще если бы я не был женат, и был бы помоложе лет так на пяток, то взял бы сс. Но жестковатая подвеска, низкая посадка, за 1,3 только простенькая комплектация.Эх.
Пассат был подоступнее. Салон собран хорошо, чопорно как у всех немцев, но качество отделки на высоте, шлифованный алюминий приятный на ощуп, но когда экранчик маленький, его так много вокруг, смотрится не оч. Ваще я считаю Пассат чуть не самым главным конкурентом камри (ИМХО). Едет шустро, внешний вид а-ля дарт вейдер. Крутяк короче. Но.
На тесте неприятно удивило, что подвеска в двух не самых страшных ямках/неровностях в асфальте сработала до отбойника. Непорядок. Низкий дор.просвет, не самая славная история в качестве поломок (у двух друзей на пассатах как под копирку сломалась DSG, и это посте 2,5-3 г. эксплуатации!, ремонт около 100 тыр.) в итоге в будующем сыграло в пользу камри.
Мазда 6. Когда свою заказывал - новая еще не вышла. Вот она прикольная. Вид супер. Но ценник тож не хилый стал.
А на предыдущей 6-ке я ездил, ваще никакая.
Теана - почти камри, размеры, цена почти такая же, я бы сказал что салончик даж по интересней. Но экранчик наклонен так в машине, что если светит солнце то нихрена не видно, что там, особенно если включается камера заднего вида. Вариатор, V6 двигло, не впечатлило всё это. Трогается в места задумчиво, да поджаривает неплохо на ходу, но едешь как на троллейбусе, машину не легко держать на догоре, если в асфальте колеи (тест был осенью на плохом асфальте), гидроусилитель руля крутил руль оч. тяжело (ох, как я на мучался с гидрачем на аккорде, гидрач - да не в жись больше!), кузов не менялся почти 10 лет по внешности, продать авто после 3-4 г экплуатации по норм.цене - большая проблема.
Было еще много тестов, писать уже не хочу, корейцы были, форд ваще не рассматривал (без объяснения), немцы (ауди, бмв) - не хватило бы денег, ну мона было насобирать на самый нищебродский А4 на тряпке и палке и обслуга недешева, не эт не моё.
Аккорд - дорого. В максималке 1,38. Ваще дофига. Зато сборка япония. Но зачем опять аккорд.
Вообще подводя итог просмотренным тачкам, до того как заехать и опробовать ту или иную модель, много про нее читал.
Эйфории от прохождения тестов не испытывал не от одного экземпляра, мож потому что до этого был аккорд. Не имею предвзятого отношения ни к одному производителю. Машину выбирал умом.
===============================================================
И вот тойота. Ваще никогда не думал, что буду ездить на камри. Менять аккорда на камри с доплатой по цене которой продал аккорда не сразу уложилось в голове.
Комплектация Элеганс плюс.
Цена авто 1 220 000.
В салоне больше ничего не брал - дорого.
Коврики и брызговики - на рынке (оч.хорошее качество).
С сентября 2012г. Элеганс плюс идет на 17 катках (это плюс). Вообще считаю что 17 катки идеально смотрятся на камри.
Ксенон с автокорректором, безключевой доступ. Экран 6,1 дюймов, камера заднего вида. Оч. удобно.
Навигации нет. За нее и др.опции нужно бы было переплачивать 100 тыр.
Тачка едет ваще нормально. 181 конь движет полторатонного седана без нареканий. Динамика не хуже аккорда. А мож даж и лучше. Ничего не скрипит (ну мож пока).
Первую тыщу км подвеска вела себя достаточно жестко, ну не приработалась еще, да погодка была -25  -15.
Сейчас 3 тыщ.км. Полет нормальный. Подвесочка работает мягонько.
Покупкой доволен. Т.к. двигаюсь на 95% в городе на не оч. хорошем асфальте, то камри идеальный авто для передвижения твоей задницы из точки А в точку Б. Очень приятно ездить.
Салон не блещет изысками. Все просто. Вставки из пластика под дерево смотрятся в живую лучше чем на фото. Места в салоне очень много, сзади 3-х ваще не вопрос, и сидеть им там будет комфортно. Цвет панельки климата смотрится убого, сделали такой бы как в прадике ваще было бы замечательно. Управление мафоном на руле нелогично. Вообще все это можно исправить. Цвет кнопок и климат котроля перепаивают по синий. Нашел в интернете мафон для V50 8 дюймовый, полностью адаптирован к громкой связи и управлением на руле, с навигацией от навитела. Ценник 25-30 тыр. Реальная альтернатива.
Кожа/кожзам в салоне перфорирован посередке. На ощуп ничё такой. Время покажет практичность обивки сидений.
Багажник большой, запаска - полноразмерное колесо с диском. Крутяк!. Если диск закоцаешь, можно поменять.
Ксенон светит очень хоршо. К свету претензий нет. Но в туманки поставить дополнительно ксенон все равно задумываю.
Расход не знаю пока. По трассе около 7л (90-120 км/ч),  в городе еще пока не понял. Показывает 14-15. Очень часто грею, стою заведенный долго бывает. Чтобы проехать 2 км грею. Потом чтобы дальше проехать 2 км через часик-два, опять грею. Вот как тут мерять? Лето придет-все покажет. Но могу сказать что расход в режиме "eco" примерно получается 10-12л в городе. Так показывает комп.
В целом камри - автомобиль без эмоций. Реальная жоповозка. Но комфорт и практичность берут свое.
Пока всё. Тачка новая. Ничё не ломалось. По ходу экплуатации отзыв будет дополняться.
Пока только сделана тонировка (жопа в 5-ку), передние стекла на съемной силиконовой тонировке (тож 5-ка).